- Menovitý výkon, kW — 1,3
- Aktuálna spotreba pri maximálnom výkone, A, nie viac ako - 260
- Aktuálna spotreba v brzdenom stave, A, nie viac ako - 500
- Spotreba prúdu pri voľnobehu, bez relé, A, nie viac ako - 60
Štartér typu 29.3708 je jednosmerný elektromotor so zmiešaným budením, ľavotočivý, s elektromagnetickým dvojvinutým trakčným relé. Používa sa na štartovanie motora a je inštalovaný na jeho ľavej strane (vpredu, ak sa pozriete v smere auta) a je pripevnený k skrini spojky pomocou príruby pomocou troch čapov.
Hlavnými komponentmi štartéra sú skriňa alebo stator 16 (kresba 103) s budiacimi vinutiami, kotva 18 s presuvnou spojkou 4, kryt 6 na strane pohonu s pákou 5, kryt 14 na strane kolektora s držiakmi kief a trakčné relé. Kryty 6, 14 a teleso sú spojené dvoma spojovacími skrutkami.
Kresba 103. Štartér:
1 - obmedzovací krúžok; 2 - hnacie koleso; 3 - valček spojky pretáčania; 4 - jednosmerná spojka; 5 - páka pohonu; 6 - kryt strany pohonu; 7 - kotva relé; 8 - vinutie relé; 9 - kontaktná doska; 10 - kryt relé; 11 - kontaktné skrutky; 12 - zberač; 13 - štetec; 14 - kryt zo strany kolektora; 15 - puzdro; 16 - telo; 17 - pól statora; 18 - kotva; 19 - krúžok na vodítko.
Telo je vyrobené z mäkkej pásovej ocele zvinutej do valca a zvarenej na spoji. Vo vnútri puzdra sú skrutkami upevnené štyri oceľové póly 17, na ktoré sú umiestnené cievky vinutia. Teleso spolu s cievkami a pólmi tvorí stator. Tri statorové cievky (sériové) sú zapojené do vinutia kotvy sériovo a jedna (zavesená) je zapojená paralelne. Preto je budenie štartéra zmiešané. Poskytuje relatívne nízke voľnobežné otáčky kotvy, čo znižuje opotrebovanie puzdier ložísk, uľahčuje prevádzkové podmienky jednosmernej spojky a zabraňuje opotrebovaniu kotvy.
Hlavný prúd spotrebovaný štartérom preteká cez sériové cievky a vinutie kotvy. Preto sú navinuté medenou páskou s veľkým prierezom. Bočnou cievkou preteká relatívne malý prúd, v závislosti najmä od napätia batérie. Preto je bočná cievka navinutá medeným drôtom v smaltovanej izolácii. Cievky sú opletené bavlnenou páskou a napustené lakom.
Kotva 18 pozostáva z hriadeľa, na ktorý je nalisované jadro z elektrooceľových plechov, a komutátora 12. V drážkach jadra je umiestnené vinutie z medenej pásky. Konce vinutia sú prispájkované ku kolektorovým platniam. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch kovokeramických puzdrách napustených olejom. Zadné puzdro je zatlačené do krytu 14 a predné puzdro je umiestnené v skrini spojky. Predný koniec hriadeľa kotvy vstupuje do tejto objímky pri upevňovaní štartéra k skrini spojky.
Štartér používa zberač koncového typu. Ide o plastový disk, v ktorom sú zaliate medené kolektorové kontaktné dosky. Použitie koncového rozdeľovača umožnilo znížiť dĺžku štartéra a jeho hmotnosť. Okrem toho takýto kolektor prispieva k stabilnejšej a dlhodobejšej prevádzke kontaktu kefy.
Na prednom konci hriadeľa kotvy je inštalovaný pohon štartéra, ktorý pozostáva z valčekovej presuvnej spojky a ozubeného kolesa 2. Účelom presuvnej spojky je pri štartovaní motora prenášať krútiaci moment z hriadeľa kotvy štartéra na ozubené koleso zotrvačníka cez ozubené koleso 2 a po naštartovaní, pracujúcom v režime prebehnutia, zabrániť prenosu krútiaceho momentu zo zotrvačníka na kotvu. V opačnom prípade môže vinutie kotvy vyjsť zo štrbín jadra v dôsledku "úteku" - príliš vysokej frekvencie otáčania kotvy zotrvačníkom bežiaceho motora.
Jednosmerná spojka pozostáva z vonkajšieho krúžku s valčekmi 3 a vnútorného krúžku, kombinovaného s hnacím ozubením 2. Vonkajší krúžok má tri drážky s premenlivou hĺbkou. V hlbšej časti drážky sa môžu valčeky voľne otáčať, zatiaľ čo v plytšej časti sú zaseknuté medzi vonkajším a vnútorným krúžkom. Pružiny tlačia valčeky do plytšej časti drážky.
Kryty 6 a 14 sú odliate z hliníkovej zliatiny. Na vnútornej strane krytu 14 sú prinitované štyri držiaky kefiek s medeno-grafitovými kefami. Dva držiaky kefiek s pozitívnymi kefami sú od krytu izolované textolitovými podložkami a priechodkami. Ďalšie dva držiaky kefiek s negatívnymi kefami sú prinitované priamo ku krytu, teda spojené so zemou.
V kryte 6 je na osi nainštalovaná plastová páka 5, ktorá prenáša trakčnú silu z relé na pohon štartéra. Uši hnacieho krúžku 19, namontované na plastovom strediacom kotúči, vstupujú do drážok páky. Tento kotúč je spolu s obmedzovacím krúžkom a tlmiacou pružinou zaistený poistným krúžkom na náboji prinitovaným k vonkajšiemu krúžku jednosmernej spojky 4.
Trakčné relé, pripevnené tromi skrutkami ku krytu 6, slúži na záber hnacieho ozubeného kolesa s vencom zotrvačníka a na uzavretie napájacieho obvodu vinutia kotvy a statora. Relé má dve vinutia: vťahovacie a prídržné, vinuté v jednom smere. Začiatky vinutí sú prispájkované k zástrčke "50" na kryte relé. Koniec prídržného vinutia je privarený k prírube relé (t. j. pripojený k zemi) a koniec ťažného vinutia je pripojený k spodnej kontaktnej skrutke relé.
Na kresba 104 je znázornená schéma aktivácie štartéra pomocou pomocného relé 6 typu 113.3747-10, inštalovaného v motorovom priestore na prednom štíte. Na začiatku výroby automobilov VAZ-2108 nebolo toto relé nainštalované a napätie zo spínača zapaľovania sa privádzalo priamo do trakčného relé štartéra.
Kresba 104. Schéma zapojenia štartéra:
1 - štartér; 2 - batéria; 3 - generátor; 4 - montážny blok; 5 - spínač zapaľovania; 6 - štartovacie relé.