- Номинална мощност, kW — 1,3
- Консумация на ток при максимална мощност, A, не повече от - 260
- Консумация на ток в спирачно състояние, A, не повече от - 500
- Консумация на ток на празен ход, без реле, A, не повече от - 60
Стартерът тип 29.3708 е постояннотоков електродвигател със смесено възбуждане, ляво въртене, с електромагнитно двунамотково тягово реле. Използва се за стартиране на двигателя и се монтира от лявата му страна (отпред, ако гледате по посока на колата) и е прикрепен към корпуса на съединителя с фланец с помощта на три шпилки.
Основните компоненти на стартера са корпусът или статорът 16 (фиг. 103) с възбуждащи намотки, котвата 18 с изпреварващия съединител 4, капакът 6 от страната на задвижването с лоста 5, капакът 14 от страната на колектора с четкодържатели и теглителното реле. Капаците 6, 14 и тялото са свързани с два закрепващи болта.
Фиг. 103. Стартер:
1 - ограничаващ пръстен; 2 - задвижващо зъбно колело; 3 - ролка на изпреварващия съединител; 4 - изпреварващ съединител; 5 - задвижващ лост; 6 - страничен капак на задвижването; 7 - релейна котва; 8 - релейна намотка; 9 - контактна плоча; 10 - капак на релето; 11 - контактни болтове; 12 - колектор; 13 - четка; 14 - капак от страната на колектора; 15 - корпус; 16 - тяло; 17 - полюс на статора; 18 - котва; 19 - пръстен за каишка.
Тялото е направено от мека стоманена лента, навита на цилиндър и заварена на фугата. Вътре в корпуса четири стоманени стълба 17 са закрепени с винтове, върху които са поставени намотките на намотките. Тялото заедно с намотките и полюсите образува статора. Три статорни намотки (серия) са свързани към намотката на котвата последователно, а една (shung) е свързана паралелно. Следователно възбуждането на стартера е смесено. Осигурява относително ниска скорост на празен ход на котвата, което намалява износването на лагерните втулки, улеснява условията на работа на изпреварващия съединител и предотвратява износването на котвата.
Основният ток, консумиран от стартера, преминава през серийните намотки и намотката на котвата. Затова те се навиват с медна лента с голямо напречно сечение. През шунтовата намотка протича сравнително малък ток, който зависи главно от напрежението на батерията. Следователно шунтовата намотка е навита с медна тел в изолация от емайл. Намотките са оплетени с памучна лента и импрегнирани с лак.
Котвата 18 се състои от вал, върху който е притисната сърцевина, изработена от пластини от електротехническа стомана, и комутатор 12. В жлебовете на сърцевината е поставена намотка, изработена от медна лента. Краищата на намотката са запоени към колекторните плочи. Валът на котвата се върти в две металокерамични втулки, импрегнирани с масло. Задната втулка е притисната в капака 14, а предната е разположена в корпуса на съединителя. Предният край на арматурния вал влиза в тази втулка при закрепване на стартера към корпуса на съединителя.
Стартерът използва колектор от краен тип. Това е пластмасов диск, в който са отлети медни колекторни контактни пластини. Използването на краен колектор направи възможно намаляването на дължината на стартера и неговото тегло. В допълнение, такъв колектор допринася за по-стабилна и дългосрочна работа на четковия контакт.
В предния край на арматурния вал е монтирано стартерно задвижване, състоящо се от ролков изпреварващ съединител и зъбно колело 2. Целта на изпреварващия съединител е да предаде въртящ момент от вала на арматурата на стартера към зъбния венец на маховика чрез зъбно колело 2 при стартиране на двигателя и след стартиране, работейки в режим на изпреварване, за да предотврати предаването на въртящ момент от маховика към арматурата. В противен случай намотката на арматурата може да излезе от прорезите на сърцевината поради "бягане" - прекалено висока честота на въртене на арматурата от маховика на работещия двигател.
Изпреварващият съединител се състои от външен пръстен с ролки 3 и вътрешен пръстен, комбиниран със задвижващо зъбно колело 2. Външният пръстен има три канала с променлива дълбочина. В по-дълбоката част на жлеба ролките могат да се въртят свободно, а в по-плитката част те са заклещени между външния и вътрешния пръстен. Пружините притискат ролките в по-плитката част на жлеба.
Капаците 6 и 14 са отлети от алуминиева сплав. Четири държача за четки с медно-графитни четки са занитени към вътрешната страна на капак 14. Два четкодържача с положителни четки са изолирани от капака с текстолитни шайби и втулки. Другите два четкодържача с отрицателни четки са занитвани директно към капака, т.е. свързани със земята.
В капака 6 на оста е монтиран пластмасов лост 5, предаващ теглителната сила от релето към задвижването на стартера. Ушите на задвижващия пръстен 19, монтирани върху пластмасов центриращ диск, влизат в жлебовете на лоста. Този диск, заедно с ограничителния пръстен и буферната пружина, са закрепени със задържащ пръстен върху главината, занитен към външния пръстен на изпреварващия съединител 4.
Тяговото реле, закрепено с три винта към капака 6, служи за зацепване на задвижващото зъбно колело с венеца на маховика и за затваряне на захранващата верига на намотките на котвата и статора. Релето има две намотки: издърпваща и задържаща, навита в една посока. Началото на намотките е запоено към щепсела "50" на капака на релето. Краят на задържащата намотка е заварен към фланеца на релето (т.е. свързан към земята), а краят на теглещата намотка е свързан към долния контактен болт на релето.
На фиг. 104 е показана схемата на задействане на стартера с помощта на помощно реле 6 тип 113.3747-10, монтирано в двигателното отделение на предния щит. В началото на производството на автомобили VAZ-2108 това реле не е монтирано и напрежението от ключа за запалване се подава директно към тяговото реле на стартера.
Фиг. 104. Схема на свързване на стартера:
1 - стартер; 2 - батерия; 3 - генератор; 4 - монтажен блок; 5 - ключ за запалване; 6 - реле на стартера.