Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 35. Dispozitive de control: 1. Termistor; 2. Arc de contact; 3. Chiulasă; 4. Cartuș izolator din hârtie; 5. Carcasa senzorului; 6. Capac senzor; 7. Cadru cu bobine indicatoare; 8. Magnet pentru readucerea indicatorului la începutul scalei; 9. Rezistor de compensare a temperaturii; 10. Magnet permanent; 11. Lampă indicatoare de iluminare exterioară; 12. Lampă indicatoare pentru lumină de ceață; 13. Indicator luminos de rezervă; 14. Lampă indicatoare pentru faza lungă; 15. Lampă de control pentru încălzirea lunetei; 16. Vitezometru; 17. Contor de distanta zilnic; 18. Indicator de temperatură a lichidului de răcire; 19. Voltmetru; 20. Indicator de nivel de combustibil; 21. Indicator luminos rezerva de combustibil; 22. Econometru; 23. Totalizator al distanței parcurse; 24. Lampa indicatoare frana de parcare. 25 Indicator luminos de descărcare a bateriei; 26. Indicator luminos al nivelului lichidului de frână; 27. Lampă de control al amortizorului de aer al carburatorului, 28. Lampă de avertizare de pericol; 29. Lampă de avertizare presiune ulei; 30. Lampă de control - semn "Stop"; 31. Lampă indicatoare de direcție; 32. Lampă de iluminare a grupului de instrumente; 33. Priză pentru instalarea releului-întrerupător lămpi indicator frână de mână; 34 Senzor indicator de nivel de combustibil și de rezervă; 35. Contact alarmă rezervă combustibil; 36 Senzor reostat; 37. Contact mobil reostat; 38. Pârghie cu flotor; 39. Filtru de aer senzor presiune ulei; 40. Arcul contactului mobil; 41. Contact mobil al senzorului; 42. Contact fix (conectat la masă); 43. Diafragma; 44. Senzor de nivel lichid de frână; 45. Vârfurile cablurilor la senzorii de uzură a plăcuțelor de frână; 46. Comutatorul lămpii indicatoare frână de parcare; 47. Bloc de montaj; 48. Grup de instrumente; 49. Releu-întrerupător lămpi indicator frână de mână; I. Indicator de temperatură a lichidului de răcire; II. Grupul de instrumente. III. Schema cablajului grupului de instrumente (vedere din spate); IV. Indicator de nivel de combustibil; V. Lampă indicator presiune ulei. VI. Schema de conexiuni pentru lămpile indicatoare ale sistemului de frânare, VII. Ordinea numerotării convenționale a fișelor în prizele grupului de instrumente.
Toate dispozitivele de control și lămpile de control ale mașinii sunt combinate într-o singură unitate - o combinație de dispozitive de tip 22.3801. Grupul de instrumente include un vitezometru 16, un contor de economie 22, un voltmetru 19, un indicator al nivelului de combustibil 20 și un indicator al temperaturii lichidului de răcire 18. În plus, lămpile de control sunt amplasate într-o secțiune separată din stânga. Conexiunile electrice între dispozitive, lămpile de control și mufele de ieșire sunt realizate folosind cabluri imprimate pe o placă din getinax acoperit cu folie.
Vitezometrul 16 este atașat la carcasa grupului de instrumente cu două șuruburi. Dispune de un indicator de viteză cu indicator și două contoare: un totalizator 23 și un 17 zilnic al distanței parcurse, ale căror citiri pot fi setate la zero cu ajutorul unui mâner situat pe panoul de bord. Mecanismele vitezometrului sunt antrenate de un arbore flexibil de la o transmisie montată pe carcasa ambreiajului. O rotație a arborelui flexibil corespunde la 1 m distanță parcursă.
Contorul de economie de combustibil instalat în panoul de instrumente servește la determinarea aproximativă a consumului de combustibil într-un anumit mod de funcționare a motorului. Este un vacuometru care măsoară vidul din conducta de admisie a motorului, care este direct legat de consumul de combustibil. Cu cât supapele de accelerație sunt mai puțin deschise în carburator, cu atât este mai mare vidul în conducta de admisie și cu atât consumul de combustibil este mai mic. Dimpotrivă, sub sarcini mari ale motorului, supapele de accelerație se deschid aproape complet și vidul scade (acul economizorului se deplasează în zona galbenă a scalei), iar consumul de combustibil crește.
Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire funcționează în tandem cu senzorul TM-106. Mecanismul dispozitivului constă dintr-un cadru detașabil din plastic 7, pe care sunt înfășurate bobinele, și o axă cu o săgeată și un magnet permanent disc 10. În jumătatea din spate a cadrului se află un mic magnet 8, care readuce magnetul disc cu săgeata la începutul scalei.
Bobinele au trei înfășurări, dintre care una este înfășurată perpendicular pe celelalte două. Astfel, magnetul discului este afectat de trei fluxuri magnetice create de trei înfășurări. În funcție de rezistența senzorului, mărimea curentului din înfășurările bobinei se modifică și, prin urmare, direcția și mărimea fluxului magnetic total care acționează asupra magnetului discului se modifică. Polii acestui magnet sunt localizați de-a lungul direcției fluxului magnetic total și, în consecință, săgeata este deviată la un anumit unghi.
Dacă rezistența senzorului este de 640-1320 Ohm, săgeata ar trebui să fie la începutul scalei cu o rezistență de 77-89 Ohm, ar trebui să fie la începutul zonei roșii și cu o rezistență a senzorului de 40-50 Ohm, ar trebui să devieze la sfârșitul zonei roșii;.
Senzorul indicatorului de temperatură TM-106 este înșurubat în chiulasa din partea din spate a motorului. Elementul sensibil din senzor este un termistor 1, care își schimbă rezistența atunci când temperatura se schimbă. Termistorul este presat de un arc în partea inferioară a carcasei, adică. o parte a acestuia este conectată la pământ prin corp. Cealaltă parte este conectată printr-un arc la un dop fixat într-un capac din plastic 6.
Indicatorul de nivel al combustibilului are același design ca și indicatorul de temperatură. Diferă în datele de înfășurare, punctele de atașare la placa de circuit imprimat și poziția relativă a magnetului discului și a săgeții. Indicatorul este utilizat împreună cu un senzor de tip 24.3827, care este instalat în rezervorul de combustibil. Acest senzor aprinde, de asemenea, indicatorul luminos al rezervă de combustibil 21 atunci când mai sunt 4-6,5 litri în rezervor.
[Sursa originală este publicată pe site www.VazBook.ru]
Senzorul are un reostat de sârmă 36, de-a lungul căruia alunecă un contact 37, controlat de un flotor. În funcție de nivelul de combustibil, flotorul se ridică sau coboară și mișcă contactul mobil al reostatului, modificând rezistența senzorului. Dacă rezistența senzorului este de 285-335 Ohm, indicatorul ar trebui să fie la începutul scalei, dacă este de 100-135 Ohm, ar trebui să fie la mijlocul scalei, iar dacă este de 7-25 Ohm, ar trebui să fie la sfârșitul scalei.
Voltmetrul are același principiu de funcționare ca și dispozitivele descrise mai sus. Când contactul este pus și motorul nu funcționează, voltmetrul arată tensiunea la bornele bateriei, iar după ce motorul este pornit, tensiunea generată de generator. Dacă, când motorul funcționează, săgeata se află în zona roșie la începutul scalei (8-11 V), aceasta indică o baterie descărcată din cauza tensiunii slabe a curelei de transmisie a generatorului sau a unei defecțiuni a generatorului în sine. Zona roșie de la capătul scalei corespunde la 15-16 V. Dacă săgeata se află în această zonă, atunci regulatorul de tensiune al generatorului este defect. Poziția intermediară a săgeții (între zonele roșii) indică faptul că generatorul funcționează normal.
Lampa de control al presiunii uleiului 29 este aprinsă de un senzor de tip MM-120, care este înșurubat în chiulasa motorului pe partea laterală a conductelor de admisie și evacuare. Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere este sub 0,2-0,6 kgf/cm², atunci contactul mobil 41 al senzorului este apăsat de un arc pe contactul fix 42, circuitul de alimentare al lămpii de control este închis și lampa este aprinsă. De îndată ce presiunea uleiului depășește 0,2-0,6 kgf/cm², acesta îndoaie diafragma 43 și, depășind rezistența arcului, împingătorul împinge contactul în mișcare departe de cel fix. Circuitul de alimentare al lămpii de control este deschis și lampa se stinge.
Lămpi de avertizare ale sistemului de frânare
Lampa indicatoare a frânei de parcare 24 începe să "intermite" atunci când comutatorul 46, situat sub maneta frânei de mână, este închis. În acest caz, curentul curge de la mufa "12" a blocului alb al panoului de instrumente prin două circuite. Un circuit este închis la masă de-a lungul căii: ștecherul "12" al blocului alb - lampa de control 24 - ștecherul "L" al întreruptorului releului 49 și prin contactele închise la ștecherul "+" - de-a lungul firului maro cu o bandă albastră pentru comutatorul 46 și la masă. Celălalt circuit este închis la masă de-a lungul traseului: ștecherul "12" al blocului alb - ștecherul înfășurării releului-întrerupător și prin contactele sale închise la ștecherul "+" - comutatorul 46 - "masă".
Curentul care trece prin înfășurarea întreruptorului releului îl încălzește. Placa bimetalică a întreruptorului releului se îndoaie din cauza încălzirii, iar contactele întreruptorului releului se deschid. Curentul din ambele circuite este întrerupt și lampa 24 se stinge. Placa bimetalica se raceste si revine la forma initiala. Contactele releului intermitent se închid din nou, aprinzând lampa de control, iar ciclul descris se repetă la o frecvență de 60-120 de ori pe minut, determinând lampa de control a frânei de mână să clipească.
Din 1995, releul-întrerupător al lămpii de semnalizare a frânei de mână nu a fost folosit la vehicule și nu există mufe pentru conectarea releului-întrerupător. Acum conductoarele care au fost conectate anterior la mufele "+" și "L" ale releului sunt scurtcircuitate.
În același timp cu lampa de control 24, clipește și lampa 30 "Stop", curentul prin care trece de la mufa "12" a blocului alb, prin diode la mufa "3" a blocului alb, iar apoi de-a lungul firelor maro cu bandă albastră la comutatorul 46 și la "pământ".
Lampa de control al nivelului lichidului de frână 26 este aprinsă de senzorul 44, situat în rezervorul cilindrului principal al sistemului hidraulic de frână, atunci când nivelul lichidului devine nivelul minim admis. În acest caz, curentul curge de-a lungul circuitului: conectorul "12" al blocului alb al grupului de instrumente - lampa 26 - de-a lungul firelor roz cu o bandă albastră la senzorul 44 - "împământare". În același timp, se aprinde lampa 30 "Stop", curentul prin care trece de-a lungul unui circuit paralel prin diodă.