Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 35. Dispozitive de control: 1. Termistor; 2. Arc de contact; 3. Chiulasă; 4. Cartuș izolator din hârtie; 5. Corp senzor; 6. Capac senzor; 7. Cadru cu bobine indicatoare; 8. Magnet pentru readucerea indicatorului la începutul scalei; 9. Rezistor de compensare termică; 10. Magnet permanent; 11. Lampa de control pentru iluminat exterior; 12. Lampă de control al luminii de ceață; 13. Lampă de control de rezervă; 14. Lampă de control faruri lungi; 15. O lampă de control a încălzirii geamului din spate; 16. Vitezometru; 17. Contor zilnic al distanței parcurse; 18. Indicator de temperatură a lichidului de răcire; 19. Voltmetru; 20. Indicator combustibil; 21. Lampă de control a unei rezerve de combustibil; 22. Econometru; 23. Contor sumator al drumului trecut; 24. Lampă de avertizare frână de parcare. 25 Lampă de avertizare de descărcare a bateriei; 26. O lampă de control a nivelului lichidului de frână; 27. Lampă de avertizare pentru șoc carburator 28. Lampă de avertizare alarmă; 29. Lampa de avertizare presiune ulei; 30. Lampă de control - tablou de bord "Stop"; 31. Lampa indicatoare pentru semnalizatoare de directie; 32. Lampă de iluminare a grupului de instrumente; 33. Priză pentru instalarea releului-întrerupător al unei lămpi de control a unei frâne de mână; 34 Senzor pentru indicator de nivel și rezerva de combustibil; 35. Contact semnalizare rezerva combustibil; 36 Senzor reostat; 37. Contactul mobil al reostatului; 38. Maneta cu flotor; 39. Senzor presiune ulei filtru de aer; 40. Contact în mișcare cu arc; 41. Contact senzor mobil; 42. Contact fix (conectat la "greutate"); 43. Diafragma; 44. Senzor de nivel lichid de frana; 45. Vârfuri de fire pentru uzura senzorilor plăcuțelor de frână; 46. Întrerupătorul unei lămpi de control a frânei de parcare; 47. Bloc de montaj; 48. Grup de instrumente; 49. Releu-întrerupător al lămpii de avertizare frână de mână; I. Indicator de temperatură a lichidului de răcire; II. Combinație de instrumente. III. Schema de conectare a grupului de instrumente (vedere din spate); IV. Ecartament de combustibil; V. Lampă de avertizare presiune ulei. VI. Circuitul de includere a lămpilor de control ale sistemului de frânare, VII. Ordinea numerotării condiționate a dopurilor în blocurile panoului de instrumente.
Toate dispozitivele de control și lămpile de control ale mașinii sunt combinate într-o singură unitate - o combinație de dispozitive de tip 22.3801. Grupul de instrumente combină un vitezometru 16, un econometru 22, un voltmetru 19, un indicator de combustibil 20 și un indicator de temperatură a lichidului de răcire 18. În plus, lămpile de control sunt amplasate într-o secțiune separată din stânga. Conexiunile electrice între dispozitive, lămpile de control și mufele de ieșire sunt realizate prin cablare imprimată pe o placă din getinaks acoperite cu folie.
Vitezometrul 16 este atașat la carcasa grupului de instrumente cu două șuruburi. Are un indicator al vitezei indicator și două contoare: care rezumă 23 și zilnic 17 din distanța parcursă, ale căror citiri pot fi setate la zero cu un mâner plasat pe tabloul de bord. Mecanismele vitezometrului sunt antrenate de un arbore flexibil de la o transmisie montată pe carcasa ambreiajului. O rotație a arborelui flexibil corespunde cu 1 m din distanța parcursă.
Econometrul instalat în panoul de instrumente este utilizat pentru a estima consumul de combustibil într-un anumit mod de funcționare a motorului. Este un vacuometru care măsoară vidul din conducta de admisie a motorului, care este direct legat de consumul de combustibil. Cu cât supapele de accelerație din carburator sunt mai puțin deschise, cu atât este mai mare vidul în conducta de admisie, iar consumul de combustibil este mai mic. În schimb, la sarcini mari ale motorului, supapele de accelerație se deschid aproape complet, vidul scade (acul econometrului intră în zona galbenă a scalei), iar consumul de combustibil crește.
Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire funcționează în tandem cu senzorul TM-106. Mecanismul dispozitivului constă dintr-un cadru detașabil din plastic 7, pe care sunt înfășurate bobine, și o axă cu o săgeată și un magnet permanent disc 10. În jumătatea din spate a cadrului se află un mic magnet 8, care returnează discul. magnet cu o săgeată la începutul scalei.
Bobinele au trei înfășurări, dintre care una este înfășurată perpendicular pe celelalte două. Astfel, asupra magnetului discului acţionează trei fluxuri magnetice, create de trei înfăşurări. În funcție de rezistența senzorului, amploarea curentului din înfășurările bobinei se modifică și, prin urmare, direcția și mărimea fluxului magnetic total care acționează asupra magnetului discului. Polii acestui magnet sunt localizați de-a lungul direcției fluxului magnetic total și, în consecință, săgeata deviază cu un anumit unghi.
Dacă rezistența senzorului este de 640-1320 ohmi, săgeata ar trebui să fie la începutul scalei, cu o rezistență de 77-89 ohmi - la începutul zonei roșii și cu o rezistență a senzorului de 40-50 ohmi - deviază până la capătul zonei roșii a scalei.
Senzorul indicatorului de temperatură TM-106 este învelit în chiulasa de pe partea din spate a motorului. Elementul de detectare al senzorului este termistorul 1, care își schimbă rezistența atunci când temperatura se schimbă. Termistorul este presat de un arc în partea inferioară a carcasei, adică. o parte a acestuia este conectată la "greutate". Cealaltă parte este conectată printr-un arc la un dop fixat într-un capac din plastic 6.
Indicatorul de combustibil are același dispozitiv ca și indicatorul de temperatură. Diferă în datele înfășurărilor, punctele de atașare la placa de circuit imprimat și aranjarea reciprocă a magnetului discului și a indicatorului. Indicatorul este utilizat în tandem cu senzorul de tip 24.3827, care este instalat în rezervorul de combustibil. Acest senzor aprinde și lampa de control 21 a rezervei de combustibil atunci când în rezervor rămân 4-6,5 litri.
Senzorul are un reostat de sârmă 36, pe care alunecă contactul 37, controlat de un flotor. În funcție de nivelul de combustibil, flotorul se ridică sau coboară și mișcă contactul mobil al reostatului, modificând rezistența senzorului. Cu o rezistență a senzorului de 285-335 ohmi, indicatorul ar trebui să fie la începutul scalei, la 100-135 ohmi - la mijlocul scalei și la 7-25 ohmi - la sfârșitul scalei.
Voltmetrul are același principiu de funcționare ca și dispozitivele descrise mai sus. Cu contactul pus și motorul oprit, voltmetrul arată tensiunea la bornele bateriei, iar după pornirea motorului, tensiunea generată de generator. Dacă, cu motorul pornit, săgeata se află în zona roșie de la începutul scalei (8-11V), atunci aceasta indică o descărcare a bateriei din cauza unei tensiuni slabe a curelei de transmisie a alternatorului sau a unei defecțiuni a alternatorului în sine. Zona roșie de la capătul scalei corespunde la 15-16 V. Dacă săgeata se află în această zonă, atunci regulatorul de tensiune al generatorului este defect. Poziția intermediară a indicatorului (între zonele roșii) indică funcționarea normală a generatorului.
Lampa indicatoare a presiunii uleiului 29 este aprinsă de un senzor de tip MM-120, care este învelit în chiulasa motorului de pe partea laterală a conductelor de admisie și de evacuare. Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere este sub 0,2-0,6 kgf / cm2, atunci contactul mobil 41 al senzorului este apăsat de un arc către fix 42, circuitul de alimentare al lămpii de control este închis, iar lampa este aprinsă. De îndată ce presiunea uleiului depășește 0,2-0,6 kgf/cm2, acesta îndoaie diafragma 43 și, depășind rezistența arcului, apasă contactul mobil de la cel staționar cu împingătorul. Circuitul de alimentare al lămpii de control se deschide și lampa se stinge.
Lămpi de avertizare frână
Lampa de control 24 a frânei de parcare se pornește "clipi", când comutatorul 46, situat sub maneta frânei de mână, se închide. În acest caz, curentul curge din priză "12" bloc alb al tabloului de bord în două circuite. Un circuit este închis "masa" pe parcurs: priză "12" bloc alb - lampă de control 24 - mufă "L" întrerupătorul releului 49 și prin contactele închise de pe fișă "+" - printr-un fir maro cu dungă albastră la comutatorul 46 și la "masa". Un alt circuit se închide "masa" pe parcurs: priză "12" pad alb - fișă înfășurarea întreruptorului releului și prin contactele sale închise la mufa "+" - comutator 46 - "greutate".
Curentul care trece prin înfășurarea releului întrerupător îl încălzește. Placa bimetală a întreruptorului releului se îndoaie de la încălzire, iar contactele întreruptorului releului se deschid. Curentul din ambele circuite este întrerupt și lampa 24 se stinge. Placa bimetalică se răcește și își ia forma anterioară. Contactele releului întreruptorului se închid din nou, aprinzând lampa de avertizare, iar ciclul descris se repetă la o frecvență de 60-120 de ori pe minut, creând o clipire a lămpii de avertizare frână de mână.
Din 1995, întrerupătorul de releu al lămpii de avertizare frână de mână nu a fost folosit la autoturisme și nu există ștecheri pentru conectarea întrerupătorului de relee. Acum conductoarele care erau conectate anterior la mufe "+" Și "L" releele sunt scurtcircuitate.
Simultan cu lampa de control 24, lampa 30 clipește de asemenea "Stop", prin care curge curentul din priză "12" tampon alb, prin diode la mufa "3" bloc alb, și apoi prin fire maro cu o dungă albastră pentru a comuta 46 și pornit "masa".
Lampa de control 26 a nivelului lichidului de frână este aprinsă de senzorul 44, situat în rezervorul cilindrului principal al sistemului hidraulic de frână, atunci când nivelul lichidului devine minim admisibil. În acest caz, curentul circulă prin circuit: ștecher "12" bloc alb al panoului de instrumente - lampă 26 - prin fire roz cu bandă albastră la senzorul 44 - "greutate". În același timp, se aprinde și lampa 30 "Stop", curentul prin care circulă într-un circuit paralel printr-o diodă.