Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 35. Контролни устройства: 1. Термистор; 2. Контактна пружина; 3. Цилиндрова глава; 4. Хартиен изолационен патрон; 5. Корпус на сензора; 6. Капак на сензора; 7. Рамка със стрелкови бобини; 8. Магнит за връщане на показалеца в началото на скалата; 9. Резистор за температурна компенсация; 10. Постоянен магнит; 11. Индикаторна лампа за външно осветление; 12. Индикаторна лампа за мъгла; 13. Резервна индикаторна лампа; 14. Индикаторна лампа за дълги светлини; 15. Индикаторна лампа за отопление на задното стъкло; 16. Скоростомер; 17. Ежедневен брояч на разстояние; 18. Указател за температурата на охлаждащата течност; 19. Волтметър; 20. Индикатор за нивото на горивото; 21. Индикаторна лампа за резерва на гориво; 22. Иконометър; 23. Суматор на изминатото разстояние; 24. Индикаторна лампа на ръчната спирачка. 25 Индикаторна лампа за разреждане на батерията; 26. Светлинен индикатор за нивото на спирачната течност; 27. Индикаторна лампа на въздушната клапа на карбуратора, 28. Индикаторна лампа за предупреждение за опасност; 29. Предупредителна лампа за налягане на маслото; 30. Контролна лампа - знак "Стоп"; 31. Контролна лампа насоки на завоя; 32. Лампа за осветяване на арматурното табло; 33. Гнездо за монтиране на реле-прекъсвач на индикаторната лампа на ръчната спирачка; 34 Сензор за индикатор за ниво и резерв; 35. Контакт за аларма за резерв на гориво; 36 Сензорен реостат; 37. Подвижен контакт на реостата; 38. Лост с поплавък; 39. Сензор за налягане на маслото въздушен филтър; 40. Пружина на подвижния контакт; 41. Подвижен контакт на сензора; 42. Фиксиран контакт (свързан към земята); 43. Диафрагма; 44. Сензор за нивото на спирачната течност; 45. Накрайници за кабели към сензори за износване на спирачните накладки; 46. Превключвател на индикаторната лампа на ръчната спирачка; 47. Монтажен блок; 48. Инструментална група; 49. Реле-прекъсвач на индикаторна лампа за ръчна спирачка; I. Указател за температурата на охлаждащата течност; II. Инструментална група. III. Диаграма на свързване на арматурното табло (изглед от задната страна); IV. Индикатор за нивото на горивото; V. Индикаторна лампа за налягането на маслото. VI. Схема на свързване на индикаторните лампи на спирачната система, VII. Редът на конвенционалното номериране на щепселите в гнездата на арматурното табло.
Всички контролни устройства и контролни лампи на автомобила са обединени в едно цяло - комбинация от устройства тип 22.3801. Инструменталната група включва скоростомер 16, икономичен измервател 22, волтметър 19, индикатор за нивото на горивото 20 и индикатор за температурата на охлаждащата течност 18. В допълнение, контролните лампи са разположени в отделна секция вляво. Електрическите връзки между устройствата, контролните лампи и изходните щепсели се осъществяват чрез печатни кабели върху платка, изработена от покрит с фолио гетинакс.
Скоростомер 16 е прикрепен към корпуса на арматурното табло с два винта. Разполага със стрелков индикатор за скорост и два брояча: сумиращ 23 и дневен 17 на изминатото разстояние, чиито показания могат да бъдат нулирани с помощта на дръжка, разположена на арматурното табло. Механизмите на скоростомера се задвижват от гъвкав вал от задвижване, монтирано на корпуса на съединителя. Един оборот на гъвкавия вал отговаря на 1 m изминато разстояние.
Уредът за разход на гориво, монтиран в арматурното табло, служи за приблизително определяне на разхода на гориво в даден режим на работа на двигателя. Това е вакуумметър, който измерва вакуума във всмукателната тръба на двигателя, който е пряко свързан с разхода на гориво. Колкото по-малко са отворени дроселните клапи в карбуратора, толкова по-голям е вакуумът във всмукателната тръба и толкова по-нисък е разходът на гориво. Обратно, при голямо натоварване на двигателя дроселните клапи се отварят почти напълно и вакуумът пада (стрелката на економайзера се премества в жълтата зона на скалата), и разходът на гориво се увеличава.
Манометърът за температурата на охлаждащата течност работи в тандем със сензора TM-106. Механизмът на устройството се състои от пластмасова разглобяема рамка 7, върху която са навити бобините, и ос със стрелка и дисков постоянен магнит 10. В задната половина на рамката има малък магнит 8, който връща дисковия магнит със стрелката в началото на скалата.
Намотките имат три намотки, едната от които е навита перпендикулярно на другите две. По този начин дисковият магнит се влияе от три магнитни потока, създадени от три намотки. В зависимост от съпротивлението на сензора, големината на тока в намотките на бобината се променя и следователно се променя посоката и големината на общия магнитен поток, действащ върху дисковия магнит. Полюсите на този магнит са разположени по посока на общия магнитен поток и съответно стрелката се отклонява под определен ъгъл.
Ако съпротивлението на датчика е 640-1320 Ohm, стрелката трябва да е в началото на скалата, при съпротивление 77-89 Ohm, тя трябва да бъде в началото на червената зона, а при съпротивление на сензора 40-50 Ohm, тя трябва да се отклонява към края на червената зона на скалата.
Сензорът за измерване на температурата TM-106 се завинтва в главата на цилиндъра от задната страна на двигателя. Чувствителният елемент в сензора е термистор 1, който променя съпротивлението си при промяна на температурата. Термисторът се притиска от пружина към дъното на корпуса, т.е. едната му страна е свързана със земята чрез тялото. Другата страна е свързана чрез пружина към щепсел, фиксиран в пластмасов капак 6.
Текстът е копиран от онлайн портала VAZbook.ru
Индикаторът за нивото на горивото има същия дизайн като индикатора за температура. Различава се в данните за намотката, точките на закрепване към печатната платка и относителното положение на дисковия магнит и стрелката. Индикаторът се използва заедно със сензор тип 24.3827, който е монтиран в резервоара за гориво. Този сензор също така включва индикаторната лампа за резерва на гориво 21, когато в резервоара остават 4-6,5 литра.
Сензорът има тел реостат 36, по който се плъзга контакт 37, управляван от поплавък. В зависимост от нивото на горивото, поплавъкът се издига или пада и премества подвижния контакт на реостата, променяйки съпротивлението на сензора. Ако съпротивлението на датчика е 285-335 Ohm, стрелката трябва да е в началото на скалата, ако е 100-135 Ohm, трябва да е в средата на скалата, а ако е 7-25 Ohm, трябва да е в края на скалата.
Волтметърът има същия принцип на работа като описаните по-горе устройства. При включено запалване и неработещ двигател волтметърът показва напрежението на клемите на акумулатора, а след стартиране на двигателя напрежението, генерирано от генератора. Ако при работещ двигател стрелката е в червената зона в началото на скалата (8-11 V), това показва разредена батерия поради слабо напрежение на задвижващия ремък на генератора или неизправност на самия генератор. Червената зона в края на скалата съответства на 15-16 V. Ако стрелката е в тази зона, тогава регулаторът на напрежението на генератора е повреден. Междинно положение на стрелката (между червените зони) показва, че генераторът работи нормално.
Контролната лампа за налягане на маслото 29 се включва от сензор тип MM-120, който се завинтва в главата на цилиндъра на двигателя от страната на всмукателните и изпускателните тръби. Ако налягането в системата за смазване е под 0,2-0,6 kgf / cm², тогава подвижният контакт 41 на сензора се притиска от пружина към неподвижния контакт 42, захранващата верига на контролната лампа е затворена и лампата свети. Веднага щом налягането на маслото надвиши 0,2-0,6 kgf / cm², то огъва диафрагмата 43 и, преодолявайки съпротивлението на пружината, тласкачът избутва движещия се контакт далеч от неподвижния. Захранващата верига на контролната лампа се отваря и лампата изгасва.
Предупредителни светлини на спирачната система
Индикаторната лампа 24 на ръчната спирачка започва да "мига", когато превключвателят 46, разположен под лоста на ръчната спирачка, е затворен. В този случай токът протича от щепсела "12" на белия блок на арматурното табло през две вериги. Едната верига е затворена към земята по пътя: щепсел "12" на белия блок - контролна лампа 24 - щепсел "L" на релейния прекъсвач 49 и през затворените контакти към щепсела "+" - по протежение на кафявия проводник със синя ивица към превключвателя 46 и към земята. Другата верига е затворена към маса по пътя: щепсел "12" на белия блок - щепсел на намотката на прекъсвача на релето и през затворените му контакти към щепсел "+" - ключ 46 - "маса".
Токът, протичащ през намотката на прекъсвача на релето, го загрява. Биметалната пластина на релейния прекъсвач се огъва поради нагряване и контактите на релейния прекъсвач се отварят. Токът в двете вериги се прекъсва и лампа 24 изгасва. Биметалната плоча се охлажда и се връща в първоначалната си форма. Контактите на мигащото реле се затварят отново, като светва индикаторната лампа и описаният цикъл се повтаря с честота 60-120 пъти в минута, което кара индикаторната лампа на ръчната спирачка да мига.
От 1995 г. реле-прекъсвачът на индикаторната лампа за ръчна спирачка не се използва на превозни средства и няма щепсели за свързване на реле-прекъсвача. Сега проводниците, които преди това са били свързани към щепселите "+" и "L" на релето, са в късо съединение.
Едновременно с контролната лампа 24 мига и лампата 30 "Стоп", токът през който преминава от щепсела "12" на белия блок, през диодите към щепсела "3" на белия блок и след това по кафявите проводници със синя ивица към превключвателя 46 и към "земята".
Индикаторната лампа 26 за нивото на спирачната течност се включва от сензора 44, разположен в резервоара на главния цилиндър на спирачното хидравлично задвижване, когато нивото на течността стане минимално допустимо ниво. В този случай токът протича по веригата: щепсел "12" на белия блок на арматурното табло - лампа 26 - по протежение на розовите проводници със синя ивица към сензор 44 - "земя". В същото време лампата 30 "Стоп" светва, токът през който преминава по паралелна верига през диода.