Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 35. Urządzenia sterujące: 1. Termistor; 2. Sprężyna kontaktowa; 3. Głowica cylindra; 4. Papierowy wkład izolacyjny; 5. Korpus czujnika; 6. Osłona czujnika; 7. Rama z cewkami wskaźnikowymi; 8. Magnes do powrotu wskazówki na początek skali; 9. Rezystor kompensacji termicznej; 10. Magnes stały; 11. Lampka kontrolna oświetlenia zewnętrznego; 12. Lampka kontrolna świateł przeciwmgłowych; 13. Lampka kontrolna cofania; 14. Lampka kontrolna świateł drogowych; 15. Lampka kontrolna ogrzewania tylnej szyby; 16. Prędkościomierz; 17. Licznik dzienny przebytej odległości; 18. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego; 19. Woltomierz; 20. Wskaźnik poziomu paliwa; 21. Lampka kontrolna rezerwy paliwa; 22. Ekonometr; 23. Licznik sumujący przebytą drogę; 24. Lampka ostrzegawcza hamulca postojowego. 25 Lampka ostrzegawcza rozładowania akumulatora; 26. Lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego; 27. Lampka ostrzegawcza ssania gaźnika 28. Lampka ostrzegawcza alarmu; 29. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju; 30. Lampka kontrolna - tablica wyników "Stop"; 31. Lampka kontrolna kierunkowskazów; 32. Lampka oświetlenia zestawu wskaźników; 33. Gniazdo do montażu przekaźnika-przerywacza lampki kontrolnej hamulca postojowego; 34 Czujnik wskaźnika poziomu i rezerwy paliwa; 35. Styk sygnalizacji rezerwy paliwa; 36 Reostat czujnika; 37. Ruchomy styk opornika; 38. Dźwignia z pływakiem; 39. Czujnik ciśnienia oleju filtra powietrza; 40. Styk ruchomy sprężyny; 41. Ruchomy styk czujnika; 42. Stały kontakt (połączony z "waga"); 43. Membrana; 44. Czujnik poziomu płynu hamulcowego; 45. Końcówki przewodów do czujników zużycia klocków hamulcowych; 46. Włącznik lampki kontrolnej hamulca postojowego; 47. Blok montażowy; 48. Zestaw wskaźników; 49. Przekaźnik-przerywacz lampki ostrzegawczej hamulca postojowego; I. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego; II. Kombinacja instrumentów. III. Schemat połączeń zestawu wskaźników (widok od tyłu); IV. Wskaźnik poziomu paliwa; V. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. VI. Obwód włączenia lampek kontrolnych układu hamulcowego, VII. Kolejność warunkowej numeracji wtyczek w blokach zestawu wskaźników.
Wszystkie urządzenia kontrolne i lampki kontrolne samochodu są połączone w jedną całość - kombinację urządzeń typu 22.3801. Zestaw wskaźników składa się z prędkościomierza 16, ekonometru 22, woltomierza 19, wskaźnika paliwa 20 i wskaźnika temperatury płynu chłodzącego 18. Ponadto lampki kontrolne znajdują się w osobnej sekcji po lewej stronie. Połączenia elektryczne pomiędzy urządzeniami, lampkami kontrolnymi oraz wtykami wyjściowymi wykonane są za pomocą przewodów drukowanych na płytce wykonanej z foliowanych getinaków.
Prędkościomierz 16 jest przymocowany do obudowy zestawu wskaźników za pomocą dwóch śrub. Posiada wskaźnik prędkości wskazówki oraz dwa liczniki: podsumowujący 23 i dzienny 17 przebytej odległości, których wskazania można wyzerować za pomocą uchwytu umieszczonego na desce rozdzielczej. Mechanizmy prędkościomierza napędzane są elastycznym wałkiem z napędu zamontowanego na obudowie sprzęgła. Jeden obrót wałka giętkiego odpowiada 1 m przebytej odległości.
Ekonometr zainstalowany w zestawie wskaźników służy do oszacowania zużycia paliwa w danym trybie pracy silnika. Jest to wakuometr, który mierzy podciśnienie w przewodzie dolotowym silnika, które ma bezpośredni związek ze zużyciem paliwa. Im mniej zawory dławiące w gaźniku są otwarte, tym większe jest podciśnienie w rurze dolotowej, a zużycie paliwa jest mniejsze. I odwrotnie, przy dużym obciążeniu silnika przepustnice otwierają się prawie całkowicie, podciśnienie spada (wskazówka ekonometru wchodzi w żółte pole skali), i wzrasta zużycie paliwa.
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego współpracuje z czujnikiem TM-106. Mechanizm urządzenia składa się z plastikowej zdejmowanej ramki 7, na której nawinięte są cewki oraz osi ze strzałką i tarczą magnesu trwałego 10. W tylnej połowie ramki znajduje się mały magnes 8, który zawraca dysk magnes ze strzałką do początku skali.
Cewki mają trzy uzwojenia, z których jedno jest nawinięte prostopadle do pozostałych dwóch. Tak więc trzy strumienie magnetyczne, utworzone przez trzy uzwojenia, działają na magnes dysku. W zależności od rezystancji czujnika zmienia się wielkość prądu w uzwojeniach cewki, a co za tym idzie kierunek i wielkość całkowitego strumienia magnetycznego działającego na magnes tarczowy. Bieguny tego magnesu znajdują się wzdłuż kierunku całkowitego strumienia magnetycznego i odpowiednio strzałka odchyla się o pewien kąt.
Jeśli rezystancja czujnika wynosi 640-1320 omów, strzałka powinna znajdować się na początku skali, przy rezystancji 77-89 omów - na początku czerwonej strefy, a przy rezystancji czujnika 40-50 omów - odbiegać do końca czerwonej strefy skali.
Czujnik wskaźnika temperatury TM-106 jest owinięty w głowicę cylindrów z tyłu silnika. Elementem czujnikowym w czujniku jest termistor 1, który zmienia swoją rezystancję wraz ze zmianą temperatury. Termistor dociskany jest sprężyną do spodu obudowy, tj. jedna strona jest do niego podłączona "waga". Druga strona połączona jest poprzez sprężynę z wtykiem zamocowanym w plastikowej osłonie 6.
Wskaźnik paliwa ma takie samo urządzenie jak wskaźnik temperatury. Różni się on danymi uzwojeń, punktami mocowania do płytki drukowanej oraz wzajemnym rozmieszczeniem dysku magnesu i wskazówki. Wskaźnik współpracuje z czujnikiem typu 24.3827, który montowany jest w zbiorniku paliwa. Ten czujnik włącza również lampkę kontrolną 21 rezerwy paliwa, gdy w zbiorniku pozostaje 4-6,5 litra.
Czujnik ma druciany opornik 36, po którym ślizga się styk 37 sterowany pływakiem. W zależności od poziomu paliwa pływak podnosi się lub opada i porusza stykiem ruchomym opornika zmieniając rezystancję czujnika. Przy rezystancji czujnika 285-335 omów wskazówka powinna znajdować się na początku skali, przy 100-135 omach - na środku skali, a przy 7-25 omach - na końcu skali.
Woltomierz ma tę samą zasadę działania, co urządzenia opisane powyżej. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku woltomierz wskazuje napięcie na zaciskach akumulatora, a po uruchomieniu silnika napięcie generowane przez generator. Jeśli przy pracującym silniku strzałka znajduje się w czerwonym polu na początku skali (8-11V), oznacza to rozładowanie akumulatora z powodu słabego napięcia paska napędowego alternatora lub nieprawidłowego działania samego alternatora. Czerwona strefa na końcu skali odpowiada 15-16 V. Jeśli strzałka znajduje się w tej strefie, regulator napięcia generatora jest uszkodzony. Pozycja pośrednia wskaźnika (między czerwonymi strefami) oznacza normalną pracę generatora.
Lampka kontrolna ciśnienia oleju 29 jest włączana przez czujnik typu MM-120, który jest owinięty w głowicę cylindrów silnika od strony rurociągów dolotowych i wydechowych. Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania jest niższe niż 0,2-0,6 kgf / cm2, wówczas ruchomy styk 41 czujnika jest dociskany sprężyną do stałego 42, obwód zasilania lampki kontrolnej jest zamknięty, a lampka jest włączona. Gdy tylko ciśnienie oleju przekroczy 0,2-0,6 kgf / cm2, wygina membranę 43 i pokonując opór sprężyny, dociska ruchomy styk od nieruchomego popychaczem. Obwód zasilania lampki kontrolnej otwiera się i lampka gaśnie.
Światła ostrzegawcze hamulców
Zapala się lampka kontrolna 24 hamulca postojowego "migać", gdy przełącznik 46, znajdujący się pod dźwignią hamulca postojowego, zamyka się. W tym przypadku prąd płynie z wtyczki "12" biały blok zestawu wskaźników na dwóch obwodach. Jeden obwód jest zamknięty "masa" po drodze: wtyczka "12" biały blok - lampka kontrolna 24 - wtyczka "L" wyłącznikiem przekaźnika 49 i przez zwarte styki na wtyczce "+" - przez przewód brązowy z niebieskim paskiem do przełącznika 46 i do "masa". Zamyka się kolejny obwód "masa" po drodze: wtyczka "12" biały pad - uzwojenie wtyczki przekaźnika-wyłącznika i poprzez jego zwarte styki do wtyczki "+" - przełącznik 46 - "waga".
Prąd przepływający przez uzwojenie przekaźnika wyłącznika nagrzewa je. Płytka bimetaliczna wyłącznika przekaźnika wygina się od nagrzania, a styki wyłącznika przekaźnika otwierają się. Prąd w obu obwodach zostaje przerwany i lampka 24 gaśnie. Płyta bimetaliczna stygnie i przyjmuje swój poprzedni kształt. Styki przekaźnika wyłącznika są ponownie zamykane, włącza się lampka ostrzegawcza, a opisany cykl jest powtarzany z częstotliwością 60-120 razy na minutę, powodując miganie lampki ostrzegawczej hamulca postojowego.
Od 1995 r. wyłącznik przekaźnika lampki ostrzegawczej hamulca postojowego nie jest stosowany w samochodach i nie ma wtyczek do podłączenia wyłącznika przekaźnika. Teraz przewody, które były wcześniej podłączone do wtyczek "+" i "L" przekaźniki są zwarte.
Równocześnie z lampką kontrolną 24 miga również lampka 30 "Stop", przez który płynie prąd z wtyczki "12" biała podkładka, przez diody do wtyczki "3" biały blok, a następnie przez brązowe przewody z niebieskim paskiem do przełącznika 46 i dalej "masa".
Lampka kontrolna 26 poziomu płynu hamulcowego jest włączana przez czujnik 44, umieszczony w zbiorniku głównego cylindra napędu hydraulicznego hamulca, gdy poziom płynu osiągnie minimalny dopuszczalny poziom. W tym przypadku prąd przepływa przez obwód: wtyczka "12" biały blok zestawu wskaźników - lampka 26 - przez różowe przewody z niebieskim paskiem do czujnika 44 - "waga". W tym samym czasie zapala się również lampa 30 "Stop", prąd, przez który przepływa w obwodzie równoległym przez diodę.