Opis urządzeń sterujących (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Wszystkie urządzenia sterujące i kontrolki samochodu połączone są w jedną całość - zespół urządzeń typu 22.3801. Zestaw wskaźników obejmuje prędkościomierz 16, wskaźnik zużycia paliwa 22, woltomierz 19, wskaźnik poziomu paliwa 20 i wskaźnik temperatury płynu chłodzącego 18. Dodatkowo, w oddzielnej sekcji po lewej stronie umieszczono lampki kontrolne. Połączenia elektryczne między urządzeniami, lampkami kontrolnymi i wtyczkami wyjściowymi wykonane są przy pomocy przewodów drukowanych na płytce wykonanej z getinaxu pokrytego folią.

Prędkościomierz 16 przymocowany jest do obudowy zestawu wskaźników za pomocą dwóch śrub. Posiada wskaźnik prędkości i dwa liczniki: sumator 23 i dzienny 17 przebytej odległości, których wskazania można wyzerować za pomocą pokrętła umieszczonego na desce rozdzielczej. Mechanizm prędkościomierza napędzany jest za pomocą elastycznego wałka napędowego umieszczonego na obudowie sprzęgła. Jeden obrót wału giętkiego odpowiada przebytej drodze wynoszącej 1 m.

Wskaźnik zużycia paliwa zamontowany na zestawie wskaźników służy do przybliżonego określenia zużycia paliwa w danym trybie pracy silnika. Jest to miernik podciśnienia mierzący podciśnienie w rurze dolotowej silnika, które ma bezpośredni wpływ na zużycie paliwa. Im mniej otwarte są przepustnice w gaźniku, tym większe jest podciśnienie w rurze dolotowej, a tym samym niższe zużycie paliwa. Natomiast przy dużym obciążeniu silnika przepustnice otwierają się niemal całkowicie, a podciśnienie spada (wskazówka ekonomizera przesuwa się w żółtą strefę skali), i wzrasta zużycie paliwa.


Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego współpracuje z czujnikiem TM-106. Mechanizm urządzenia składa się z plastikowej odłączanej ramki 7, na której nawinięte są cewki, oraz osi ze strzałką i dyskowym magnesem trwałym 10. W tylnej połowie ramki znajduje się mały magnes 8, który przywraca dyskowy magnes ze strzałką do początku skali.

Cewki mają trzy uzwojenia, z których jedno jest nawinięte prostopadle do pozostałych dwóch. W ten sposób na magnes dyskowy oddziałują trzy strumienie magnetyczne wytwarzane przez trzy uzwojenia. W zależności od rezystancji czujnika zmienia się wielkość prądu w uzwojeniach cewki, a co za tym idzie, zmienia się kierunek i wielkość całkowitego strumienia magnetycznego działającego na magnes tarczowy. Bieguny tego magnesu ustawione są wzdłuż kierunku całkowitego strumienia magnetycznego, wskutek czego strzałka jest odchylona pod pewnym kątem.

Jeśli rezystancja czujnika wynosi 640–1320 omów, strzałka powinna znajdować się na początku skali; przy rezystancji 77–89 omów powinna znajdować się na początku czerwonej strefy; a przy rezystancji czujnika wynoszącej 40–50 omów powinna kierować się w stronę końca czerwonej strefy skali.

Czujnik temperatury TM-106 przykręcany jest do głowicy cylindra od tylnej strony silnika. Elementem czułym czujnika jest termistor 1, który zmienia swoją rezystancję pod wpływem zmiany temperatury. Termistor dociskany jest sprężyną do dolnej części obudowy, tj. jedna strona jest połączona z ziemią poprzez ciało. Druga strona połączona jest za pomocą sprężyny z wtyczką zamocowaną w plastikowej osłonie 6.

Wskaźnik poziomu paliwa ma taką samą konstrukcję jak wskaźnik temperatury. Różni się danymi uzwojenia, punktami mocowania do płytki drukowanej oraz względnym położeniem magnesu tarczowego i strzałki. Wskaźnik stosowany jest w powiązaniu z czujnikiem typu 24.3827, montowanym w zbiorniku paliwa. Czujnik ten włącza również lampkę kontrolną rezerwy paliwa 21, gdy w zbiorniku pozostaje od 4 do 6,5 litra.

Czujnik posiada reostat drutowy 36, po którym przesuwa się styk 37 sterowany pływakiem. W zależności od poziomu paliwa pływak podnosi się lub opada i przesuwa ruchomy styk reostatu, zmieniając rezystancję czujnika. Jeśli rezystancja czujnika wynosi 285–335 omów, wskaźnik powinien znajdować się na początku skali, jeśli wynosi 100–135 omów, powinien znajdować się w środku skali, a jeśli wynosi 7–25 omów, powinien znajdować się na końcu skali.

Woltomierz działa na tej samej zasadzie co urządzenia opisane powyżej. Po włączeniu zapłonu i wyłączeniu silnika woltomierz wskazuje napięcie na zaciskach akumulatora, a po uruchomieniu silnika napięcie generowane przez generator. Jeżeli podczas pracy silnika strzałka znajduje się w czerwonym polu na początku skali (8-11 V), oznacza to rozładowanie akumulatora spowodowane słabym naciągiem paska napędowego generatora lub awarią samego generatora. Czerwona strefa na końcu skali odpowiada napięciu 15-16 V. Jeżeli strzałka znajdzie się w tej strefie, to regulator napięcia generatora jest uszkodzony. Pośrednia pozycja strzałki (między strefami czerwonymi) oznacza, że generator działa prawidłowo.

Lampka kontrolna ciśnienia oleju 29 włączana jest przez czujnik typu MM-120, wkręcony w głowicę cylindra silnika po stronie przewodów dolotowego i wydechowego. Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania jest niższe niż 0,2-0,6 kgf/cm², wówczas ruchomy styk 41 czujnika zostaje dociśnięty sprężyną do nieruchomego styku 42, obwód zasilania lampki kontrolnej zostaje zamknięty, a lampka świeci. Gdy ciśnienie oleju przekroczy 0,2-0,6 kgf/cm², następuje wygięcie membrany 43 i pokonując opór sprężyny, popychacz odsuwa styk ruchomy od styku nieruchomego. Obwód zasilania lampki kontrolnej zostaje otwarty i lampa gaśnie.

Kontrolki układu hamulcowego

Kontrolka hamulca postojowego 24 zaczyna "migać", gdy przełącznik 46, znajdujący się pod dźwignią hamulca postojowego, jest zamknięty. W tym przypadku prąd płynie ze złącza "12" białego bloku zestawu wskaźników przez dwa obwody. Jeden obwód jest zwarty do ziemi wzdłuż ścieżki: wtyk "12" białego bloku - lampka kontrolna 24 - wtyk "L" przekaźnika-wyłącznika 49 i poprzez zwarte styki do wtyku "+" - wzdłuż brązowego przewodu z niebieskim paskiem do przełącznika 46 i do ziemi. Drugi obwód uziemiamy wzdłuż ścieżki: wtyk "12" białego bloku - wtyk uzwojenia przekaźnika-wyłącznika i poprzez jego zwarte styki do wtyku "+" - przełącznika 46 - "uziemienie".

Prąd płynący przez uzwojenie wyłącznika przekaźnika powoduje jego nagrzewanie. Płytka bimetaliczna wyłącznika przekaźnikowego wygina się pod wpływem nagrzewania, a styki wyłącznika przekaźnikowego otwierają się. Prąd w obu obwodach zostaje przerwany, a lampa 24 gaśnie. Płytka bimetaliczna stygnie i powraca do swojego pierwotnego kształtu. Styki przekaźnika migacza ponownie się zamykają, włączając lampkę kontrolną, a opisany cykl powtarza się z częstotliwością 60-120 razy na minutę, powodując miganie lampki kontrolnej hamulca postojowego.

Od 1995 roku w pojazdach nie stosuje się przekaźnika-wyłącznika kontrolki hamulca postojowego i nie ma wtyczek do podłączenia przekaźnika-wyłącznika. Teraz przewody, które były wcześniej podłączone do złączy "+" i "L" przekaźnika, są zwarte.

Jednocześnie z zapaleniem się lampki kontrolnej 24 miga również lampka 30 "Stop", przez którą płynie prąd ze wtyczki "12" białego bloku, poprzez diody do wtyczki "3" białego bloku, a następnie wzdłuż brązowych przewodów z niebieskim paskiem do wyłącznika 46 i do "masy".

Kontrolka poziomu płynu hamulcowego 26 włączana jest przez czujnik 44, umieszczony w zbiorniku głównego cylindra hydraulicznego napędu hamulcowego, gdy poziom płynu osiągnie minimalny dopuszczalny poziom. W tym przypadku prąd płynie wzdłuż obwodu: wtyczkę "12" białego bloku zestawu wskaźników - lampkę 26 - podłączamy wzdłuż różowych przewodów z niebieskim paskiem do czujnika 44 - "masę". Jednocześnie zapala się lampa 30 "Stop", przez którą prąd płynie równolegle przez diodę.