Pregrijavanje motora (VAZ-21099)

Kada motor radi, ispravno funkcionirajući sustav hlađenja održava optimalni temperaturni režim. Kvarovi u rashladnom sustavu mogu dovesti do pregrijavanja motora. Ako propustite ovaj trenutak, mogu se pojaviti neugodne posljedice: kvar brtve glave cilindra, krivljenje glave i, kao rezultat, složeni popravak motora. Na nadzornoj ploči bilo kojeg automobila nalazi se mjerač temperature rashladne tekućine. Ako se motor pregrije, igla indikatora se približava crvenoj zoni. Nažalost, ne obraćamo uvijek pažnju na ovaj uređaj na vrijeme i nagađamo o pregrijavanju motora tek kada primijetimo da para izlazi ispod haube ili čak čujemo njen zvižduk.

Provjera rashladnog sustava

Na prve znakove pregrijavanja, ako se igla mjerača temperature pomaknula u crveno područje, ali ispod poklopca ne izlaze oblaci pare, do kraja otvorite ventil grijača i kontrolnu klapnu za dovod zraka te uključite motor grijača na najveću brzinu.

Uključite pokazivače smjera, pritisnite papučicu spojke i zamahom automobila pokušajte se oprezno pomaknuti do ruba kolnika i zaustaviti se što je moguće više udesno uz rub kolnika, a po mogućnosti i izvan kolnika. Pustite motor da radi nekoliko minuta na normalnoj brzini praznog hoda s grijačem na punoj snazi.

Pažnja! Nemojte odmah gasiti motor! Jedini uvjet je održavanje nepropusnosti rashladnog sustava. Ako crijevo pukne ili se odvoji, ili dođe do drugog curenja osim tekućine koja izlazi ispod čepa ekspanzijske posude, motor se mora odmah zaustaviti!

Nakon što se pregrijani motor zaustavi, počinje lokalno pregrijavanje rashladne tekućine na mjestima gdje ona dolazi u kontakt s toplinski najopterećenijim dijelovima motora i stvaraju se parne bravice. Taj se fenomen naziva "toplotni udar".

Zaustavite motor. Imajte na umu da se pregrijani motor ne može zaustaviti odmah nakon isključivanja paljenja i nastavlja raditi zbog takozvanog pseudo-sjajnog paljenja. Takav rad je štetan za motor, pa ga treba prisilno zaustaviti, bilo laganim pritiskom papučice gasa do poda, bilo uključivanjem bilo koje brzine s pritisnutom spojkom, a zatim pritiskom na kočnicu i otpuštanjem spojke.



1. Otvorite poklopac motora i pregledajte prostor ispod motora. Odredite odakle dolazi para.

Upozorenje! Nikada nemojte odmah otvarati čep ekspanzijske posude. Tekućina u rashladnom sustavu je pod tlakom, kada otvorite čep tlak će naglo pasti, tekućina će proključati i njezino prskanje vas može opeći. Ako želite otvoriti poklopac hladnjaka na vrućem motoru, prvo stavite deblju, gustu krpu na vrh i tek onda pažljivo okrenite poklopac.

2. Prilikom pregleda motora obratite pozornost na prisutnost rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku, integritet gumenih crijeva, hladnjaka i termostata.



3. Pogledajte ispod prednjih prostirki u automobilu da vidite ima li curenja ili tragova rashladne tekućine koja curi iz hladnjaka ili ventila grijača.

Pronašli ste curenje?

Ne: vidi točku 5.

4. Puknuto crijevo može se privremeno popraviti pomoću ljepljive trake. Propuštanje radijatora, termostata ili grijača prilično je teško otkloniti na licu mjesta, pa je u takvoj situaciji potrebno dolijevati vodu u sustav hlađenja i pažljivo pratiti mjerač temperature tijekom vožnje, povremeno vraćajući razinu u rashladnom sustavu.

Upozorenja!

• Dugotrajna uporaba vode umjesto antifriza dovodi do stvaranja kamenca u rashladnom sustavu motora, pogoršanja njegovog hlađenja i, kao rezultat toga, smanjenja vijeka trajanja.
• Nikada ne dolijevajte hladnu vodu u pregrijani motor. Motor se mora hladiti s otvorenim poklopcem motora najmanje 30 minuta.

5. Dok je motor još topao, uključite paljenje i provjerite da li se električni ventilator vrti.

Vrte li se lopatice ventilatora?

Da: vidi točku 13.



6. Provjerite radi li ispravno senzor koji uključuje motor ventilatora. Za provjeru uklonite dvije žice sa stezaljki senzora ugrađenog u radijator i spojite ih zajedno. Uključite paljenje.

Vrte li se lopatice ventilatora?

Ne: vidi točku 8.



7. Dovedite razinu tekućine u rashladnom sustavu na normalu, izolirajte krajeve žica kako ne bi došlo do kratkog spoja na masu. Motor ventilatora radit će neprekidno. To je neko vrijeme prihvatljivo, ali prvom prilikom zamijenite senzor u radijatoru radnim, a antifriz razrijeđen vodom novim, jer je temperatura smrzavanja takvog "koktela" mnogo viša.



8. Ako se ventilator ne uključi kada su žice koje idu do senzora kratko spojene, razlozi mogu biti pregorjeli osigurač, neispravan relej prekidača ili pregorjeli električni motor. Zamijenite osigurač #5 (montažni blok tip 2114–3722010–60) ili #4 i 8 (montažni blok tip 17.3722).

Savjet: Brojevi osigurača mogu se provjeriti prema oznakama na poklopcu kutije s osiguračima.

Kako biste provjerili rezultat zamjene, kratko spojite dvije žice spojene na prekidač ventilatora i uključite paljenje.

Je li elektromotor proradio?

Ne: vidi točku 10.

9. Sretan put!



10. Za testiranje elektromotora uzmite dvije dodatne žice i napajajte ga izravno iz baterije. Žice moraju biti čvrsto pričvršćene i izolirane.

Upozorenja!

• Nemojte dopustiti da žice međusobno kratko spoje!
• Obratite pozornost na polaritet spoja: elektromotor se mora okretati tako da ventilator tjera zrak kroz hladnjak na motor, a smjerovi generiranog protoka zraka i ulaznog (putnog) protoka se podudaraju.

Je li elektromotor proradio?

Ne: vidi točku 12.

11 Obratite se servisu automobila provjeriti ožičenje ili zamijeniti relej ventilatora sustava hlađenja.

12. Obratite se auto servisu provjeriti ožičenje ili zamijeniti motor ventilatora rashladnog sustava.



13. Motor se može pregrijati ako termostat, koji regulira protok tekućine u rashladnom sustavu kroz ili pored hladnjaka, pokvari (za ubrzavanje zagrijavanja hladnog motora).

14. Za provjeru termostata potrebno je dodirom na zagrijanom motoru provjeriti temperaturu gornjeg i donjeg crijeva koje povezuje motor s hladnjakom. Ako je donje crijevo hladnjaka hladno, termostat je neispravan i nema cirkulacije kroz hladnjak.

Savjet

Ventil s poklopcem ekspanzijskog spremnika igra glavnu ulogu u osiguravanju optimalnih temperaturnih uvjeta. Održava višak tlaka od najmanje 0,1 MPa u sustavu (1,1 kgf/cm²). U tom slučaju vrelište vode raste do 120°C, a antifriza do 130°C. Nažalost, kada se ventil zaglavi u zatvorenom položaju zbog pregrijavanja, dolazi do značajnog viška tlaka [više od 0,2 MPa (2 kgf/cm²)], što može dovesti do puknuća ekspanzijskog spremnika ili puknuća jednog od crijeva. Stoga je potrebno jednom godišnje čep ekspanzijskog spremnika oprati tekućom vodom, a ventil pritiskom prsta provjeriti da li se zalijepio. Ako ste u nedoumici, zamijenite utikač.

Očito je da ako se poklopac ekspanzijskog spremnika ukloni na pregrijanom motoru i ta se radnja podudara s "termalnim udarom", bit će zajamčeno ključanje tekućine i stvaranje zračnih bravica u sustavu hlađenja.

Jednom godišnje isperite ćelije radijatora mlazom vode pod visokim pritiskom (u posebnoj autopraonici), usmjeravajući struju prvo prema nadolazećem protoku zraka, a zatim u njegovom smjeru kako bi uklonili prljavštinu, zaglavljene insekte i ostatke s ceste s površine radijatora. Istodobno se djelomično vraća učinkovitost radijatora.