Spis treści: Sprawdzanie układu chłodzenia ↓ Porada ↓
Gdy silnik pracuje, prawidłowo działający układ chłodzenia utrzymuje optymalną temperaturę. Niesprawności układu chłodzenia mogą prowadzić do przegrzania silnika. Jeśli przegapisz ten moment, mogą wystąpić nieprzyjemne konsekwencje: uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów, odkształcenie głowicy i w efekcie kosztowny remont silnika. Na desce rozdzielczej każdego samochodu znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Jeżeli silnik się przegrzeje, igła wskaźnika zbliży się do czerwonej strefy. Niestety, nie zawsze w porę zwracamy uwagę na to urządzenie i o przegrzaniu silnika domyślamy się dopiero, gdy zauważymy parę wydobywającą się spod maski lub nawet usłyszymy jego gwizd.
Sprawdzanie układu chłodzenia
Przy pierwszych oznakach przegrzania, gdy wskazówka wskaźnika temperatury przesunęła się w strefę czerwoną, a spod maski nie wydobywają się żadne kłęby pary, należy całkowicie otworzyć zawór nagrzewnicy i klapkę sterującą wlotem powietrza, a następnie uruchomić silnik nagrzewnicy na maksymalną prędkość.
Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła i wykorzystując pęd samochodu, postaraj się ostrożnie dojechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej po prawej stronie pobocza, a jeśli to możliwe, poza jezdnią. Pozostaw silnik na kilka minut na normalnych obrotach biegu jałowego z włączonym na pełną moc ogrzewaniem.
Uwaga! Nie zatrzymuj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pęknie lub odpadnie albo wystąpi inny wyciek, inny niż wyciek płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, należy natychmiast wyłączyć silnik!
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika następuje lokalne przegrzanie płynu chłodzącego w miejscach, w których styka się on z najbardziej narażonymi na działanie ciepła częściami silnika, co powoduje powstawanie korków parowych. Zjawisko to nazywane jest udarem cieplnym.
Zatrzymaj silnik. Należy pamiętać, że przegrzany silnik nie może zatrzymać się natychmiast po wyłączeniu zapłonu i kontynuuje pracę dzięki tzw. zapłonowi pseudożarowemu. Taka praca jest szkodliwa dla silnika, dlatego należy go zatrzymać siłą, albo poprzez łagodne wciśnięcie pedału gazu do podłogi, albo poprzez włączenie dowolnego biegu przy wciśniętym sprzęgle, a następnie naciśnięcie hamulca i puszczenie sprzęgła.
1. Otwórz maskę i sprawdź przestrzeń pod maską. Określ skąd pochodzi para.
Ostrzeżenie! Nigdy nie otwieraj od razu korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem. Po otwarciu korka wlewu ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zacznie wrzeć, a jego rozpryski mogą spowodować oparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek chłodnicy przy gorącym silniku, najpierw połóż na wierzch grubą, gęstą szmatkę i dopiero wtedy ostrożnie odkręć korek.
2. Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność przewodów gumowych, chłodnicy i termostatu.
3. Sprawdź pod przednimi dywanikami podłogowymi, czy nie ma wycieków lub śladów płynu chłodzącego z chłodnicy lub zaworu nagrzewnicy.
Znalazłeś przeciek?
Nie: patrz punkt 5.
4. Pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy klejącej. Nieszczelność w chłodnicy, termostacie czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawy na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy dolać wody do układu chłodzenia i uważnie obserwować wskaźnik temperatury podczas jazdy, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.
Ostrzeżenia!
- Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, a w efekcie skrócenia jego żywotności.
- Nigdy nie dodawaj zimnej wody do przegrzanego silnika. Silnik musi się stygnąć przez co najmniej 30 minut przy otwartej masce.
5. Gdy silnik jest jeszcze ciepły, włącz zapłon i sprawdź, czy wentylator chłodzący obraca się.
Czy łopatki wentylatora się obracają?
Tak: patrz punkt 13.
6. Sprawdź czy czujnik włączający silnik wentylatora działa prawidłowo. Aby to sprawdzić należy odłączyć dwa przewody od zacisków czujnika zamontowanego w chłodnicy i połączyć je ze sobą. Włącz zapłon.
Czy łopatki wentylatora się obracają?
Nie: patrz punkt 8.
7. Doprowadź poziom płynu w układzie chłodzenia do normy, zaizoluj końcówki przewodów, aby nie doszło do ich zwarcia do masy. Silnik wentylatora będzie pracował nieprzerwanie. Przez jakiś czas jest to dopuszczalne, ale przy pierwszej okazji należy wymienić czujnik w chłodnicy na sprawny, a płyn niezamarzający rozcieńczony wodą na nowy, gdyż temperatura zamarzania takiego "koktajlu" jest znacznie wyższa.
8. Jeśli wentylator nie włącza się, mimo że przewody prowadzące do czujnika są zwarte, przyczyną może być przepalony bezpiecznik, uszkodzony przekaźnik lub spalony silnik elektryczny. Wymień bezpiecznik nr 5 (typ bloku montażowego 2114–3722010–60) lub nr 4 i 8 (blok montażowy typ 17.3722).
Wskazówka: Numery bezpieczników można sprawdzić na podstawie oznaczeń znajdujących się na pokrywie skrzynki bezpieczników.
Aby sprawdzić efekt wymiany, należy zewrzeć dwa przewody podłączone do przełącznika wentylatora i włączyć zapłon.
Czy silnik elektryczny zaczął działać?
Nie: patrz punkt 10.
9. Szczęśliwej podróży!
10. Aby przetestować silnik elektryczny, należy wziąć dwa dodatkowe przewody i podłączyć do niego zasilanie bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
Ostrzeżenia!
- Nie dopuść do zwarcia przewodów!
- Należy zwrócić uwagę na biegunowość podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać tak, aby wentylator wymuszał przepływ powietrza przez chłodnicę do silnika, a kierunki generowanego przepływu powietrza i przepływu dolotowego (ścieżkowego) pokrywały się.
Czy silnik elektryczny zaczął działać?
Nie: patrz punkt 12.
11 Skontaktuj się z serwisem samochodowym aby sprawdzić okablowanie lub wymienić przekaźnik wentylatora układu chłodzenia.
12. Skontaktuj się z serwisem samochodowym aby sprawdzić okablowanie lub wymienić silnik wentylatora układu chłodzenia.
13. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat regulujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub obok niej ulegnie awarii (przyspieszyć rozgrzewanie się zimnego silnika).
14. Aby sprawdzić termostat należy skontrolować dotykiem rozgrzanego silnika temperaturę górnego i dolnego przewodu łączącego silnik z chłodnicą. Jeżeli dolny wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji przez chłodnicę.
Porada
Zawór korka zbiornika wyrównawczego odgrywa ważną rolę w zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych. Utrzymuje w układzie nadciśnienie co najmniej 0,1 MPa (1,1 kgf/cm²). W tym przypadku temperatura wrzenia wody wzrasta do 120°C, a płynu niezamarzającego do 130°C. Niestety, gdy zawór zatnie się w pozycji zamkniętej na skutek przegrzania, powstaje znaczny nadmiar ciśnienia [ponad 0,2 MPa (2 kgf/cm²)], co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub pęknięcia któregoś z wężyków. Dlatego raz w roku należy umyć korek zbiornika wyrównawczego bieżącą wodą i sprawdzić palcem, czy zawór się nie zacina. W razie wątpliwości należy wymienić świecę.
Oczywistym jest, że jeśli przy przegrzanym silniku zostanie zdjęta zatyczka zbiornika wyrównawczego i czynność ta zbiegnie się z "szokiem termicznym", to niechybnie dojdzie do wrzenia płynu i powstania korków powietrznych w układzie chłodzenia.
Raz w roku należy przepłukać grzejniki strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem (w specjalnej myjni samochodowej), kierując strumień najpierw w stronę nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć z powierzchni chłodnicy brud, uwięzione owady i zanieczyszczenia drogowe. Jednocześnie częściowo przywracana jest wydajność grzejnika.