Прегряване на двигателя (ВАЗ-21099)

Когато двигателят работи, правилно работещата охладителна система поддържа оптимален температурен режим. Неизправностите в охладителната система могат да доведат до прегряване на двигателя. Ако пропуснете този момент, могат да възникнат неприятни последици: повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, изкривяване на главата и в резултат на това сложен ремонт на двигателя. На таблото на всяка кола има датчик за температурата на охлаждащата течност. Ако двигателят прегрее, стрелката на индикатора се доближава до червената зона. За съжаление, ние не винаги обръщаме внимание на това устройство навреме и предполагаме за прегряване на двигателя само когато забележим пара, излизаща от под капака или дори чуем свирката му.

Проверка на охладителната система

При първите признаци на прегряване, ако стрелката на температурния манометър се е преместила в червената зона, но изпод капака не излизат облаци пара, отворете напълно вентила на нагревателя и клапата за управление на входящия въздух и включете двигателя на нагревателя на максимална скорост.

Включете аварийните светлини, натиснете педала на съединителя и, използвайки инерцията на автомобила, се опитайте внимателно да се придвижите до ръба на пътното платно и да спрете възможно най-вдясно отстрани на пътя и, ако е възможно, извън платното. Оставете двигателя да работи няколко минути при нормални обороти на празен ход с нагревател на пълна мощност.

Внимание! Не спирайте веднага двигателя! Единственото условие е да се поддържа херметичността на охладителната система. Ако маркуч се спука или се откачи, или се появи друг теч, различен от течността, изтичаща под капачката на разширителния съд, двигателят трябва да се спре незабавно!

След спиране на прегрял двигател започва локално прегряване на охлаждащата течност в местата, където тя влиза в контакт с най-натоварените от топлина части на двигателя и се образуват парни шлюзове. Това явление се нарича "топлинен удар".

Спрете двигателя. Моля, обърнете внимание, че прегрят двигател не може да спре веднага след изключване на запалването и продължава да работи поради така нареченото псевдо-запалване. Такава работа е вредна за двигателя, така че трябва да се спре принудително, или чрез плавно натискане на педала на газта до пода, или чрез включване на всяка предавка с натиснат съединител и след това натискане на спирачката и освобождаване на съединителя.



1. Отворете капака и проверете пространството под капака. Определете откъде идва парата.

Внимание! Никога не отваряйте веднага капачката на разширителния съд. Течността в охладителната система е под налягане, при отваряне на пробката налягането ще падне рязко, течността ще закипи и пръските й могат да ви опарят. Ако искате да отворите капачката на радиатора на горещ двигател, първо поставете дебел, плътен парцал отгоре и едва след това внимателно завъртете капачката.

2. Когато проверявате двигателя, обърнете внимание на наличието на охлаждаща течност в разширителния съд, целостта на гумените маркучи, радиатора и термостата.



3. Погледнете под предните стелки в колата, за да видите дали има течове или следи от охлаждаща течност, изтичаща от радиатора или вентила на парното.

Открихте теч?

Не: вижте точка 5.

4. Спукан маркуч може временно да се ремонтира с помощта на лепяща лента. Теч в радиатор, термостат или нагревател е доста трудно да се отстрани на място, така че в такава ситуация е необходимо да се добави вода към охладителната система и внимателно да се следи температурния датчик по време на шофиране, като периодично се възстановява нивото в охладителната система.

Предупреждения!

• Дългосрочната употреба на вода вместо антифриз води до образуване на котлен камък в охладителната система на двигателя, влошаване на охлаждането му и в резултат на това намаляване на експлоатационния живот.
• Никога не добавяйте студена вода към прегрял двигател. Двигателят трябва да се охлади с отворен капак за поне 30 минути.

5. Докато двигателят е все още горещ, включете запалването и се уверете, че електрическият вентилатор за охлаждане се върти.

Перките на вентилатора въртят ли се?

Да: вижте точка 13.



6. Проверете дали сензорът, който включва двигателя на вентилатора, работи правилно. За да проверите, извадете два проводника от клемите на сензора, монтиран в радиатора, и ги свържете заедно. Включете запалването.

Перките на вентилатора въртят ли се?

Не: вижте точка 8.



7. Доведете нивото на течността в охладителната система до нормално, изолирайте краищата на проводниците, така че да не дадат късо съединение към земята. Моторът на вентилатора ще работи непрекъснато. Това е приемливо за известно време, но при първа възможност сменете сензора в радиатора с работещ, а антифриза, разреден с вода, с нов, тъй като температурата на замръзване на такъв "коктейл" е много по-висока.



8. Ако вентилаторът не се включи, когато кабелите, отиващи към сензора, са късо, причините може да са изгорял предпазител, дефектно реле на превключвателя или изгорял електродвигател. Сменете предпазител №5 (монтажен блок тип 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажен блок тип 17.3722).

Съвет: Номерата на предпазителите могат да се проверят по маркировките върху капака на кутията с предпазители.

За да проверите резултата от подмяната, съединете накъсо двата проводника, свързани към превключвателя на вентилатора, и включете запалването.

Електрическият мотор започна ли да работи?

Не: виж точка 10.

9. Приятно пътуване!



10. За да тествате електрическия мотор, вземете два допълнителни проводника и захранвайте директно от батерията. Проводниците трябва да бъдат здраво закрепени и изолирани.

Предупреждения!

• Не позволявайте проводниците да се свързват на късо!
• Обърнете внимание на полярността на връзката: електродвигателят трябва да се върти така, че вентилаторът да насочва въздуха през радиатора към двигателя, а посоките на генерирания въздушен поток и входящия (траекторен) поток съвпадат.

Електрическият мотор започна ли да работи?

Не: вижте точка 12.

11 Свържете се с автосервиз за да проверите окабеляването или да смените релето на вентилатора на охладителната система.

12. Свържете се с автосервиз за да проверите окабеляването или да смените двигателя на вентилатора на охладителната система.



13. Двигателят може да прегрее, ако термостатът, който регулира потока на течността в охладителната система през или покрай радиатора, се повреди (за ускоряване на загряването на студен двигател).

14. За да проверите термостата, трябва да проверите температурата на горния и долния маркуч, свързващ двигателя с радиатора, чрез докосване на загрят двигател. Ако долният маркуч на радиатора е студен, термостатът е повреден и няма циркулация през радиатора.

Съвет

Клапанът на капачката на разширителния съд играе основна роля за осигуряване на оптимални температурни условия. Той поддържа свръхналягане от най-малко 0,1 MPa в системата (1,1 kgf/cm²). В този случай температурата на кипене на водата се повишава до 120°C, а на антифриза до 130°C. За съжаление, когато вентилът се заклещи в затворено положение поради прегряване, възниква значително превишаване на налягането [повече от 0,2 MPa (2 kgf/cm²)], което може да доведе до разкъсване на разширителния резервоар или счупване на един от маркучите. Затова веднъж годишно капачката на разширителния съд трябва да се измие с течаща вода, а вентилът да се провери за залепване чрез натискане с пръст. Ако се съмнявате, сменете щепсела.

Очевидно е, че ако капачката на разширителния резервоар се отстрани при прегрял двигател и това действие съвпадне с "термичния шок", кипенето на течността и образуването на въздушни шлюзове в охладителната система ще бъдат гарантирани.

Веднъж годишно промивайте клетките на радиатора с водна струя под високо налягане (на специална автомивка), насочване на потока първо към насрещния въздушен поток, а след това в неговата посока за отстраняване на мръсотия, залепнали насекоми и пътни отломки от повърхността на радиатора. В същото време ефективността на радиатора се възстановява частично.