Прегревање мотора (ВАЗ-21099)

Када мотор ради, исправан систем хлађења одржава оптимални температурни режим. Кварови у систему хлађења могу довести до прегревања мотора. Ако пропустите овај тренутак, могу настати непријатне последице: квар заптивке главе цилиндра, савијање главе и, као резултат, сложена поправка мотора. На инструмент табли било ког аутомобила налази се мерач температуре расхладне течности. Ако се мотор прегреје, индикаторска игла се приближава црвеној зони. Нажалост, не обраћамо увек пажњу на овај уређај на време, а о прегревању мотора нагађамо тек када приметимо да пара долази испод хаубе или чак чујемо њен звиждук.

Провера система хлађења

На првим знацима прегревања, ако се игла мерача температуре померила у црвену зону, али испод хаубе не излазе облаци паре, до краја отворите вентил грејача и клапну за контролу усисног ваздуха и укључите мотор грејача на максималну брзину.

Укључите светла упозорења, притисните папучицу квачила и, користећи замах аутомобила, покушајте пажљиво да се померите до ивице коловоза и зауставите се што је више могуће удесно поред пута, и ако је могуће, ван коловоза. Пустите мотор да ради неколико минута при нормалној брзини у празном ходу са грејачем на пуној снази.

Пажња! Немојте одмах зауставити мотор! Једини услов је одржавање непропусности расхладног система. Ако црево пукне или се откачи, или дође до другог цурења осим течности која излази испод поклопца експанзионог резервоара, мотор се мора одмах зауставити!

Након заустављања прегрејаног мотора, почиње локално прегревање расхладне течности на местима где долази у контакт са топлотно најоптерећенијим деловима мотора и формирају се парне браве. Ова појава се назива "топлотни удар".

Зауставите мотор. Имајте на уму да се прегрејан мотор не може зауставити одмах након искључивања паљења и наставља да ради због такозваног псеудо-сјајног паљења. Такав рад је штетан за мотор, па га треба насилно зауставити, било глатким притискањем педале гаса на под, или укључивањем било које брзине са притиснутим квачилом, а затим притиском на кочницу и отпуштањем квачила.



1. Отворите хаубу и прегледајте простор испод хаубе. Одредите одакле долази пара.

[Текст је копиран са онлајн ресурса: VAZBOOK.ru]

Упозорење! Никада не отварајте одмах поклопац експанзионог резервоара. Течност у систему за хлађење је под притиском, када отворите утикач притисак ће нагло пасти, течност ће прокључати и њено прскање може да вас опече. Ако желите да отворите поклопац хладњака на врућем мотору, прво ставите густу, густу крпу на врх и тек онда пажљиво окрените поклопац.

2. Приликом прегледа мотора обратите пажњу на присуство расхладне течности у експанзионом резервоару, интегритет гумених црева, хладњака и термостата.



3. Погледајте испод предњих простирки у аутомобилу да видите да ли има цурења или трагова расхладне течности која цури из радијатора или вентила грејача.

Пронашли сте цурење?

Не: види тачку 5.

4. Пукло црево може се привремено поправити помоћу лепљиве траке. Цурење у радијатору, термостату или грејачу је прилично тешко поправити на лицу места, па је у таквој ситуацији потребно додати воду у систем хлађења и пажљиво пратити мерач температуре током вожње, периодично враћајући ниво у расхладни систем.

Упозорења!

• Дуготрајна употреба воде уместо антифриза доводи до стварања каменца у систему хлађења мотора, погоршања његовог хлађења и, као резултат, смањења радног века.
• Никада немојте додавати хладну воду у прегрејан мотор. Мотор се мора хладити са отвореном хаубом најмање 30 минута.

5. Док је мотор још топао, укључите паљење и уверите се да се електрични вентилатор за хлађење окреће.

Да ли се лопатице вентилатора окрећу?

Да: види тачку 13.



6. Проверите да ли сензор који укључује мотор вентилатора ради исправно. Да бисте проверили, уклоните две жице са терминала сензора инсталираног у радијатору и повежите их заједно. Укључите паљење.

Да ли се лопатице вентилатора окрећу?

Не: види тачку 8.



7. Доведите ниво течности у систем за хлађење на нормалу, изолујте крајеве жица тако да не дође до кратког споја на масу. Мотор вентилатора ће радити непрекидно. Ово је прихватљиво неко време, али у првој прилици замените сензор у радијатору са радним, а антифриз разблажен водом новим, јер је температура смрзавања таквог "коктела" много већа.



8. Ако се вентилатор не укључи када су жице које иду до сензора кратко спојене, разлози могу бити прегорели осигурач, неисправан релеј прекидача или прегорео електромотор. Замените осигурач #5 (монтажни блок тип 2114–3722010–60) или #4 и 8 (монтажни блок тип 17.3722).

Савет: Бројеве осигурача можете проверити по ознакама на поклопцу кутије са осигурачима.

Да бисте проверили резултат замене, кратко спојите две жице повезане са прекидачем вентилатора и укључите паљење.

Да ли је електромотор почео да ради?

Не: види тачку 10.

9. Угодан пут!



10. Да бисте тестирали електрични мотор, узмите две додатне жице и напајајте га директно из батерије. Жице морају бити безбедно причвршћене и изоловане.

Упозорења!

• Не дозволите да се жице међусобно кратко споје!
• Обратите пажњу на поларитет прикључка: електромотор мора да се окреће тако да вентилатор гура ваздух кроз хладњак на мотор, а правци генерисаног струјања ваздуха и долазног (путног) струјања се поклапају.

Да ли је електромотор почео да ради?

Не: види тачку 12.

11 Контактирајте аутосервис да проверите ожичење или замените релеј вентилатора система за хлађење.

12. Контактирајте аутосервис да проверите ожичење или замените мотор вентилатора система за хлађење.



13. Мотор може да се прегреје ако термостат, који регулише проток течности у систему за хлађење кроз радијатор или поред њега (да би се убрзао загревање хладног мотора), поквари.

14. Да бисте проверили термостат, потребно је да проверите температуру горњег и доњег црева који повезује мотор са хладњаком додиром на загрејаном мотору. Ако је доње црево хладњака хладно, термостат је неисправан и нема циркулације кроз радијатор.

Савет

Вентил са поклопцем експанзионог резервоара игра главну улогу у обезбеђивању оптималних температурних услова. Одржава вишак притиска од најмање 0,1 МПа (1,1 кгф/цм²) у систему. Истовремено, тачка кључања воде расте на 120° Ц, а антифриз на 130°C. Нажалост, када се вентил заглави у затвореном положају услед прегревања, долази до значајног вишка притиска [више од 0,2 МПа (2 кгф/цм²)], што може довести до пуцања експанзионе посуде или лома једног од црева. Због тога, једном годишње, поклопац експанзионог резервоара се мора опрати текућом водом, а вентил се мора проверити да ли се лепи притиском прстом. Ако сте у недоумици, замените утикач.

Очигледно је да ако се поклопац експанзионог резервоара уклони на прегрејаном мотору и ова акција се поклопи са "термичким шоком", кључање течности и формирање ваздушних брава у систему хлађења ће бити загарантовано.

Једном годишње исперите ћелије радијатора млазом воде под високим притиском (на специјалној машини за прање), усмеравајући млаз прво према надолазећем протоку ваздуха, а затим у његовом правцу да бисте уклонили прљавштину, заглављене инсекте и остатке пута са површине радијатора. Истовремено, ефикасност радијатора је делимично обновљена.