Zvučni signali (VAZ-2101)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Na automobilima Zhiguli ugrađena su dva zvučna signala: jedan visoki i drugi niski, a na VAZ-2101 i VAZ-2102 signali su tipa C-304 i C-305, a na VAZ-2103 tipa C-308 i C-309. Zvučni signali nalaze se u odjeljku motora i pričvršćeni su na nosače na prednjoj ploči.

Signali C-304 niskog tona i C-305 visokog tona su elektromagnetski signali tipa šuma koji stvaraju zvuk u relativno širokom frekvencijskom rasponu. Razlikuju se samo po debljini membrane 14: u signalu C-304 ona je deblja nego u C-305. Signali imaju čelično tijelo 12, na koje su jezgra 5 i jaram 1 zavareni kontaktnim električnim zavarivanjem, tvoreći magnetski sustav elektromagneta. Ispod jarma nalazi se namot 3, izoliran od tijela plutenim brtvama 6 i najlonskom čahurom. Između tijela i prstena 16 stegnuta je membrana 14 izrađena od legiranog kaljenog čelika. Sidro 2 i čelični difuzor 15 su fiksirani u središtu membrane. Difuzor služi za stvaranje zvuka potrebne frekvencije i boje. Za normalan rad signala mora postojati razmak od 0,4±0,05 mm između sidra 2 i jezgre 5. Ovaj razmak je osiguran odabirom brtve između membrane 14 i kućišta 12


Unutar kućišta signala nalazi se most 9 s prekidom koji ima kontakte od volframa. Jedan kraj mosta je pričvršćen za tijelo, a drugi se može pomicati vijkom 7. Na mostu su pričvršćeni držač 11 s fiksnim kontaktom prekidača i opružna ploča 13 s pomičnim kontaktom, izolirana getinax brtvama. Između njih se ugrađuje tekstolit ili getinax ploča 13 koji pritišće pokretni kontakt na fiksni i stoga, kada je signal isključen, kontakti prekidača su zatvoreni.

Kada je signal uključen, struja prolazi kroz zatvorene kontakte prekidača i kroz namot 3, stvarajući magnetsku silu koja privlači sidro 2. Sidro se privlači, prirubnicom većeg promjera pritiska na ploču 10 i otvara kontakte prekidača, odspajajući napajanje namota. Jezgra 5 je demagnetizirana i sidro 2 je povučeno natrag pomoću elastičnih sila membrane. Kontakti prekidača se zatvaraju i ciklus se ponavlja. Na frekvenciji od 420-495 Hz, vibracije membrane i difuzora stvaraju vibracije zraka i daju zvuk. Glasnoća i boja zvuka mogu se podesiti pomicanjem ruba mosta 9 zajedno s kontaktnim pločama pomoću vijka 7. U tom se slučaju mijenja trenutak otvaranja i zatvaranja kontakata prekidača.

Signali C-304 i C-305 namijenjeni su za uključivanje pomoću dvožilnog kruga. Izlaz namota 3 i žica ploče 13 zalemljeni su na utikače, koji se nalaze u plastičnom bloku 4, pričvršćenom na tijelo. Jedan od utikača spojen je na izvor napajanja, a drugi je spojen preko prekidača sirene na masu.

Signali C-308 (nizak ton) i C-309 (visok ton) klasificiraju se kao signali tonskog tipa jer stvaraju zvuk u uskom frekvencijskom rasponu. Njihovo načelo rada je isto kao kod signala C-304 i C-305, ali dizajn ima niz značajki. Prije svega ima difuzor s kanalom u obliku puža koji pojačava zvuk. Dimenzije kanala su odabrane kako bi se dobio zvuk potrebne boje i snage. Signal C-308 ima dužu duljinu kanala od C-309. Difuzor ima plastično tijelo 19 i čelični poklopac 20. Signalni ton je određen masom tereta 17 pričvršćenog za sidro. Teret je pravokutna čelična ploča. Signal C-308 ima dvije takve ploče, dok signal C-309 ima samo jednu, i to manjih dimenzija.

Signali C-308 i C-309 namijenjeni su za uključivanje pomoću jednožilnog kruga, tj. za njih je drugi vodič uzemljen. Stoga je fiksni kontakt prekidača pričvršćen izravno na most 9 i stoga je spojen na masu. Kontakti prekidača otvaraju se tekstolitnom podloškom 18, koja pritišće elastičnu ploču 13 s pomičnim kontaktom. Za normalan rad signala, razmak između sidra i jezgre trebao bi biti 1,15±0,05 mm.

Prekidač zvučnog signala

Prekidač se nalazi na kolu upravljača i ima drugačiji dizajn na vozilima VAZ-2101 i VAZ-2103. Međutim, princip njegovog rada je isti za oba automobila i stoga je u nastavku opisan samo prekidač za automobile VAZ-2101 i VAZ-2102.

Na glavčinu upravljača zakovicama su pričvršćena dva kontaktna prstena: donji 22 i gornji 25, koji su međusobno električno povezani zakovicama. Donji prsten 22 pritisnut je oprugom 73 (vidi list 41) kontakt 49, kroz koji se dovodi struja iz zvučnog signala. U gornjem dijelu glavčine upravljača, glavčina 26 prstena prekidača 28 ugrađena je na tri vijka 27 s oprugama 30. Prsten 28 je izliven integralno sa glavčinom 26 i povezan je s njom pomoću dva rebra. Glavčina prstena može se pomicati prema dolje na vijcima 27, ali ga opruge 30 pritišću na glave vijaka, stvarajući razmak između glavčine i gornjeg prstena u rasponu od 0,9-1,5 mm. Vijci 27 uvrnuti su u čelični okvir 23 glavčine upravljača. Stoga je glavčina 26 prstena povezana s masom preko vijaka 27, okvira 23 i osovine upravljača. Kada se pritisne bilo koji dio prstena 28, odgovarajući rub glavčine 26 pritisne se na gornji kontaktni prsten 25, zatvarajući ga tlom. Zvučni signali su uključeni.

Relej za uključivanje zvučnih signala

Vrsta releja: RS-528. Koristi se na vozilima VAZ-2103. Relej je ugrađen u motornom prostoru na vrhu lijevog blatobrana ispod releja prednjih svjetala.

Relej ima getinax bazu 35, na koju je pričvršćen čelični jaram 38 s jezgrom i fiksnim kontaktnim postoljem 33. Na jezgri u plastičnom okviru nalazi se namot 36. Čelična elastična ploča 31 sa sidrom 37 i pomičnim kontaktom zakovicama je pričvršćena na policu jarma. Bakrena ploča postavljena je ispod kako bi se poboljšala električna veza između jarma i pokretnog kontakta. Kontakti releja su normalno otvoreni i zatvoreni kada struja prolazi kroz namot releja. Stupanj savijanja ploče 31 reguliran je graničnikom 32, pričvršćenim na jezgru releja.