Kontrolni uređaji automobila VAZ-2103 (VAZ-2101)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Indikator razine goriva

Na vozilima VAZ-2103 koristi se magnetoelektrični pokazivač razine goriva tipa UB-193, koji radi zajedno s senzorom BM-150. Pričvršćuje se na instrument ploču pomoću nosača 8 i matice 13.

Indikator ima utisnuto čelično kućište 6, u kojem je s dvije matice pričvršćen plastični most 9 s držačem svjetiljke 10. Ispod mosta je postavljena silikonska dioda 7 za zaštitu instrumenata vozila, a u držač svjetiljke 10 umetnuto je grlo s kontrolnom lampicom rezerve goriva AMN 12-3. Nosač svjetiljke za svjetlo indikatora također je smotan na stražnjoj strani kućišta. S prednje strane, plastični držač stakla 2 i rub 1 zakovicama su pričvršćeni za tijelo s kromiranim rubom 14.

Uređaj radi na isti način kao mjerač temperature rashladne tekućine UK-191, opisan na prethodnom listu. Ovisno o otporu senzora, ukupni magnetski tok određenog smjera djeluje na permanentni magnet strelice, postavljajući strelicu u određeni položaj.

Mjerač temperature rashladne tekućine

Uređaj tipa UK-193 je magnetoelektrični i ima isti dizajn i princip rada kao pokazivač razine goriva UB-193. Razlikuje se u drugim podacima namota, kao iu odsutnosti kontrolne lampice i zaštitne diode. Uređaj radi zajedno sa senzorom TM-106.

Mjerač tlaka ulja

Indikator tipa UK-194 je magnetoelektrični i ima isti dizajn kao i indikator razine goriva UB-193. Razlikuje se u drugim podacima namota i odsutnosti zaštitne diode. U grlo žarulje 9 umetnuta je kontrolna lampica za nedovoljan tlak ulja, koja se pali pomoću senzora tipa MM-120.


Indikator se koristi zajedno sa senzorom tipa MM3-93A, koji mijenja otpor električnog kruga ovisno o tlaku ulja u sustavu podmazivanja motora.

Gledati

Automobil VAZ-2103 koristi sat tipa AChZh-1 s beskontaktnim magnetoelektričnim pogonom ravnoteže. Sat je ugrađen u središnjem dijelu ploče s instrumentima i drži ga na mjestu plastični prsten koji se nalazi na kućištu sata i čvrsto pristaje u rupu na ploči s instrumentima.

Sat radi na naponu napajanja od 8-16 V i ne troši više od 50 mW pri naponu napajanja od 13 V i temperaturi od 20°C. Maksimalna pogreška rada ne prelazi 4 minute u 96 sati pri naponu napajanja od 13 V i temperaturi od 20 C.

Sat je otporan na prašinu. Tijelo je izrađeno od žigosanog čelika. Na stražnjoj strani kućišta zakovicama je pričvršćen utikač za uzemljenje i smotan je grlo 12 za svjetiljku za osvjetljenje sata, koja je minijaturna svjetiljka tipa AMN12-3.

Tahometar

Na vozilima VAZ-210Z koristi se elektronički tahometar tipa TX-193. Ima plastično kućište 6 na koje je sprijeda metalnim kromiranim rubom pričvršćen plastični držač stakla 2 i rub 1, a straga je s tri vijka pričvršćeno kućište 18 miliampermetra.

Princip rada tahometra temelji se na mjerenju frekvencije naponskih impulsa u primarnom krugu sustava paljenja motora. Kao što je gore opisano (u "Sustav paljenja"), za jedan okretaj osovine razdjelnika, kontakti prekidača otvaraju se i zatvaraju četiri puta. Posljedično, za jedan okretaj valjka, u primarnom krugu sustava paljenja stvaraju se četiri strujna i naponska impulsa. Što je veći broj okretaja radilice motora, to je veća frekvencija pulsa.

Naponski impulsi uzimaju se s kraja primarnog namota indukcijskog svitka i dovode do ulaza generatora strujnih impulsa, koji napaja svitak miliampermetra. Ovisno o frekvenciji impulsa, mijenja se prosječna vrijednost struje koja prolazi kroz namot svitka miliampermetra. Što je veći broj okretaja radilice motora, veća je frekvencija impulsa, veća je prosječna vrijednost struje kojom se napaja namot svitka miliampermetra i veće je odstupanje igle instrumenta.

Generator impulsa je čekajući multivibrator na dva tranzistora. Namotaj zavojnice miliampermetra uključen je u kolektorski krug jednog od tranzistora. Multivibrator je montiran na ploču od 25 mm od getinaksa obloženu folijom, pričvršćenu na tijelo miliampermetra.

Miliampermetar koji se koristi je magnetoelektrični tip. Njegov magnetski sustav sastoji se od trajnog magneta 20, stegnutog između dvije magnetske jezgre - vanjske 21 i unutarnje 19. Magnet i magnetske jezgre pričvršćene su na plastično kućište 18. Unutarnja magnetska jezgra ima prstenasti dio, koji je prekriven zavojnicom 22, pričvršćenom na držač 23.

Os miliampermetra se okreće u dvije čahure. Prednja čahura je fiksirana u kućištu 18, a stražnja je pričvršćena na vanjski magnetski krug 21. Krajevi osovine su podmazani tijekom montaže posebnom silikonskom tekućinom, koja ima svojstvo prigušivanja - prigušuje vibracije pokazivača kada se automobil kreće.

Električna struja koja teče kroz namot zavojnice 22 stvara oko nje magnetsko polje. Kao rezultat međudjelovanja magnetskih polja zavojnice i trajnog magneta 20, na zavojnicu djeluje sila koja svladava otpor opruga i zakreće je zajedno s osi i strelicom pod određenim kutom. Ovaj kut je veći, što je veća veličina struje koja teče kroz namot zavojnice.

Brzinomjer

Na automobilima VAZ-2103 koristi se brzinomjer tipa SP-193. Instalira se na instrument ploči i na nju se pričvršćuje istim nosačima i maticama kao tahometar TX-193.

Brzinomjer ima pokazivač brzine i dva brojača: zbrojnik i dnevno brojač prijeđene udaljenosti, čija se očitanja mogu postaviti na nulu pomoću ručice 47. Mehanizmi pokazivača brzine i zbrojnika isti su kao i oni brzinomjera u KP-191 instrument tabli automobila VAZ-2101.

Kućište brzinomjera je plastično. U gornjem dijelu nalazi se pretinac prekriven plavim difuzorom 16. U ovom pretincu nalazi se lampa 17 za osvjetljavanje skale. U donjem dijelu karoserije nalazi se odjeljak podijeljen pregradama na tri odjeljka, u kojem su smještene kontrolne lampice. Svjetlo iz lampi prolazi kroz obojene plastične filtre 48, 49 i 50, pričvršćene ljepljivom trakom na vagu.

Brojači su ugrađeni u plastično kućište 39 i pokreću ih valjci 42 i 43 iz valjka 40 ugrađenog u lijevanu metalnu bazu 41. Dizajn ukupnog brojača opisan je na prethodnoj stranici. Stoga je u nastavku opisan samo dnevni brojač.

Dnevni brojač ima četiri bubnja s brojevima. Primarni bubanj 32 je crven. Broji stotine metara koje je prevalio. Ostali bubnjevi odbrojavaju kilometre.

Kao i kod totalizirajućeg brojača, između bubnjeva dnevnog brojača nalaze se čepovi 30 sa šestozupčanicima 31, preko kojih se rotacija prenosi s jednog bubnja na drugi. Ali dnevni kontra bubnjevi imaju nazubljeni prsten ne u bubnjevima, već na zasebnom dijelu - prstenu 29. Prsten je povezan s bubnjevima preko papučice 35.

Svaki bubanj ima dvije papučice: 33 i 35 sa tanjurastom oprugom 36. Papučice 33 ulaze u poseban žlijeb napravljen duž osi bubnjeva. Papučice sprječavaju rotaciju bubnjeva oko osi u smjeru smanjenja brojača. Zupci 35 ulaze u udubljenja nazubljenih rubova 29 ugrađenih u bubnjeve. Preko palica, krunica rotira bubanj u smjeru povećanja brojanja.

Dnevni brojač radi na sljedeći način. Valjak 42 okreće pogonski disk 34, koji preko papučice 35 okreće bubanj 32. U jednom punom okretaju, bubanj 32, sa dva zuba na drugoj strani, okreće šestozupčani zupčanik 31 za 120°, a ovaj preko krunice 29 okreće sledeći bubanj za 1/10 okretaja.

Kada se dnevna očitanja brojača ponište, valjak 37 okreće os bubnja preko zupčanika u smjeru povećanja brojanja. Papučice 33 ulaze u utor osovine i svi se bubnjevi okreću zajedno s njom sve dok se podloška 38 ne učvrsti ravnom oprugom. Ova opruga je ugrađena u kućište 39 i fiksira podlošku u takvom položaju da svi bubnjevi pokazuju nulu u prozorčiću vage.

Valjak 37 pokreće se u rotaciju preko kabela 44 od ručke 47, koja je pričvršćena na ploču s instrumentima pomoću rukavca 45 i matice 46. Za postavljanje očitanja mjerača na nulu, ručka 47 mora se rotirati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Kako biste izbjegli oštećivanje mjerača, ovo treba učiniti dok vozilo miruje.