Uređaj kočionih mehanizama kotača VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Mehanizmi kočnice kotača ugrađeni su izravno u kotače vozila. Dizajnirani su za stvaranje otpora kretanju vozila.

Mehanizam kočnice prednjeg kotača je disk. Sastoji se od nosača 5 sklopljenog s radnim cilindrima 12, dvije kočione pločice 4, klinova 8 za pričvršćivanje pločica i cjevovoda.

Nosač je izliven od lijevanog željeza visoke čvrstoće. Pričvršćen je na prirubnicu zgloba upravljača zajedno sa zaštitnim poklopcem 7 i polugom upravljača. Čeljust ima radijusni utor za postavljanje kočionog diska i dva poprečna utora u kojima se nalaze kočione pločice. U ušicama čeljusti nalaze se dva prozora s utorima za vođenje u koje su ugrađena dva nasuprotna cilindra kotača 12. Točno pozicioniranje cilindara u odnosu na čeljust osiguravaju opružne stezaljke 16. Pri ugradnji cilindra u utor čeljusti stezaljka pod djelovanjem opruge ulazi u poseban bočni utor čeljusti.

Tijelo radnog cilindra 12 lijevano je od aluminijske legure. Cilindar sadrži šuplji čelični klip 11, zabrtvljen gumenim prstenom 13. Nalazi se u utoru cilindra i služi ne samo za brtvljenje zazora, već i za vraćanje klipa u prvobitni položaj pri otpuštanju kočnica. Šupljina cilindra zaštićena je od kontaminacije gumenom kapicom 15, čiji se vanjski rub drži na prirubnici cilindra, a unutarnji rub pokriva sigurnosni pojas klipa. Radne šupljine cilindara međusobno su povezane cijevi 10. U vanjski cilindar uvijena je nazuvica 9 za odzračivanje pogona prednje kočnice, a na unutarnji cilindar nazuvica za dovod tekućine. Klipovi 11 naliježu na kočione pločice 4, na koje su zalijepljene tarne obloge. Jastučići su postavljeni na klinove za vođenje 8, koji se drže od aksijalnog pomaka pomoću klinova 2, a za sprječavanje vibracija jastučića na klinovima koriste se opruge 3, koje pritiskaju jastučiće na klinove. Opruge 1 postavljene su ispod vrhova prstiju.


Prilikom kočenja klipovi pod pritiskom tekućine izlaze iz cilindara kotača i nose sa sobom brtvene prstenove 13 koji se uvijaju. Pri otpuštanju kočnica, pri padu tlaka u pogonu, klipovi se, uslijed elastične deformacije prstenova 13, potiskuju natrag u cilindre. U tom će slučaju obloge 14 kočionih pločica biti u laganom kontaktu s kočionim diskom. Kako se obloge troše i zazor u kočionom mehanizmu se povećava, u pogonu se stvara veći pritisak tekućine kako bi se stvorio moment kočenja. Pod djelovanjem pritiska tekućine, klipovi 11 klize u odnosu na prstenove 13 i zauzimaju novi položaj u cilindrima, što osigurava optimalan razmak između diska i jastučića.

Mehanizam kočnice stražnjeg kotača je tipa bubnja, postavljen na potporni štit 45, koji je pričvršćen vijcima na prirubnicu grede stražnje osovine. Paket ploča pričvršćen je na donji dio štita s dvije zakovice 17, od kojih je ploča 46 nosač za podloge 20, a ploče 19 ograničavaju aksijalno kretanje donjeg dijela podmetača. Unutarnja zakrivljena ploča ograničava kretanje kabela 21 prema oklopu. U gornjem dijelu štita 45, cilindar kotača 27 je pričvršćen s dva vijka. S vanjske strane, nazuvica 29 za odzračivanje pogona kočnice i nazuvica 30 za dovod tekućine u cilindar uvrnuti su u navojni otvor cilindra.

Na obje strane cilindra ugrađeni su klipovi 32 s brtvenim prstenovima 31, koji su oprugom 28 pritisnuti na krajeve klipova kroz potporne čašice. Klipovi su pritisnuti graničnicima 34 u čije utore ulazi gornji dio papuče. Šupljina cilindra kotača zaštićena je od onečišćenja gumenim čepovima 33, koji su postavljeni unutarnjim rubom na klipove, a vanjskim rubom na tijelo cilindra. Kočione pločice međusobno spajaju opruge 35 i 18, koje pritišću pločice na donji nosač i graničnike klipa cilindra kotača. Zbog nekrutog spoja pločica s kočionim štitom, one se same poravnavaju u trenutku kontakta s kočionim bubnjem, što poboljšava učinkovitost kočenja i dovodi do ravnomjernijeg trošenja obloga.

Za automatsku regulaciju razmaka između jastučića i bubnja, na jastučićima su postavljeni posebni uređaji. Svaki od njih sastoji se od osovine 39 zavarene na osovinu kočnice i tarnog elementa. Os 39 prolazi kroz ovalni otvor rebra cipele. Dvije čahure 40 i 42 spojene su zajedno s razmakom na osovinu. Između prirubnica čahura nalazi se opruga 38, njezine potporne čašice i dvije tarne podloške 41, koje određenom silom stežu rub papuče. Ova sila je takva da zatezne opruge 18 i 35 ne mogu pomaknuti jastučiće u odnosu na tarne podloške, unatoč ovalnim rupama u rebrima jastučića. Ali kada se obloge 36 istroše, kada vozač mora povećati silu na papučici kočnice, tlak u pogonskom krugu stražnje kočnice raste, klipovi pomiču jastučiće u odnosu na tarne podloške, pritišćući jastučiće na bubanj. U tom slučaju, jastučići će zauzeti novi položaj u odnosu na bubanj. Tijekom daljnjeg kočenja, pločice će se pomaknuti za veličinu razmaka između čahure 42 i osi 39. Ovaj razmak osigurava čvrsto pritiskanje pločica na bubanj i potreban moment kočenja. Prilikom otpuštanja kočnica, papuče se odmiču od bubnja pomoću zateznih opruga za veličinu razmaka između rukavca 42 i osi 39.

(Tekst je objavljen na portalu: VazBook)

Od 1986. godine vozila su opremljena kočnim mehanizmima s uređajem za automatsko podešavanje zazora koji se ugrađuje u cilindar kotača. Unificiran je sa sličnim uređajima instaliranim na obiteljskim automobilima VAZ-2105, 2107.