Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 24: Amortizeri: 1. Donja glava (oko) amortizer. 2. Tijelo kompresijskog ventila. 3. Diskovi kompresijskog ventila. 4. Kompresijski ventil prigušnog diska. 5. Opruga kompresijskog ventila. 6. Spoj kompresijskog ventila. 7. Ploča kompresijskog ventila. 8. Matica povratnog ventila. 9. Opruga povratnog ventila. 10. Klip amortizera. 11. Ploča povratnog ventila. 12. Diskovi povratnog ventila. 13. Klipni prsten. 14. Podloška matice povratnog ventila. 15. Disk prigušnice povratnog ventila. 16. Ploča premosnog ventila. 17. Opruga premosnog ventila. 18. Restriktivna ploča. 19. Rezervoar. 20. Zaliha. 21. Cilindar. 22. Kućište. 23. Čahura vodilice vretena. 24. O-prsten spremnika. 25. Držač uvodnice šipke. 26. Brtva vretena. 27. Brtva zaštitnog prstena šipke. 28. Prsten za zaštitu vretena. 29. Matica spremnika. 30. Gornja glava amortizera. 31. Matica za pričvršćivanje gornjeg amortizera prednjeg ovjesa. 32. Opružna podloška. 33. Perilica jastuka. 34. Jastuci. 35. Odstojna čahura. 36. Kućište amortizera prednjeg ovjesa. 37. Odbojna šipka. 38. Gumeno-metalni zglob. I - Shema amortizera. II - Takt kompresije. III - Kurs trzaja.
Za prigušivanje vibracija karoserije, na ovjese su ugrađeni hidraulički teleskopski amortizeri s dvostrukim djelovanjem, koji stvaraju otpornost na vibracije karoserije i tijekom kompresije i tijekom trzaja.
Amortizeri prednjeg i stražnjeg ovjesa razlikuju se po veličini, načinu pričvršćivanja gornjeg dijela, prisutnosti odbojnika 37 na prednjem amortizeru, koji ograničava duljinu šipke tijekom trzaja i time sprječava pomicanje prednjih kotača pretjerano prema dolje kada vozite po vrlo neravnim cestama. Osim toga, amortizeri se razlikuju u parametrima izvedbe. Međutim, glavni dijelovi prednjeg amortizera isti su kao i oni stražnjeg amortizera, tako da će se u nastavku razmatrati samo stražnji amortizer.
Amortizer se sastoji od sljedećih glavnih dijelova: spremnik s glavom 1, radni cilindar, kompresijski ventil i sklop šipke s klipom i ventilima, čahura za vođenje, matica, brtve i kućište. Zapremina za radnu tekućinu je cilindar 21 i spremnik 19, izrađen od cijevi. U donjem dijelu spremnika valjano je dno na koje se naslanja kompresijski ventil. U gornjem dijelu spremnika urezan je navoj za maticu 29. Donja glava amortizera zavarena je na dno spremnika s vanjske strane. Kompresijski ventil sastoji se od tijela 2, diskova 3 i 4, diska 7, opruge 5 i spojnice 6.
Tijelo kompresijskog ventila je keramičko-metalno. U svom gornjem dijelu strojno je izrađen utičnica sa skošenjem, pokrivena diskovima, koji su oprugom 5 pritisnuti na utičnicu preko ploče 7. Gornji kraj opruge naliježe na držač 6, koji je postavljen na cilindrični remen tijelo ventila. Da bi se osigurao prolaz tekućine iz spremnika 19 u cilindar 21 i obrnuto, u donjem dijelu tijela ventila napravljen je cilindrični utor i četiri okomita utora približno iste dubine kao i utor. Isti utori nalaze se u gornjem dijelu kućišta kompresijskog ventila.
Diskovi 3 kompresijskog ventila su ravni, izrađeni od čelične trake debljine 0,15 mm, imaju rupe u sredini za prolaz tekućine. U središnjem otvoru diska 4 nalazi se izrez kroz koji se tekućina prigušuje malom brzinom klipa 10. Ploča 7 ima cilindrično izbočenje u donjem središnjem dijelu, koje prekriva središnji otvor diskova 3 i 4, ali ne prekriva izrez za prigušivanje. Kada se sklopi, formira se razmak između ploče 7 i diska 4 za prolaz tekućine. U istu svrhu, duž vanjskog promjera ploče izrađuju se četiri prolazne rupe.
Stezaljka 6 ima proširenje i cilindrični remen, na koji je čvrsto pričvršćen cilindar 21, koji osigurava potrebnu nepropusnost između kompresijskog ventila i cilindra. Na utisnutoj površini držača nalazi se šest bočnih i jedna središnja rupa za prolaz tekućine.
Cilindar 21 ima šipku s klipom 10, na koji su montirani premosni ventil i povratni ventil. Klip ima okomite kanale raspoređene u dva kruga; između sebe, kanali svakog kruga povezani su prstenastim utorom. Kanali koji se nalaze bliže središtu klipa blokirani su odozdo diskovima 15 i 12 povratnog ventila, a odozgo, dalje od središta, pločom 16 premosnog ventila, pritisnutom oprugom 17. Hod klipa ploča je ograničena graničnikom opruge na ploču 18. Klip je zabrtvljen u cilindru pomoću prstena 13.
Diskovi povratnog ventila su pritisnuti na donji krajnji dio klipa pomoću opruge 9 kroz ploču 11. U ovom slučaju, opruga pritišće vanjski dio diskova, a unutarnji dio diskova 15 i 12 je čvrsto pritisnut. prema klipu pomoću matice 8 navrnute na navojni kraj šipke. Za zaštitu diskova povratnog ventila od oštećenja i stabilnog rada ventila, između diskova i matice ugrađena je podloška 14. Disk povratnog ventila 15 ima šest izreza duž vanjskog promjera za prolaz tekućine s glatkim povratni udar.
Za usmjereno kretanje šipke 20 u odnosu na cilindar služi keramičko-metalna vodeća čahura 23, montirana u cilindričnom pojasu u kalibriranom provrtu cilindra. Čahura ima kosi kanal za odvod radne tekućine koja je prošla kroz raspor između vretena i vodeće čahure natrag u spremnik. Uljna brtva 26 od gume otporne na benzin i ulje postavljena je na vrhu ležišta čahure. Usnice kutije za brtvljenje pokrivaju kromiranu površinu šipke, sprječavajući istjecanje tekućine iz amortizera. Kutija za brtvljenje, zajedno s prstenom 24, koji brtvi razmak između čahure vodilice 23 i spremnika 19, pritisnuta je kopčom 25. Između kopče i matice 29 nalazi se keramičko-metalni zaštitni prsten 28 i gumena brtva. Ugrađeni su 27. Zaštitni prsten uklanja prljavštinu sa šipke tijekom kompresije. Matica 29 ima četiri rupe za klinove ključa za rastavljanje (skupština) amortizer.
Rad amortizera
Princip rada amortizera temelji se na stvaranju povećanog otpora ljuljanju tijela zbog prisilnog protoka tekućine kroz male protočne dijelove u ventilima.
Kompresijski takt
Ovim hodom, kada se kotači automobila pomiču prema gore, amortizer se sabija, tj. klip se spušta prema dolje i istiskuje tekućinu iz donjeg dijela cilindra, čiji dio, svladavajući otpor plosnate opruge premosnog ventila, teče iz prostora ispod klipa u prostor nad klipom. Sva istisnuta tekućina ne može proći na ovaj način, budući da umetnuta šipka zauzima dio volumena koji oslobađa klip, stoga dio tekućine, savijajući unutarnje rubove diskova kompresijskog ventila, teče iz cilindra u spremnik.
S glatkim hodom šipke, sila pritiska tekućine neće biti dovoljna da pritisne unutarnje rubove diskova s ploče, a tekućina će proći u spremnik kroz izrez diska za gas 4.
Povratni udar
U tom hodu kotači automobila pod djelovanjem elastičnih elemenata ovjesa se spuštaju, a amortizer se rasteže, odnosno klip se pomiče prema gore. U tom slučaju se iznad klipa stvara tlak tekućine, a ispod klipa vakuum. Tekućina iz nadklipnog prostora, svladavajući otpor opruge, savija vanjske rubove diskova povratnog ventila i slijeva se u donji dio cilindra. Osim toga, zbog razrjeđivanja, dio tekućine iz spremnika, savijajući vanjske rubove diskova kompresijskog ventila od tijela ventila, ispunjava donji dio cilindra.
Pri maloj brzini klipa, kada je tlak tekućine nedovoljan za stiskanje diskova povratnog ventila, tekućina će biti prigušena kroz bočne izreze diska za gas 15, stvarajući otpor povratnom hodu.
Stanje amortizera utječe ne samo na glatkoću automobila, već i na sigurnost njegovog kretanja i stanje potpornih dijelova automobila (nosači, blatobrani, poluge). S neispravnim amortizerima, "kvarovi" ovjesa, što dovodi do puknuća u odvodima karoserije i do lomljenja pričvrsnih klinova amortizera, a ljuljanje karoserije umara vozača. Stoga je važno održavati amortizere u radnom stanju.
Stanje amortizera može se provjeriti na sljedeći način:
- postavite automobil na nadvožnjak ili revizioni jarak i zakrenite ga za prednji ili stražnji branik, primjenjujući silu od 400-500 N (40-50 kgf). S ispravnim amortizerima, broj vibracija tijela ne smije biti veći od tri;
- Odvojite donju točku pričvršćivanja amortizera i pumpajte ga ručno. Ispravan amortizer pumpa glatko, bez padova i zaglavljivanja, s malim otporom. U tom slučaju, otpor tijekom povratnog hoda trebao bi biti veći nego tijekom kompresijskog hoda. Maksimalna sila tijekom takta kompresije prednjih amortizera približno je ista, a tijekom povratnog hoda prednji amortizeri su 1,2 puta veći od stražnjih amortizera.