Još jedna posebnost novog vremena bez nestašica bila je nepostojanje rezervnih dijelova u garaži entuzijasta automobila, iz kojih bi bilo moguće sastaviti više od jednog automobila. Možete kupiti gotovo bilo koji dio.
Ali moderno vrijeme pokazalo je i negativnu stranu ovog procesa - obilje rezervnih dijelova loše kvalitete, domaćih i stranih. Ako je u sovjetskim vremenima nedostajalo rezervnih dijelova, a oni nisu bili dobre kvalitete, sada lažnjak možete pronaći bilo gdje.
Stoga je prvi savjet za vozača "desetke" da vam rezervni dijelovi praktički ne trebaju. Ali vozač mora. znati koji dijelovi najčešće kvare i kako razlikovati neispravan dio od kvalitetnog. Tržište će odmah reagirati na dio koji najčešće zakaže. Štoviše, razlog njegovog kvara može biti ili "ljudski faktor" ili loša kvaliteta proizvodnje.
Primjer. Trenutno su starteri za "desetke" u velikoj potražnji. Na tržištu košta dvostruko više od gotovo istog iz "devetke". Ali već znamo: glavni krivac neuspjeha je vozač. Nije nakon pokretanja motora provjerio je li starter isključen ili ne. Dakle, vozač koji je nepažljiv prema svom "prijatelju" ne prazni samo svoj džep, već puni džep prodavaču.
Razmotrimo nužnost, mogućnost zamjenjivosti i kvalitetu dijelova prema njihovoj potražnji.
Pričvršćivači (matice, vijci, podloške itd.) morate ih imati ne samo u garaži, već iu prtljažniku, posebno stezaljke pužnog zupčanika, bolje su od onih zateznih.
Radni materijal (ulje, tekućine, svjećice, kočione pločice, filteri itd.): ima ih dosta, ali birajte najkvalitetnije, koštat će vas manje - kupovat ćete rjeđe. Neki ljudi prave zalihe ulja i drugih tekućina, s obzirom na to da sve poskupljuje. Srećom, rok trajanja im je 5 godina. Ali sve stari, život nam je nepredvidiv, a možda će nafta za 5 godina biti jeftinija.
Detalji motora:
- možeš imati brtve, dobro će ti doći, kvalitetnije, da ih ne moraš često kupovati;
- remen alternatora treba nositi sa sobom, klinasti remen na motoru 2112 je pouzdaniji, ali i njega treba mijenjati nakon 60.000 km;
- zupčasti remeni su pouzdani, ali ih je potrebno mijenjati nakon 50.000–60.000 km.
Senzor temperature rashladne tekućine je tražen, ako ne uspije ventilator se neće uključiti, možete voziti, ali potrošnja goriva se povećava; domaće i uvezeno su zamjenjive.
Senzor položaja leptira za gas je tražen; ako su se okretaji povećali bez vaše želje, au praznom hodu je sve bilo normalno, a istovremeno su se na pokazivaču pojavili simboli CE, kriv je senzor. Zamjenjivi su s uvezenim.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu je također tražen, ako ne radi, brzina motora će se promijeniti. Regulator 2112 nije zamjenjiv s uvezenim.
Senzor brzine radilice traži se, kad zakaže, kad motor dođe na više od 4000 okretaja, sam pada, auto se trzajno kreće, ali može i stati. Potrebno ga je imati na zalihi. Senzor je zamjenjiv s uvoznim.
Jedinica za paljenje je također tražen. Kad se pokvari, motor radi nestabilno i ne dobiva brzinu kada pritisnete papučicu gasa. Zamjenjivi s uvoznim.
Preostali elementi sustava napajanja motora su pouzdaniji, pa su rijetko traženi i, naravno, ne morate ih nositi sa sobom.
Senzor masenog protoka zraka - ako zakaže, motor se gasi nakon otpuštanja gasa. Domaćih nema, a senzor zajedničke proizvodnje "BOSH - Saratov" nije zamjenjiv s uvezenim.
Senzor za detonaciju motora — kada zakaže, odziv gasa opada i potrošnja goriva se povećava. Zamjenjivi s uvoznim.
Senzor brzine vozila - kada se pokvari, povećava se potrošnja goriva. Zamjenjivi.
Električna pumpa za gorivo - kada dođe do kvara, automobil se zaustavlja. Čujte: ako se čuje buka ispod suvozačevog sjedala straga, onda to nije krivac, a ako ne, potražite pumpu za gorivo, srećom, rijetko kada zakažu.
Ugrađeno računalo za kontrolu ubrizgavanja - radi pouzdano, možete provjeriti samo pouzdanost konektora i osigurača. Samo će dijagnostika reći treba li ga mijenjati ili ne. Zamjenjivi su sa "BOSH" onima.
Neutralizator i senzor za kisik — rade pouzdano, ali "ljudski faktor", odnosno faktor benzina, igra vrlo veliku ulogu za njih. Skupi su, puno skuplji od benzina, o tome smo već pričali; kada otkaže senzor za kisik (primjerice od udarca) osigurač ne radi, potrošnja goriva se povećava, a motor će raditi nestabilno u praznom hodu.
(Informacije su objavljene na web stranici vazbook.ru)
Prijenos:
- spojka češće kvari i najviše ovisi o kvaliteti izrade. Oni koji vole brzu vožnju mogu ga držati u rezervi;
- mjenjač je solidan, rjeđe se kvari, ali ovdje morate zapamtiti još više, glatko pokretanje iz mjesta, a ne pokretanje s proklizavanjem, povećava pouzdanost mjenjača.
Vanjski zglobovi konstantne brzine - pouzdan element, pogotovo ako nije lažan. No, također je tražen, osobito među vozačima koji slabo prate stanje svog "prijatelja"; već smo ranije primijetili da ga prljavština, prašina i vlaga brzo izbace iz stroja zbog poderanog poklopca ili poklopca za prašinu. A da je prtljažnik poderan, vozač je otkrio tek nakon što je čuo krckanje pri skretanju.
Suspenzija: teleskopski podupirači, standardni prednji i stražnji amortizeri rijetko kvare, ali ako su loše kvalitete, morat će se zamijeniti. Na tržištu ima nekvalitetnih proizvoda, kako uvoznih tako i domaćih. Pouzdani elementi su ležajevi i glavčine kotača, rijetko se kupuju.
Upravljanje "desetke" rade pouzdano. Prije nego što poluge upravljača pokvare (a praksa pokazuje da ih je bolje mijenjati kuglastim zglobovima), možete voziti 100.000 km.
Kočioni sustav - također je pouzdan element aktivne sigurnosti "desetke" i rijetko se kupuje. Češće se kupuju radni cilindri stražnjih kočnica, iako su pouzdaniji. Ali sol na domaćim cestama zimi ih izbacuje iz reda, ispred prirodnog trošenja.
Dijelovi tijela "desetke" su tvornički vrlo dobro obrađene, a ako i njih pripazite, neće tako skoro tražiti zamjenu. Pa i "ljudski faktor" tu igra ulogu. Vjerojatnost zamjene vječnog branika, krila haube i vrata ovisi o poznavanju i poštivanju Prometnih propisa i pravila sigurne vožnje. Ne zaboravite ovu svrhu pravila.