Nulto održavanje, koje je opisano u odjeljku o naknadnoj opremi automobila nakon kupnje, može se provesti samostalno ili uz pomoć osobnog mehaničara.
Ovaj dio će se fokusirati na svakodnevno održavanje, koje ima još veći utjecaj na performanse i omogućuje vozaču da uživa u vožnji nove generacije automobila.
Brojni od ovih dnevnih zadataka održavanja mogu se pronaći u korisničkom priručniku. Zadržimo se na značaju i nužnosti ovih radova.
Svaki vozač koji drži do sebe, bez obzira na prisutnost mehaničara, trebao bi moći zamijeniti probušenu gumu rezervnom. Na probušenoj gumi ne možete voziti ni nekoliko desetaka metara. Točak će otkazati, a guma će biti rascvjetana ruža, a još se štošta može oštetiti.
Automobil ima posebna mjesta za ugradnju ispod dizalice, ako ima graničnik bez utora. Prednji su na udaljenosti od 20 cm od ruba luka prednjeg kotača, a stražnji su na udaljenosti od 30 cm od luka stražnjeg kotača. Ova mjesta su mali podmetači na pragu. Ako utičnica ima utor (iskopavanje) naglasak, potrebno ga je postaviti tako da utor ulazi u rub praga, na istim udaljenostima od lukova kotača.
Prije nego što stavite dizalicu, morate poduzeti sve mjere da se tijekom podizanja jednog ruba automobil ne kotrlja. Iskusan vozač zna do kakvih problema to može dovesti.
Ove mjere uključuju:
- postavite automobil na ravno tlo;
- u mjenjaču uključite niži stupanj prijenosa ako mijenjate stražnje kotače;
- stavite automobil na ručnu kočnicu ako mijenjate prednje kotače;
- prilikom postavljanja kotača morate provjeriti kako se okreće, u prvom slučaju će se okrenuti prednji kotači, u drugom - stražnji;
- stavite klinove za kotače, bilo koji materijal pri ruci: daska, čekić, ali bolji su posebni graničnici, prodaju se ili ih vozači sami izrađuju, na primjer, drveni trokutasti blok;
- otpustite vijke kotača koji želite zamijeniti.
Prilikom postavljanja dizalice na naznačena mjesta, obratite pozornost na postavljanje pete dizalice neposredno ispod mjesta postavljanja.
Podmažite navoje vijaka kotača mašću, tada ćete ih lakše odvrnuti.
Ako trebate raditi u jami ispod automobila s podignutim kotačem ili na površini s automobilom podignutim na dizalicu, svakako pripremite posebne graničnike za karoseriju ili bilo kakve potpore, barem uklonjeni kotač.
Pričvrstite novopostavljeni kotač vijcima i zategnite ih unakrsno. Nakon zatezanja provjerite rotaciju kotača, obraćajući pozornost na buku ležaja, ujednačenost rotacije. Dobro izbalansiran kotač neće stati na jednom mjestu. Nakon što se automobil spusti, dobro zategnite vijke, ali ne s osloncem za noge. Ako previše zategnete, prsten sjedala kotača može puknuti.
Već smo pričali o tlaku u gumama. Kako biste osigurali ravnomjerno trošenje guma, svakih 10 000 km vožnje, premjestite kotače sprijeda na stražnje i slijeva na desno. Trošenje profila gume mora biti ravnomjerno. Ako se guma istroši na jednoj strani, hitno je provjeriti geometrijsku poravnatost kotača. Ako se na gaznom sloju pojave ćelave točke, tada morate uravnotežiti.
U motornom prostoru barem jednom tjedno, a ako se pojave curenja i češće, potrebno je provjeriti:
- razina ulja u kućištu motora - već je naznačena, trebala bi biti između oznaka min i max, najbolje je napraviti još jednu oznaku u sredini ili fiksirati razinu ulja slovom «P», trebate dodati samo ono ulje koje je napunjeno, pratite prozirnost ulja: ako potamni ili je vrlo tamno, zamijenite ulje viskoznijim.
Razina ulja na motoru 2112 provjerava se u sredini ravnog područja na kraju mjerne šipke; napravite svoj zarez u sredini žigosanja;
- nivo ulja u mjenjaču. Treba ga provjeravati rijetko, ali ako postoji curenje ulja, onda ga treba provjeravati češće. Na mjernom ravnalu također napravite svoj rizik u sredini između dvije oznake;
- razina tekućine u ekspanzijskom spremniku mora proći duž gornjeg ruba pojasa za pričvršćivanje; ne odgovara razini senzora razine rashladne tekućine. Nema potrebe čekati da senzor proradi; ako je radio, trebate potražiti curenje u rashladnom sustavu;
- razina kočione tekućine provjerava se oznakama min i max na spremniku, maksimalna oznaka označava nove pločice, a minimalna oznaka označava istrošene pločice; ako nema curenja, tada se razina smanjuje zbog brisanja jastučića i nije potrebno dodavati tekućinu;
- razina tekućine u spremniku za pranje mora se održavati iznad razine senzora indikatora niske razine. Bolje je koristiti posebnu tekućinu i ljeti i zimi, ranije je rečeno zašto;
- mora se provjeriti razina elektrolita u akumulatoru, ako je servisiran, staklenom cijevi. Obratite pozornost na čistoću baterije, to će produžiti njezin vijek trajanja, a dobar kontakt je pouzdan rad elektroničke opreme.
Mjesto ispod automobila ogledalo je servisnih jedinica koje koriste ulje i tekućine. Svaki dan, napuštajući bilo koje parkiralište, obratite pozornost na prisutnost kapljica, a možda i lokvi, na mjestu gdje je automobil bio parkiran.
Na motoru 2112 postoji prozor u kojem je vidljiv otklon zupčastog remena; redovito provjeravajte, ne bi trebalo popustiti.
Povremeno je potrebno isprati iglu za zaključavanje regulatora brzine u praznom hodu od prljavštine.
Već smo rekli koja je vrijednost za motor «deseci» ima benzin, pogotovo ako je motor 2112. Potrošnja goriva je ogledalo rada elemenata elektroenergetskog sustava, stoga vodite stalnu evidenciju potrošnje benzina: povećanje njegove potrošnje od norme trebalo bi upozoriti, a s daljnjim povećati, trebate li kontaktirati stručnjake? Ali to se mora učiniti nakon vožnje od 2000-3000 km.
Svakodnevno održavanje uključuje jedan od elemenata koji određuju životni vijek vašeg «prijatelju», - pazi na njegov izgled.
Izgled automobila je stanje njegove karoserije. Novi automobil ima ravnomjeran sloj emajla, nećete vidjeti nikakve strugotine ili ogrebotine, ravnomjeran sloj laka godi oku. Dno i lukovi kotača prekriveni su plastisolom u ravnomjernom sloju, a ovaj se mastiks dobro drži. Mnogi dijelovi imaju zaštitu od korozije. Ali njihova valjanost i izgled ovise o pravilnoj stalnoj njezi, uvjetima rada i skladištenja.
Obratite pažnju na sljedeće:
- ne brišite površinu suhom krpom, a još više prljavu površinu tijela;
- prije pranja provjerite da odvodni ventili na vratima nisu začepljeni prljavštinom;
- uvijek operite auto prije parkiranja;
- suhi automobil treba rjeđe prati: ako je prljav, prije pranja ga prelijte s puno mlake vode, ne trljajte prljavštinu, već je operite;
- nakon pranja u zatvorenom prostoru zimi, obrišite ili osušite cijeli automobil, karoseriju i posebno brtve na vratima;
- za poboljšanje svojstava pranja vode, koristite posebne šampone;
- ako se pronađu znakovi korozije, očistite oštećeno područje brusnim papirom do golog metala, tretirajte ovo mjesto antikorozivnim sredstvima, nanesite temeljni premaz i zatim tonirajte. Neki to zovu «hvatanje buha», a neki kažu: «Kako si dobro prošao «prijatelju» izgled»;
- nadgledajte donji poklopac i vratite ga ako ima čipova;
- antikorozivni premaz, koji je preporučen pri kupnji ili bez održavanja, ponovite svake 2-3 godine;
- za održavanje sjaja površine tijela koristite paste za poliranje;
- pokušajte ne ostavljati automobil dulje vrijeme pod sunčevim zrakama;
- brisanje stakla i karoserije tijekom pranja i poliranja u hladu.
Pojava mrlja na laku i lokalna destrukcija posljedica su kiselih industrijskih emisija. Takve površine mogu se obnoviti poliranjem.
Klasični sustav održavanja uključuje i sezonsko održavanje. Najbolje ih je kombinirati sa sljedećim održavanjem.
U odjeljku je opisana priprema automobila za zimski rad «Vožnja zimi zahtijeva znanje i vještine». Ovome se može dodati:
- polirati tijelo;
- zamijenite rashladnu tekućinu;
- mora postojati posebna tekućina u spremniku za pranje.
U pripremi za ljetni rad potrebno je manje tehničkih mjera, ali je poželjno provesti:
- sol za čišćenje i čišćenje;
- poliranje tijela;
- provjera stanja površine dna, krila. Zimska sol ostavlja obilje hrđavih mrlja;
- provjera kočionog sustava, trebala bi biti učinkovitija.