Nulto održavanje, koje je opisano u odjeljku o dodatnoj opremi automobila nakon kupnje, može se provesti samostalno ili uz pomoć osobnog mehaničara.
U ovom poglavlju će se smatrati svakodnevno održavanje, što u još većoj mjeri utječe na performanse svojstva i omogućuje vozaču da se užitak vožnje nove generacije.
U priručniku za uporabu pronaći ćete niz takvih dnevnih zadataka održavanja. Zadržimo se na značaju i nužnosti ovih radova.
Svaki vozač koji drži do sebe, bez obzira na to ima li mehaničara, trebao bi znati zamijeniti probušenu gumu rezervnom. Na probušenoj gumi ne možete voziti ni nekoliko desetaka metara. Kotač će biti u kvaru, guma će biti rascvjetana ruža i još mnogo toga može biti oštećeno.
Automobil ima posebna mjesta za ugradnju dizalice ako ima nosač bez utora. Prednji se nalaze 20 cm od ruba luka prednjeg kotača, a stražnji 30 cm od luka stražnjeg kotača. Ova mjesta su mali štandovi na pragu. Ako dizalica ima utor (urez) u graničniku, mora biti postavljen tako da utor stane u rub praga, na istoj udaljenosti od lukova kotača.
Prije postavljanja dizalice, morate poduzeti sve mjere kako biste osigurali da se automobil ne kotrlja dok podižete jedan rub. Iskusan vozač zna do kakvih problema to može dovesti.
Ove mjere uključuju:
- parkirajte automobil na ravnoj površini;
- u mjenjaču uključite niži stupanj prijenosa ako mijenjate stražnje kotače;
- postavite parkirnu kočnicu automobila ako mijenjate prednje kotače;
- kada postavljate kotač, morate provjeriti kako se okreće, u prvom slučaju će se okrenuti prednji kotači, u drugom - stražnji;
- postaviti klinove za kotače, bilo koji materijal koji je dostupan: daska, čekić, ali bolji su posebni klinovi, prodaju se ili ih vozači sami izrađuju, na primjer drveni trokutasti blok;
- otpustite pričvrsne vijke kotača koji se mijenja.
Prilikom postavljanja dizalice na naznačena mjesta, obratite pozornost na postavljanje pete dizalice neposredno ispod mjesta postavljanja.
Podmažite navoje pričvrsnih vijaka kotača konzistentnom mašću; to će ih kasnije lakše odvrnuti.
Ako trebate raditi u jami ispod automobila s podignutim kotačem ili na površini s automobilom podignutim na dizalicu, svakako pripremite posebne nosače za tijelo ili bilo koje postolje, barem uklonjeni kotač.
Pričvrstite novopostavljeni kotač vijcima i zategnite ih unakrsno. Nakon zatezanja provjerite okretanje kotača, pazeći na buku ležaja i ravnomjernost okretanja. Dobro izbalansiran kotač neće stati na jednom mjestu. Nakon što se automobil spusti, dobro zategnite vijke, ali nemojte koristiti nogu. Ako ga previše zategnete, prsten sjedišta kotača se može oštetiti.
O tlaku u gumama je već bilo riječi. Kako biste osigurali ravnomjerno trošenje guma, okrećite kotače sprijeda prema natrag i slijeva na desno svakih 10.000 km. Istrošenost gaznog sloja gume treba biti ravnomjerna. Ako se guma istroši na jednoj strani, to znači da je potrebno odmah provjeriti geometrijski položaj kotača. Ako se na gaznom sloju pojave ćelave točke, tada je potrebno balansiranje.
U odjeljku motora, najmanje jednom tjedno, a češće ako dođe do curenja, potrebno je provjeriti:
- razina ulja u kućištu radilice motora - već je naznačena, trebala bi biti između oznaka min i max, najbolje je napraviti još jednu oznaku u sredini ili popraviti razinu ulja slovom "p", morate dodati samo ulje koje je napunjeno, pazite na prozirnost ulja: ako potamni ili je vrlo tamno, zamijenite ulje viskoznijim.
Razina ulja na motoru 2112 provjerava se u sredini ravnog područja na kraju mjernog ravnala; napravite svoj zarez u sredini žigosanja;
- razina ulja u mjenjaču. Treba ga provjeravati rijetko, ali ako postoji curenje ulja, treba ga provjeravati češće. Na mjernom ravnalu također napravite svoju oznaku u sredini između dvije oznake;
- razina tekućine u ekspanzijskom spremniku treba biti na gornjem rubu pojasa za pričvršćivanje; ne odgovara razini odziva senzora razine rashladne tekućine. Nema potrebe čekati da senzor proradi; ako je radilo, trebate potražiti curenje u sustavu hlađenja;
- razina kočione tekućine provjerava se oznakama min i max na spremniku, oznaka max označava nove pločice, a oznaka min označava istrošene pločice; ako nema curenja, razina se smanjuje zbog istrošenosti pločica i nema potrebe za dolijevanjem tekućine;
- razina tekućine u spremniku za pranje mora se održavati iznad razine senzora indikatora niske razine. Bolje je koristiti posebnu tekućinu i ljeti i zimi, ranije je rečeno zašto;
- razinu elektrolita u akumulatoru treba provjeriti, ako je servisiran, staklenom cijevi. Obratite pozornost na čistoću baterije, to će produljiti njezin vijek trajanja, a dobar kontakt znači pouzdan rad elektroničke opreme.
Prostor ispod vozila ogledalo je servisiranih jedinica koje koriste ulje i tekućine. Svaki dan, kada napuštate bilo koje parkiralište, obratite pozornost na prisutnost kapljica, a možda čak i lokvi, na mjestu gdje je automobil bio parkiran.
Na motoru 2112 postoji prozor u kojem je vidljiv otklon zupčastog remena; redovito ga provjeravajte, ne bi smio popustiti.
Povremeno je potrebno očistiti iglu za zatvaranje ventila za regulaciju brzine u praznom hodu od prljavštine.
Već smo govorili o važnosti benzina za motor "desetke", pogotovo ako je motor 2112. Potrošnja goriva je ogledalo rada elemenata sustava goriva, stoga vodite stalnu evidenciju potrošnje benzina: povećanje njegove potrošnje od norme trebalo bi vas upozoriti, a ako se dalje povećava, trebali biste se obratiti stručnjacima? Ali to treba učiniti nakon vožnje od 2000-3000 km.
Svakodnevno održavanje uključuje jedan od elemenata koji određuju životni vijek vašeg "prijatelja" - pripazite na njegov izgled.
Izgled automobila je stanje njegove karoserije. Novi automobil ima ravnomjeran sloj emajla, nećete vidjeti nikakve strugotine ili ogrebotine, ravnomjeran sloj laka godi oku. Dno i lukovi kotača prekriveni su plastisolom u ravnomjernom sloju, a ovaj mastiks dobro drži. Mnogi dijelovi imaju zaštitu od korozije. Ali njihov životni vijek i izgled ovise o pravilnoj trajnoj njezi, radnim uvjetima i skladištenju.
Obratite pažnju na sljedeće:
- nemojte brisati površinu suhom krpom, osobito prljavu površinu tijela;
- prije pranja provjerite da odvodni ventili na vratima nisu začepljeni prljavštinom;
- uvijek operite automobil prije parkiranja;
- suhi auto treba rjeđe prati: ako je prljav, prije pranja ga prelijte blagim mlazom vode, ne trljajte prljavštinu, već je operite;
- nakon pranja u zatvorenom prostoru zimi, obrišite ili osušite cijeli automobil, karoseriju i posebno brtve na vratima;
- da biste poboljšali svojstva čišćenja vode, koristite posebne šampone;
- ako se otkriju znakovi korozije, izbrusite oštećeno područje do golog metala, tretirajte područje sredstvom protiv korozije, nanesite temeljni premaz i zatim popravite boju. Neki to zovu "hvatanje buha", a neki kažu: "Kako tvoj "prijatelj" dobro izgleda";
- pripazite na premaz podvozja i obnovite ga ako ima ikakvih krhotina;
- antikorozivni premaz, koji se preporučuje pri kupnji ili bez održavanja, treba ponoviti svake 2-3 godine;
- za održavanje sjaja površine karoserije koristite paste za poliranje;
- pokušajte ne ostavljati auto na suncu dulje vrijeme;
- staklo i kućište brišite u hladu dok perete i polirate.
Pojava mrlja na laku i lokalna destrukcija posljedica su kiselih industrijskih emisija. Takve površine mogu se obnoviti poliranjem.
Klasični sustav održavanja uključuje i sezonsko održavanje. Najbolje ih je kombinirati sa sljedećim održavanjem.
U odjeljku je bilo riječi o pripremi automobila za zimsku upotrebu "Vožnja zimi zahtijeva znanje i vještine". Ovome možemo dodati:
- ispolirati tijelo;
- zamijeni rashladnu tekućinu;
- u spremniku za pranje mora postojati posebna tekućina.
U pripremi za ljetni rad potrebno je manje tehničkih mjera, ali je preporučljivo provesti:
- čišćenje i pospremanje slane sobe;
- poliranje karoserije;
- provjera stanja površine dna i krila. Zimska sol za sobom ostavlja puno hrđavih mrlja;
- provjeri kočioni sustav, trebao bi biti učinkovitiji.