Upravljač u automobilu nalazi se lijevo u smjeru vožnje, što omogućuje bolju preglednost pri vožnji prema nadolazećem prometu. Sigurnost od ozljeda osigurana je dizajnom srednje osovine upravljača i posebnim pričvršćivanjem osovine upravljača na karoseriju automobila.
Upravljanja (riža. 42) sastoji se od kormilarskog mehanizma i kormilarskog mehanizma.
Riža. 42. Upravljanje:
1 - bočni potisak; 2 - ruka upravljača; 3 - srednji potisak; 4 - poluga njihala; 5 - kvačilo za podešavanje; 6 - rotacijska šaka; 7 - poluga rotacijske plitice; 8 - nosač kraka njihala; 9 - ležaj; 10 - cijev nosača osovine upravljača; 11 - upravljač je pao; 12 - kućište upravljača; 13 - srednje vratilo upravljača; 14 - stup upravljača; 15 - upravljač; 16 - nosač; 17 - kuglasti klin; 18 - gumeni poklopac; 19 - potisni vrh; 20 - umetak; 21 - opruga; 22 - utikač.
Upravljački mehanizam povećava napor vozača i prenosi ga na upravljački mehanizam.
Automobil koristi pužni prijenosnik.
Upravljački mehanizam uključuje: upravljač 15, upravljačku osovinu 11, međuosovinu 13 i upravljački par (puž i valjak).
Upravljač dvokraki, plastični, s čeličnim okvirom. Učvršćen je na žljebovima gornjeg kraja osovine upravljača 11, koji je ugrađen u cijev 10 nosača 16 u dva kuglična ležaja 9. Osovina upravljača sa stupom upravljača 14 pričvršćena je na karoseriju automobila pomoću nosača 16.
Nosač je pričvršćen za tijelo na takav način da se u slučaju nesreće osovina upravljača 11 s upravljačem lagano pomiče prema vozaču, što osigurava njegovu sigurnost. Donji kraj osovine upravljača spojen je klinovima na međuosovinu 13, koja je kardanska osovina s dva zgloba. Međuvratilo je također spojeno preko žljebova na vratilo 12 (riža. 43) puž 11. Puž je ugrađen u kućište radilice 4 u dva kuglična ležaja 14, čije se zatezanje regulira pomoću brtvila 15 ugrađenih ispod poklopca 16. Puž je u zahvatu s valjkom 6, koji je ugrađen u utor glava osovine 5 poluge upravljača na osovini 17 na igličastim ležajevima 18. Osovina upravljača ugrađena je u kućište radilice 4 u brončanim čahurama 3. Zahvat puža i valjka podešava se pomoću vijka za podešavanje 7, glave koji ulazi u žlijeb osovine 5 upravljačke ruke. Vijak za podešavanje je uvrnut u poklopac 10 i zaključan maticom 8. Ruka upravljača 1 postavljena je na nazubljeni kraj osovine 5.
Riža. 43. Upravljački mehanizam:
1 - upravljačka ruka; 2, 13 - žlijezde; 3 - čahura; 4 - kućište radilice; 5 - osovina kraka upravljača; 6 - valjak; 7 - vijak za podešavanje; 8 - matica; 9 - čep za punjenje; 10 - poklopac; 11 - crv; 12 - pužna osovina; 14 - ležaj; 15 - podloške; 16 - donji poklopac; 17 - osovina valjka; 18 - igličasti ležaj.
Upravljački mehanizam prenosi snagu s kormilara na upravljane kotače. Upravljački pogon osigurava pravilno okretanje upravljanih kotača vozila.
Upravljački mehanizam (vidi sl. 42) uključuje: upravljačku ruku 2, klatnu 4, bočne 1 i srednje 3 potiske sa šarkama i polugama 7 upravljačke zglobove. Automobil koristi upravljački mehanizam s podijeljenom upravljačkom polugom. Upravljački trapez osigurava rotaciju upravljanih kotača automobila pod različitim kutovima (unutarnji kotač pod većim kutom od vanjskog). Nalazi se iza osovine prednjih kotača. Upravljački trapez sastoji se od tri poprečne šipke i poluge 7, zakretno povezane jedna s drugom. Prosječni potisak 3 upravljačkog trapeza je čvrst. Jednim krajem je spojen na polugu upravljača 2, a na drugoj strani na polugu klatna 4, koja je fiksno pričvršćena na osovinu ugrađenu u dvije plastične čahure u nosaču 10, pričvršćenom na karoseriji automobila. Bočni potisak 1 sastoji se od dva vrha međusobno povezana čahurom za podešavanje 5 pričvršćenom na vrhove stezaljkama. To vam omogućuje promjenu duljine bočnih šipki upravljačkog trapeza prilikom podešavanja vrha prednjih upravljanih kotača automobila. Veza srednje veze i bočnih spona upravljačkog trapeza s dvonošcem i polugom njihala, kao i bočne veze s polugama 7 zglobova upravljača, izvedena je pomoću kuglastih zglobova, koji pružaju mogućnost relativnog kretanja upravljača. dijelovi zupčanika u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini uz istovremeni pouzdani prijenos sila između njih. Kuglasti zglobovi nalaze se na vrhovima 19 poluga upravljača. Prst 17 sa sfernom glavom leži na stožastom plastičnom umetku 20, koji je pritisnut oprugom 21, što eliminira razmak u zglobu kada se nosi. Kuglasti zglob je na jednom kraju zatvoren čepom, a na drugom kraju je zaštićen gumenom čizmom. Zglobni svornjak je svojim stožastim dijelom kruto pričvršćen za dio kormilarskog mehanizma na koji je pričvršćena kormilarska poluga.
Stabilizacija upravljanih kotača. Sile koje djeluju na automobil nastoje skrenuti upravljane kotače iz položaja koji odgovara pravocrtnom gibanju. Kako bi se spriječilo okretanje kotača pod utjecajem ometajućih sila (trzaji od vožnje preko neravnina na cesti, naleti vjetra itd.), upravljani kotači moraju imati odgovarajuću stabilizaciju. Što je bolji, to je bolja vožnja, veća sigurnost u prometu, manje trošenje guma i upravljanja.
Na automobilu je stabilizacija upravljanih kotača osigurana nagibima njihove osi rotacije u poprečnoj i uzdužnoj ravnini i elastičnim svojstvima pneumatske gume.
Poprečni nagib osi rotacije (riža. 44, a), karakteriziran kutom β, kada okretanje kotača uzrokuje podizanje prednjeg dijela automobila na određenu visinu h. U ovom slučaju, masa prednjeg dijela automobila nastoji vratiti kotač u položaj koji odgovara pravocrtnom kretanju.
Nagib (riža. 44b), određen kutom γ, stvara rame a, na koje djeluju reakcije koje nastaju kada se kotač okreće između gume i ceste na mjestima njihova kontakta. Ove reakcije pomažu vratiti kotač u neutralni položaj.
Kod auta «Niva» Nagibi osi rotacije upravljanih kotača VAZ-2121 su: poprečni β = 3°30'±30', uzdužni γ = 6°10'±30'. Poprečni nagib osi rotacije na automobilu podešava se pomoću podmetača 39 (vidi sl. 37), postavljen između osovine 38 nadlaktica i nosača 2 poprečnog nosača prednjeg ovjesa. Uzdužni nagib osi rotacije reguliran je podložnim pločicama 44 (vidi sl. 37), koji su ugrađeni na os 46 donje ruke 1 prednjeg ovjesa.