Ovjes automobila (riža. 36) sastoji se od tri naprave: vodilice 1, elastične 2 i prigušne 3.
Riža. 36. Shematski dijagram ovjesa automobila:
1, 2, 3 - uređaji za vođenje, elastičnost i prigušivanje; 4 - stabilizator.
Vodeći uređaj ovjes određuje prirodu kretanja kotača u odnosu na tijelo i cestu. Uređaj za vođenje prenosi uzdužne i poprečne sile i njihove momente između kotača i karoserije automobila.
elastični uređaj ovjes omekšava udarce i udare koji se prenose s kotača na karoseriju automobila prilikom udaranja u neravnine na cesti. Elastična naprava poboljšava glatkoću automobila, odnosno stvara mogućnost kretanja bez nelagode i zamora ljudi i oštećenja robe koja se prevozi.
Uređaj za gašenje Ovjes smanjuje vibracije karoserije i kotača automobila koje se javljaju prilikom vožnje po neravnim cestama. Uređaj za gašenje pretvara mehaničku energiju oscilacija u toplinsku energiju s naknadnim raspršivanjem u okoliš.
U prednjem ovjesu automobila, uz elastični, vodeći i prigušni uređaj, postoji još jedan dodatni uređaj - šipka protiv prevrtanja. Stabilizator smanjuje bočno okretanje i bočne kutne vibracije karoserije automobila.
Prednji ovjes
Prednji ovjes automobila je neovisan, poluga-opruga, s hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom.
Prednji kotači automobila ovješeni su neovisno jedan o drugome, nemaju izravnu vezu među sobom, kreću se u poprečnoj ravnini, a kretanje jednog kotača ne uzrokuje kretanje drugog kotača.
Riža. 37. Prednji ovjes:
1 - donja ruka; 2 - nosač poprečnog člana; 3 - donja potporna čašica opruge; 4 - opruga; 5 - međuspremnik kompresije; 6 - nosač međuspremnika kompresije; 7 - naglasak; 8 - donji nosač amortizera; 9 - amortizer 10 - nosač stabilizatora; 11 - gumeni nosač stabilizatora; 12 - šipka stabilizirana na zagušenje; 13 - donji kuglasti zglob; 14 - štit kočnice; 15 - disk kočnice; 16 - glavčina kotača; 17 - klin za pričvršćivanje kotača i kočionog diska; 18 - konusna čahura; 19 - ukrasna kapa; 20 - drška vanjskog zgloba pogona kotača; 21 - ležajevi glavčine kotača; 22 - kutija za punjenje; 23 - rotacijska šaka; 24 - igla kuglastog zgloba; 25 - zaštitni poklopac; 26 - ležaj; 27 - isječak; 28 - tijelo; 29 - istezanje; 30 - gornji kuglasti zglob; 31 - gumeni jastuk amortizera; 32 - šalica jastuka; 33 - gornji nosač amortizera; 34 - nosač odbojnika; 35 - odbojnik trzaja; 36 - nadlaktica; 37 - gumeno-metalni zglob nadlaktice; 38 - os nadlaktice: 39, 44 - podloške: 40 - gornji nosač opruge; 41 - gornja potporna čašica opruge; 42 - opružna brtva; 43 - poprečni nosač prednjeg ovjesa; 45 - gumeno-metalni zglob donjeg kraka; 46 - os donjeg kraka; 47, 51 - potisne podloške; 48 - vanjski rukavac; 49 - unutarnji rukavac: 50 - gumeni rukavac.
Vodilica prednjeg ovjesa (riža. 37) su poluge 1 i 36, elastični uređaj su upletene spiralne opruge 4, uređaj za prigušivanje su teleskopski hidraulički amortizeri 9, a stabilizator je elastična šipka 12. Prednji ovjes je postavljen na poprečni nosač 43 pričvršćen na tijelo automobila. Između poprečnog nosača i karoserije ugrađene su rastezljive trake 29 koje, kada se vozilo kreće, percipiraju uzdužne sile i njihove momente koji se prenose s prednjih kotača na poprečni nosač. Gornje 36 i donje 1 poluge ovjesa postavljene su preko vozila i imaju uzdužne kotrljajuće osi. Os 46 donjeg kraka je pričvršćena na cjevasti poprečni nosač 43, a osovina 38 gornjeg kraka je pričvršćena na držač 2 poprečnog nosača. Unutarnji krajevi gornjeg i donjeg kraka povezani su s osovinama gumeno-metalnim šarkama. Gornji 37 i donji 45 gumeno-metalni zglobovi imaju isti uređaj i razlikuju se samo u dimenzijama. Korištenje gumeno-metalnih šarki osigurava tihi rad ovjesa i eliminira potrebu za podmazivanjem šarki. Vanjski krajevi gornjeg i donjeg kraka ovjesa povezani su s zglobom upravljača 23 kuglastim zglobovima 30 i 13. Kuglasti zglobovi su nerastavljivi, imaju isti dizajn, međusobno su zamjenjivi i ne zahtijevaju podmazivanje tijekom rada. Ovjesna opruga 4 postavljena je između donje potporne čašice 3 pričvršćene na donji krak i gornje potporne čašice 41 spojene na potporu 40, koja je spojena na poprečni nosač ovjesa. Između krajeva opruge i potpornih čašica ugrađeni su jastučići 42 za izolaciju vibracija i buke. Gornji kraj amortizera pričvršćen je na nosač 33 pomoću gumenih jastučića 31. Kretanje kotača prema gore ograničeno je 5% kompresijskim amortizerom koji je fiksiran na oslonac 6 ugrađen unutar opruge ovjesa. Pod statičkim opterećenjem, odbojnik 5 dodiruje donju potpornu čašicu 3 opruge, što osigurava njen stalni rad. Zaustavnik 7 ograničava kompresiju odbojnika 5. Kretanje kotača prema dolje ograničeno je odbojnikom za povratni udar 35, koji je ugrađen u nosač 34, povezan s poprečnim elementom 43 i osloncem 40. Kada se kotač pomiče prema dolje, odbojnik 35 naslanja se na posebnu potpornu podlogu nadlaktice 36. Zaštitna poluga je elastična torzijska naprava ugrađena preko automobila. Šipka stabilizatora 12 ima okrugli presjek u obliku slova U. Izrađena je od opružnog čelika. Srednji dio šipke stabilizatora i njegovi krajevi pričvršćeni su gumenim nosačima 11 kopčama 10 na karoseriju automobila i nosače potpornih čašica 3 donjih krakova ovjesa. S bočnim valjcima i poprečnim kutnim vibracijama tijela, krajevi šipke stabilizatora pomiču se u različitim smjerovima: jedan kraj se spušta, a drugi se diže. Kao rezultat toga, središnji dio šipke stabilizatora je uvrnut, čime se smanjuje naginjanje i bočno njihanje karoserije automobila. Stvaranjem otpora na kotrljanje i bočne vibracije karoserije, stabilizator ujedno ne ometa njene vertikalne i uzdužne kutne vibracije.
Uz takve vibracije, šipka stabilizatora se slobodno okreće u svojim nosačima.
Stražnji ovjes
Stražnji ovjes ovisan, opruga, s hidrauličkim amortizerima. Stražnji kotači automobila međusobno su povezani gredom stražnje osovine, zbog čega se kretanje jednog od kotača u poprečnoj ravnini prenosi na drugi kotač. vodilica stražnjeg ovjesa (riža. 38) su uzdužne 3, 17 i poprečne 24 šipke, elastični uređaj su upletene zavojne opruge 9, a prigušni uređaj su teleskopski hidraulički amortizeri 25.
Riža. 38. Stražnji ovjes:
1 - odstojna čahura; 2 - gumena čahura; 3, 17 - donje i gornje uzdužne šipke; 4, 11 - opružne brtve; 5 - donja potporna čašica opruge; 6 - međuspremnik kompresije; 7 - prst gornje uzdužne šipke; 8 - nosač za gornju uzdužnu šipku; 9 - opruga; 10 - opružna čašica; 12 - gornja potporna čašica opruge; 13 - poluga potiska regulatora tlaka kočnice; 14 - zatik amortizera; 15 - poprečni nosač tijela; 16 - dodatni međuspremnik; 18 - nosač za donju uzdužnu šipku; 19 - nosač poprečne šipke; 20 - regulator pritiska kočnice; 20 - poluga regulatora; 22 - isječak; 23 - rukavac; 24 - poprečna šipka; 25 - amortizer.
Stražnja osovina povezana je s karoserijom automobila pomoću četiri uzdužne 3 i 17 i jedne poprečne 24 šipke. Šipke 3 i 24 su čelične, cjevaste, a šipke 17 su čvrste. Krajevi svih šipki, osim prednjih krajeva gornjih uzdužnih šipki 17, pričvršćeni su u nosačima na karoseriji automobila i gredi stražnje osovine. Prednji krajevi šipki 17 su konzolni na prstima 7. Za pričvršćivanje svih šipki koriste se gumeno-metalni zglobovi. Osovi od gume do metala osiguravaju miran rad stražnjeg ovjesa i ne zahtijevaju podmazivanje. Opruge ovjesa 9 ugrađene su između donjih potpornih čašica 5 zavarenih na gredu stražnje osovine i gornjih potpornih čašica 12 povezanih s karoserijom automobila. Između krajeva opruga i potpornih čašica ugrađeni su jastučići za izolaciju vibracija i buke 4 i 11. Amortizeri 25 su svojim gornjim krajevima konzolno postavljeni na klinove 14 na karoseriji automobila, a donjim na gredu stražnje osovine završava. Za pričvršćivanje amortizera koriste se gumeno-metalne šarke.
Kretanje kotača prema gore ograničeno je kompresijskim odbojnicima 6, koji su pričvršćeni na nosače ugrađene unutar opruga ovjesa. Dodatni odbojnik 16 ograničava hod prednjeg dijela kućišta stražnje osovine kada se kotači pomiču prema gore. Hod kotača prema dolje ograničen je amortizerima koji smanjuju pomicanje stražnje osovine kada se pomiče prema dolje.
Amortizeri
Amortizeri su dizajnirani da priguše vibracije karoserije i kotača automobila. Hidraulički amortizeri kao rezultat otpora koji stvaraju (fluidno trenje) mehaničku energiju vibracija tijela i kotača pretvaraju u toplinsku energiju koja se rasipa u okolinu. Prednji i stražnji ovjes automobila opremljeni su hidrauličkim amortizerima dvostrukog djelovanja teleskopskog tipa, koji prigušuju vibracije karoserije i kotača automobila tijekom kompresije i povratnog hoda.
Prednji i stražnji amortizeri imaju isti uređaj i razlikuju se samo po duljini i načinu montaže.
amortizer (riža. 39) sastoji se od tri glavne jedinice: cilindra 12 s dnom 2, klipa 10 s šipkom 13 i vodeće čahure 21 s brtvama. Klip amortizera ima dva reda prolaznih rupa smještenih duž oboda. Rupe vanjskog reda zatvorene su odozgo premosnim ventilom 24, koji je pod utjecajem slabe lamelarne opruge 23, a rupe unutarnjeg reda zatvorene su odozdo povratnim ventilom 29 s jakom oprugom 9. Na dnu cilindra amortizera nalazi se kompresijski ventil, kopča 6 i ploča 7 imaju niz prolaznih rupa. Cilindar 12 je napunjen tekućinom amortizera, koja je spriječena istjecanjem brtvene kutije 18 pritisnute maticom 15 koja je zavrnuta u spremnik 11. Šupljina amortizera između cilindra 12 i spremnika 11 je komora koja služi za kompenzaciju promjene u volumenu tekućine u cilindru s obje strane klipa, koje proizlaze iz kretanja šipke 13.
Riža. 39. Amortizer:
1 - oko; 2 - dno; 3 - diskovi kompresijskog ventila; 4 - prigušni disk kompresijskog ventila; 5 - opruga kompresijskog ventila, 6 - stezaljka kompresijskog ventila; 7 - ploča kompresijskog ventila; 8 - matica povratnog ventila; 9 - opruga povratnog ventila 10 - klip; 11 - spremnik; 12 - cilindar; 13 - zaliha; 14 - kućište; 15 - matica spremnika; 16 - zaštitni prsten; 17 - brtva zaštitnog prstena; 18 - matična žlijezda; 19 - držač kutije za brtvljenje; 20 - brtveni prsten; 21 - rukavac vodilice šipke; 22 - restriktivna ploča; 23 - opruga premosnog ventila; 24 - ploča premosnog ventila: 25 - disk povratnog ventila; 26 - podloška; 27 - klipni prsten; 28 - diskovi povratnog ventila; 29 - ploča povratnog ventila; 30 - kompenzacijska komora.
Tijekom takta kompresije, klip 10 se pomiče prema dolje i šipka 13 ulazi u cilindar 12. Tlak kojim klip djeluje na tekućinu istiskuje je u dva smjera: u prostor iznad klipa i u kompenzacijsku komoru 30. Prošavši kroz vanjski niz rupa u klipu, tekućina otvara premosni ventil 24 i ulazi ispod klipa u prostor iznad njega. Dio tekućine, čiji je volumen jednak volumenu šipke unesene u cilindar, ulazi u kompenzacijsku komoru kroz kompresijski ventil, povećavajući tlak zraka koji se tamo nalazi.
Tijekom trzaja, klip se pomiče prema gore, a poluga izlazi iz cilindra amortizera. Premosni ventil 24 se zatvara i tlak tekućine iznad klipa raste. Tekućina kroz unutarnji niz rupa u klipu i povratni ventil 29 ulazi u prostor ispod klipa. Istodobno, pod djelovanjem tlaka zraka, dio tekućine iz kompenzacijske komore također ulazi u cilindar amortizera.
S glatkim povratkom, ventil 29 je zatvoren, a tekućina prolazi kroz utore njegovog diska za gas 25. S oštrim povratkom, brzina klipa se povećava, pod utjecajem povećanog tlaka, povratni ventil 29 se otvara, a tekućina prolazi kroz njega.
Odbojni ventil rasterećuje amortizer i ovjes od velikih opterećenja koja se javljaju tijekom vibracija pri velikim brzinama kada se vozilo kreće neravnim cestama. Ventil također ograničava povećanje otpora amortizera u slučaju povećanja viskoznosti tekućine pri niskim temperaturama.
Otpor koji stvara amortizer tijekom takta kompresije nekoliko je puta manji nego tijekom povratnog hoda: 5 puta za prednji amortizer i 4 puta za stražnji amortizer. Ovo je neophodno kako bi se udarci i udarci od neravnina na cesti minimalno prenosili na karoseriju automobila.