Волан у аутомобилу се налази лево у правцу кретања, што омогућава бољу прегледност при пропуштању саобраћаја из супротног смера. Безбедност од повреда обезбеђена је дизајном средње осовине управљача и посебним причвршћивањем вратила управљача на каросерију аутомобила.
Управљачки систем (слика 42) састоји се од управљачког механизма и управљачког погона.
Цртање 42. Управљање:
1 - бочно повлачење; 2 - зглоб управљача; 3 - средњи потисак; 4 - полуга клатна; 5 - спојница за подешавање; 6 - зглоб управљача; 7 - окретна полуга; 8 - носач руке клатна; 9 - лежај; 10 - цев носача осовине управљача; 11 - штап управљача; 12 - кућиште управљачког механизма; 13 - средња осовина управљача; 14 - стуб управљача; 15 - волан; 16 - заграда; 17 - куглица; 18 - гумени поклопац; 19 - крај вучне шипке; 20 - уметак; 21 - пролеће; 22 - утикач.
Управљач повећава напор возача и преноси га на управљачки механизам.
Аутомобил користи управљачки механизам са пужним зупчаником.
Управљачки механизам укључује: волан 15, вратило управљача 11, међувратило 13 и управљачки пар (пуж и ваљак).
Волан двокраки, пластични, са челичним оквиром. Причвршћен је за клинове горњег краја вратила управљача 11, који је уграђен у цев 10 конзоле 16 у два куглична лежаја 9. Вратило управљача са стубом управљача 14 је причвршћено за каросерију аутомобила помоћу конзоле 16.
Носач је причвршћен за каросерију тако да се у случају незгоде осовина управљача 11 са управљачем лагано помера према возачу, чиме се обезбеђује његова безбедност. Доњи крај управљачког вратила је преко шиљака повезан са међувратином 13, која је карданска осовина са два зглоба. Међувратило је такође спојено преко шиљака са вратилом 12 (слика 43) пужа 11. Пуж је уграђен у кућиште 4 у два куглична лежаја 14, чије се затезање подешава помоћу заптивки 15 уграђених испод поклопца 16. Пуж је у захвату са ваљком 6, који је уграђен у жлеб 7 на осовини 7 лежајеви 18. Осовина зглобног зглоба је уграђена у кућиште 4 у бронзане чауре 3. Захватање пужа и ваљка се подешава помоћу завртња за подешавање 7 чија глава улази у жлеб у осовини 5 зглоба управљача. Вијак за подешавање је уврнут у поклопац 10 и учвршћен је навртком 8. Управљачка рука 1 је уграђена на урезани крај вратила 5.
Цртање 43. Управљачки механизам:
1 - зглоб управљача; 2, 13 - уљне заптивке; 3 - чаура; 4 - картер; 5 - осовина управљачког зглоба; 6 - ваљак; 7 - вијак за подешавање; 8 - матица; 9 - чеп за пуњење; 10 - поклопац; 11 - црв; 12 - пужна осовина; 14 - лежај; 15 - подлошке за подешавање; 16 - доњи поклопац; 17 - осовина ваљка; 18 - игличасти лежај.
Управљачки погон преноси силу са управљачког механизма на управљане точкове. Управљачки погон обезбеђује исправну ротацију управљаних точкова возила.
Управљачки уређај (види слику 42) укључује: зглоб 2, крак клатна 4, бочне 1 и средње 3 шипке са шаркама и полуге 7 зглобова управљача. Возило користи управљачки погон са подељеним управљачким трапезом. Управљачки трапез омогућава да се управљани точкови возила окрећу под различитим угловима (унутрашњи точак под већим углом од спољашњег точка). Налази се иза осовине предњег точка. Управљачки трапез се састоји од три попречне шипке и полуге 7, међусобно зглобно повезане. Средња шипка 3 управљачког трапеза је чврста. Једним крајем је повезан са зглобом 2, а другим крајем са полугом клатна 4, која је чврсто причвршћена за осовину монтирану у две пластичне чауре у конзоли 10, причвршћене за каросерију аутомобила. Бочна шипка 1 се састоји од два краја спојена један са другим помоћу спојнице за подешавање 5, причвршћених за крајеве помоћу стезаљки. Ово вам омогућава да промените дужину бочних шипки трапеза управљача када подешавате нагиб предњих волана аутомобила. Веза средње шипке и бочних шипки управљачког трапеза са копчом и полугом клатна, као и бочних шипки са полугама 7 зглобних зглобова, изведена је помоћу кугличних зглобова, који обезбеђују могућност релативног померања делова кормиларског преносника у хоризонталној и вертикалној равни уз истовремени поуздан пренос сила између њих. Кугласти зглобови се налазе на крајевима 19 шипки управљача. Затик 17 својом сферичном главом лежи на конусном пластичном уметку 20, који је притиснут опругом 21, елиминишући зазор у споју када се истроши. Кугласти зглоб је на једном крају затворен чепом, а на другом заштићен гуменом чизмом. Затик шарке својим конусним делом је чврсто причвршћен за део управљачког механизма за који је причвршћена шипка управљача.
Стабилизација волана. Силе које делују на возило имају тенденцију да одбију управљане точкове од положаја који одговара праволинијском кретању Да би се спречило окретање точкова под утицајем ометајућих сила (удара од неравних коловоза, налета ветра и сл.), управљани точкови морају имати одговарајућу стабилизацију. Што је боље, то је боље управљање аутомобилом, већа је безбедност у вожњи и мање хабање гума и управљача.
На аутомобилу, стабилизација управљаних точкова је обезбеђена нагибом њихове осе ротације у попречној и уздужној равни и еластичним својствима пнеуматске гуме.
Попречни нагиб осе окретања (Цртање 44, а), коју карактерише угао β, када се точак окреће изазива подизање предњег дела аутомобила на одређену висину h. У овом случају, маса предњег дела аутомобила тежи да врати точак у положај који одговара праволинијском кретању.
Уздужни нагиб осе окретања (сл. 44, б), одређен углом γ, ствара раме а, на које делују реакције које настају при окретању точка између гуме и коловоза у тачкама њиховог додира. Ове реакције помажу да се точак врати у неутрални положај.
За аутомобил ВАЗ-2121 Нива, нагиби осе управљања су: попречни β = 3°30'±30', уздужни γ = 6°10'±30'. Попречни нагиб осе управљања на возилу се подешава помоћу подложних плочица 39 (види сл. 37), постављен између осовине 38 надлактица и конзоле 2 попречног носача предњег вешања. Уздужни нагиб осе окретања се подешава помоћу подложака 44 (види сл. 37), који су постављени на осовину 46 доњег крака 1 предњег вешања.