Smanjenje brzine kretanja i zaustavljanje automobila osigurava radni kočioni sustav, zadržavanje automobila na mjestu tijekom parkiranja je parkirna kočnica.
Automobil je opremljen s dva kočiona sustava: radnim i parkirnim. U slučaju oštećenja radnog sustava, automobil se zaustavlja servisiranim dijelom (kočni krug prednjeg ili stražnjeg kotača) radni kočioni sustav. Svaki kočioni sustav sastoji se od kočionih mehanizama (kočnice) i kočni pogon.
Sustav radnih kočnica
Sustav radne kočnice djeluje na sve kotače vozila, a pokreće ga papučica 7 (riža. 45) kad ga pritisnete nogom. Sustav radne kočnice uključuje prednje 1 i stražnje 12 kočione mehanizme i hidraulički dvokružni pogon: primarni 4 (prednje kočnice) i sekundarni 5 (stražnje kočnice).
Riža. 45. Shema kočionih sustava:
1 - mehanizam prednje kočnice; 2 - spremnik kočnice: 3 - glavni kočni cilindar; 4 - primarni krug; 5 - sekundarni krug; 6 - vakuumski pojačivač: 7 - papučica kočnice; 8 - poluga parkirne kočnice; 9 - kabel prednje parkirne kočnice; 10 - stražnja vodilica kabela; 11 - kabel stražnje parkirne kočnice; 12 - mehanizam stražnje kočnice; 13 - poluga regulatora tlaka; 14 - regulator tlaka.
Prednje kočnice (riža. 46) disk. Nalaze se u prednjim kotačima automobila. Rotirajući i trljajući dijelovi kočionih mehanizama su kočni diskovi.
Riža. 46. Mehanizam prednje kočnice:
a - sastavljen; b - detalji;
1 - blok kočionih cilindara; 2 - kočione pločice; 3 - stezna poluga čeljusti; 4 - kočni štit; 5 - os stezne poluge; 6 - vodilica papuče kočnice; 7 - čeljust kočnice; 8 - klin za pričvršćivanje kotača i kočionog diska; 9 - glavčina kotača; 10 - disk kočnice; 11 - zaštitni poklopac čeljusti; 12 - klip; 13 - kosine vodilice; 14 - opruga poluge pritiska; 15 - zaštitna kapa; 16 - gumeni brtveni prsten.
Disk kočnice od lijevanog željeza 10 pričvršćen je klinovima 8 na glavčinu 9 prednjeg kotača. S prednje strane u smjeru automobila, kočioni disk prekriven je čeljustom 7, koja je nosač u obliku slova U s vodećim kosinama 13, koje su stisnute između vodilice 6 kočionih pločica i potisnih poluga 3, koji također imaju kosine za vođenje. Takvo pričvršćivanje čeljusti osigurava njegovo kretanje duž kosina vodilice poluga 3 i vodilice 6 tijekom kočenja. Čeljust ima zaštitni poklopac.
U vodilici 6, pričvršćenoj na zglob upravljača, nalaze se kočione pločice 2 s tarnim oblogama. Uz pomoć osi 5, dvije stezne poluge 3 čeljusti su zglobno pričvršćene na vodilicu kočionih papuča. Blok kočionih cilindara 1 utisnut je u kočionu čeljust 7. U bloku se nalaze tri cilindra od kojih su srednji i donji međusobno povezani kanalom i spojeni na pogonski krug prednje kočnice, a gornji cilindar je spojen na pogonski krug stražnje kočnice. U svaki cilindar je ugrađen klip 12, au utor cilindra ugrađen je gumeni brtveni prsten 16. Ovaj prsten ne samo da brtvi klip u cilindru, već također osigurava, zbog svoje elastičnosti, da se klip izvadi iz bloka nakon kočenje. Dakle, gumeni brtveni prstenovi 16 omogućuju automatsko podešavanje razmaka između kočionog diska i kočionih pločica. Klipovi svih cilindara su u dodiru s unutarnjom kočnom papučicom i sa svoje strane su zatvoreni gumenim zaštitnim čepovima 15. S unutarnje strane prednji kočni mehanizam zatvoren je štitnikom kočnice 4.
Pri kočenju pod djelovanjem tlaka tekućine u hidrauličkom pogonu klipovi pomiču unutarnju kočnu papučicu u odnosu na vodilicu 6 i čeljust 7 i pritišću je na kočni disk 10. Istodobno, pod djelovanjem tlaka tekućine, blok cilindra 1 pomiče se zajedno s čeljustima 7 duž kosina vodilice 6 i steznih poluga 3. U ovom slučaju čeljust pomiče vanjsku kočionu pločicu u odnosu na vodilicu 6 i pritišće je na kočni disk. Obje kočione pločice su jednakom snagom pritisnute na kočioni disk, budući da je pritisak tekućine na klipove i dno bloka cilindra isti.
Nakon prestanka kočenja, pritisak tekućine na klipove i dno bloka cilindra naglo pada. Zbog elastičnosti gumenih prstenova 16 dolazi do povlačenja klipova od unutarnje kočione pločice, koja se u tom slučaju zbog svog udaranja odmiče od kočnog diska. U isto vrijeme, vanjska kočna pločica, zajedno sa čeljusti 7, također se odmiče od kočionog diska kao rezultat njegovog udaranja.
Trošenjem tarnih obloga kočionih pločica povećava se razmak između obloga i kočionog diska. Prilikom kočenja pod djelovanjem pritiska tekućine, klipovi će se pomaknuti u odnosu na brtvene prstene 16 i zauzeti novi položaj u cilindrima, što će kompenzirati trošenje tarnih obloga. Nakon prestanka kočenja, kočione pločice će se odmaknuti od kočionog diska za istu količinu, određenu deformacijom gumenih prstenova 16. Tako se automatski održava konstantan razmak između kočionih pločica i diska. U tom smislu, tijekom rada, razmak između jastučića i diska prednje kočnice ne zahtijeva podešavanje.
Prilikom kočenja kočione pločice djeluju na relativno mali dio površine kočionog diska, ostavljajući veliki dio otvoren, koji se učinkovito raspuhuje zrakom. Rezultat je vrlo brzo hlađenje kočionog diska, što osigurava visoku učinkovitost kočenja čak i kod čestih kočenja pri velikim brzinama.
Stražnje kočnice (riža. 47) bubnjevi, bubnjevi. Nalaze se u stražnjim kotačima automobila. Rotirajući dijelovi kočionih mehanizama su kočni bubnjevi, trljajući dijelovi su kočne papuče, koje se pri kočenju samoporavnavaju u odnosu na kočni bubanj, što osigurava najveći učinak kočenja i ravnomjernije trošenje tarnih obloga.
Riža. 47. Mehanizam stražnje kočnice:
1, 9 - donje i gornje spojne opruge; 2 - sajla parkirne kočnice; 3 - jastučići postolja za zaključavanje; 4 - kočna papuča; 5 - poluga za proširenje; 6 - štit kočnice; 7 - vijak za pričvršćivanje kočne ploče; 8 - kočioni cilindar; 10 - razmaknica; 11 - podešavanje ekscentra; 12 - nosač jastučića.
Utisnuti čelični štit kočnice 6 pričvršćen je vijcima na prirubnicu grede stražnje osovine. U donjem dijelu kočionog štita ugrađen je nosač 12 na koji svojim donjim krajevima naliježu kočne papuče 4 s tarnim oblogama. Gornji krajevi pločica su u dodiru s klipovima kočionog cilindra kotača 8. Donji i gornji krajevi kočionih pločica spojeni su oprugama 1 i 9. Bočni pomak pločica ograničen je nosačima 8 s oprugama koje pritisnite pločice na štit kočnice. Ovakvo pričvršćivanje kočionih pločica na štitniku kočnice omogućuje im da se tijekom kočenja slobodno sami poravnaju u odnosu na kočioni bubanj. Kočione pločice svojim rebrima naliježu na ekscentre 11, pričvršćene na kočni štit. Uz pomoć ovih ekscentra podešava se razmak između papuča i bubnja kočnice. Bubanj kočnice pričvršćen je vijcima na prirubnicu osovine.
Pri kočenju pod djelovanjem tlaka tekućine u kočionom aktuatoru klipovi kočionog cilindra kotača pritišću papuče na kočni bubanj. U ovom slučaju, spojna opruga 9 jastučića je rastegnuta. Nakon prestanka kočenja, pritisak tekućine na klipove naglo pada, a pod djelovanjem opruge 9, jastučići se odmiču od kočionog bubnja dok se ne zaustave na ekscentrima za podešavanje 11.
Mehanizmi stražnje kočnice, kao elementi sustava radne kočnice, istovremeno obavljaju funkcije kočionih mehanizama sustava parkirne kočnice. U tu svrhu opremljeni su dodatnim uređajima koji uključuju: ekspanzionu polugu 5, postavljenu na osovinu na stražnjoj kočnoj papučici, i razmaknicu 10, ugrađenu između ekspanzione poluge i prednje kočne papuče. Pri korištenju sustava parkirne kočnice, donji kraj ekspanzijske poluge 5 pomiče se pod djelovanjem sajle 2 prema papučici prednje kočnice. U tom slučaju ekspandirajuća poluga, okrećući se oko osi, kroz razmaknicu 10, prvo pritišće prednju papučicu kočnice na bubanj kočnice, a zatim stražnju.
Pogon kočnice dizajniran za upravljanje kočnicama. Radni kočioni sustav automobila ima hidraulički dvokružni pogon. U kolima s hidrauličnim pogonom (vidi sl. 45) uključuje: papučicu kočnice 7, vakuumski pojačivač 6, glavni kočni cilindar 3, prednje kočione cilindre 1 i stražnje 12 kočione mehanizme, cjevovode primarnog 4 i sekundarnog 5 kruga, kočni spremnik 2 i regulator tlaka 14 stražnje kočnice.
vakuumski pojačivač (riža. 48) smanjuje silu koja djeluje na papučicu kočnice pri kočenju i olakšava rad vozača. Učinak pojačanja vakuumskog pojačivača temelji se na korištenju vakuuma u usisnoj grani motora koji radi.
Riža. 48. Vakuumski pojačivač kočnice:
1 - prirubnica vrha; 2 - tijelo; 3 - lako; 4 - poklopac; 5 - klip; 6 - vijak za pričvršćivanje pojačala; 7 - daljinski prsten; 8, 10, 11 - potporne čaše; 9, 30 - ventili; 12 - zaštitni poklopac; 13 - držač kućišta; 14 - potiskivač; 15 - filtar za zrak; 16, 17, 24 - opruge; 18 - brtvilo; 19 - pričvrsni prsten; 20 - potisna ploča; 21 - međuspremnik; 22 - tijelo ventila; 23 - dijafragma; 25 - brtva šipke; 26 - vijak za pričvršćivanje glavnog kočionog cilindra; 27 - držač brtve, 28 - vijak za podešavanje; 29 - vrh; I - vakuumska šupljina; II - atmosferska šupljina; III, IV - spojni kanali.
Gumena dijafragma 23, postavljena između kućišta 2 i poklopca 4, dijeli vakuumski pojačivač u dvije šupljine: vakuum I i atmosferski II. Vakumska šupljina spojena je crijevom na ulaznu cijev motora, u čijem se vrhu 29 nalazi ventil 30. Kad motor radi i papučica kočnice je otpuštena, tlak u vakuumskoj i atmosferskoj šupljini pojačala iznosi isto, budući da se vakuum iz ulazne cijevi motora kroz crijevo i vrh 29 prenosi u šupljinu I i iz nje u šupljinu II kroz kanal III, razmak između ventila 9, njegovog sjedišta na tijelu 22 i kroz kanal IV. Pri kočenju potiskivač 14 pomiče klip 5 unutar tijela 2 pojačala, a pomični dio ventila 9 oprugom 17 pritisne se na sjedište na tijelu 22 i odvaja šupljinu vakuum I i atmosferu II. S daljnjim kretanjem potiskivača 14, klip 5 se odmiče od ventila 9, a zrak ulazi u šupljinu II kroz rezultirajući razmak, kanal IV i zračni filter 15. Pritom se u šupljini I održava vakuum, a u šupljini II uspostavlja se atmosferski tlak. Razlika tlaka u šupljinama pojačala stvara dodatnu silu, koja, zajedno sa silom koju vozač pritisne na papučicu kočnice, pomiče tijelo ventila 22 s dijafragmom 23. U ovom slučaju, šipka 3 se kreće kroz odbojnik 21, koji djeluje na klipove glavnog kočnog cilindra. Kada prestanete pritiskati papučicu kočnice i zaustavite je u zaključanom položaju, tijelo 22, zajedno s ventilom 9 pritisnutim uz njega, pomicat će se pod utjecajem razlike tlaka u šupljinama I i II sve dok se ventil 9 ne nasloni na kraj zaustavljenog klipa 5. Strujanje zraka u šupljinu II u U tom slučaju će se zaustaviti, a tijelo 22 će zauzeti određeni položaj. Ako se papučica kočnice otpusti u ovom položaju, tada će klip 5 pomaknuti ventil 9 od tijela 22, tlak u šupljini II će se smanjiti i pod djelovanjem opruge 24 tijelo 22 će se pomicati dok ne dođe u dodir s ventilom 9.
Tijekom kočenja u nuždi, kada se velika sila primijeni na papučicu kočnice, održava se razmak između klipa 5 i ventila 9, a zrak nastavlja teći u šupljinu II pojačala. Nakon prestanka kočenja, kada se papučica kočnice otpusti, potiskivač 14 s klipom 5 vratit će se u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge 24. U tom slučaju klip 5 pritišće ventil 9 iz tijela 22, dio zraka iz šupljine II ući će u šupljinu I, a tlak u šupljinama pojačala će se poravnati. U tom slučaju, kućište 22 s dijafragmom 23 i šipkom 3 pod djelovanjem opruge 24 pomaknut će se do poklopca 4 pojačala i zauzeti svoj izvorni položaj.
Glavni kočioni cilindar (riža. 49) dvokomorni i istovremeno pokreće krugove prednje i stražnje kočnice. Pričvršćen je na vakuumski pojačivač kočnice.
Riža. 49. Glavni cilindar kočnice:
1 - pluto; 2, 4, 19 - spojne rupe; 3 - tijelo; 5 - pogonski klip stražnje kočnice; 6 - podloška; 7 - pogonski klip prednje kočnice; 8, 16 - brtveni prstenovi; 9, 12 - restriktivni klipni vijci; 10, 13, 15 - opruge; 11 - manšeta; 14 - ploča; 17 - praznine; 18 - odstojni prsten; I - pogonska komora stražnje kočnice. II - prednja hormonska pogonska komora.
U tijelu cilindra 3 nalaze se klipovi 5 i 7, koji pokreću različite kočne krugove i malo se razlikuju jedni od drugih u svom dizajnu. Klip 7 leži na šipki vakuumskog pojačivača kočnice. Klipovi tvore dvije komore I i II u cilindru, koje su kroz rupe 2 cjevovodima povezane s kočnim cilindrima kotača stražnjih i prednjih kočionih mehanizama. Kroz rupe 4 glavni kočni cilindar je cjevovodima povezan s kočnim spremnikom. Kada se papučica kočnice otpusti, povratna opruga 13 pomiče klip 5 krajnje desno (izvornik) položaj. U ovom slučaju, klip se oslanja na graničnik 12, a klip 7 pod djelovanjem opruge 10 naliježe na graničnik 9. Komore I i II međusobno su odvojene manžetom 11, postavljenom na klip 5..
U prstenaste utore klipova umetnuti su gumeni brtveni prstenovi 16 i distančni prstenovi 18. U početnom položaju opruga 15 pritišće brtveni prsten na distančni prsten, uslijed čega nastaju raspori 17 između brtvenog prstena, odstojni prsten i klip. Kroz ove raspore i otvore 19, komore I i II komuniciraju sa spremnikom kočnice, zbog čega kočiona tekućina ne doživljava prekomjerni tlak u pogonskim krugovima prednje i stražnje kočnice.
Prilikom kočenja, klip 7 se pomiče, prstenasti razmak 17 se eliminira, a rame klipa se pritisne na brtveni prsten 16. Nakon toga, tekućina iz glavnog kočnog cilindra se potiskuje u cilindre kočnice kotača, a potreban tlak tekućine za kočenje stvara se u pogonskom krugu prednje kočnice. Istovremeno s klipom 7, pomiče se klip 5, povećavajući tlak tekućine u pogonskom krugu stražnje kočnice. Tlak tekućine koji se javlja u komori II prenosi se kroz klip 5 tekućine u komori I. Stoga, ako su pogonski krugovi prednje stražnje kočnice u dobrom stanju, tlak tekućine u oba kruga je isti.
U slučaju oštećenja pogonskog kruga prednje kočnice i istjecanja tekućine iz njega tijekom kočenja, klip 7 naliježe na klip 5. Zbog toga će se stvoriti tlak tekućine u komori I, koji će aktivirati stražnje kočnice. Prilikom curenja tekućine iz pogonskog kruga stražnje kočnice tijekom kočenja, klip 5 naliježe na čep kočnog cilindra 1, zbog čega se stvara tlak tekućine u prostoru II, koji pokreće mehanizme prednje kočnice.
Cilindar kočnice stražnjeg kotača montiran na kočioni štit stražnjeg kočionog mehanizma. U tijelu cilindra nalaze se dva klipa između kojih je ugrađena rastezljiva opruga s potpornim čašicama. U klipove su utisnuti graničnici u čije utore ulaze gornji krajevi kočionih pločica. U cilindru su klipovi zapečaćeni manšetama. Cilindar je zaštićen gumenim poklopcima od onečišćenja. U tijelu cilindra postoje dvije rupe. Priključak cjevovoda koji dovodi kočionu tekućinu u cilindar uvrnut je u donju rupu, a premosni ventil je uvrnut u gornju rupu, dizajniran za uklanjanje zraka iz pokretača kočnice.
regulator pritiska (riža. 50) postavlja tlak tekućine u pokretaču stražnje kočnice, ovisno o položaju karoserije automobila u odnosu na stražnju osovinu. Regulator je uključen u krug pogona stražnje kočnice i djeluje kao ventil koji automatski prekida dovod tekućine u stražnje kočnice. Kao rezultat toga, zanošenje je isključeno (yuz) stražnjim kotačima i povećava sigurnost vozila.
Riža. 50. Regulator tlaka:
1 - tijelo; 2 - brtveni prsten; 3 - isječak; 4 - opruga; 5 - ploča; 6 - gumena brtva; 7 - odstojna čahura; 8 - klip; 9 - brtva; 10 - pluto; 11 - torzijska šipka pogona regulatora; I, II - šupljine regulatora.
Kućište 1 regulatora tlaka kruto je pričvršćeno na karoseriju automobila. U tijelu regulatora nalazi se klip 5 čija šipka leži na torzionoj šipki 11 pogona spojenog na stražnju osovinu vozila. U kućištu se nalazi čahura 7, između nje i cilindrične glave klipa formira se prstenasti razmak. Gumena brtva 6 glave klipa pritisnuta je na rukavac 7. Opruga 4, postavljena na klipnjaču, jednim krajem leži na ploči 5, a drugim - u brtvenom gumenom prstenu 2. Unutar kućišta regulatora nalaze se dvije šupljine. Šupljina II povezana je cjevovodom s glavnim kočnim cilindrom, a šupljina I povezana je s kočnim cilindrima kotača stražnjih kočnih mehanizama.
Regulator tlaka ne radi ako vozilo nije zakočeno. U ovom slučaju, klip 8 pod djelovanjem torzijske šipke 11 i opruge 4 naliježe na čep 10 regulatora. Šupljine I i II međusobno komuniciraju kroz raspore između klipa, rukavca 7 i brtve 6.
Sila koja djeluje na klipnjaču od torzijske šipke 11 ovisi o relativnom položaju karoserije automobila i stražnje osovine. Povećava se kako se tijelo približava osovini, a smanjuje kada se udaljava od stražnje osovine.
Prilikom kočenja tekućina iz glavnog kočionog cilindra teče u kočione cilindre kotača prednjih i stražnjih kočnica. Štoviše, preko regulatora tlaka ulazi u kočione cilindre stražnjih kočnica. U tijelu regulatora kočna tekućina prolazi kroz šupljinu II, razmake između klipa, brtve 6, čahure 7 i kroz šupljinu I. Na početku kočenja, kada je pritisak na tekućinu nizak, tekućina slobodno prolazi kroz regulator, aktiviranje mehanizama stražnje kočnice. S povećanjem tlaka tekućine, kada se kočnice aktiviraju, stražnji dio karoserije automobila se podiže, a sila koja djeluje na klipnjaču sa strane torzione šipke 11 smanjuje se. II će biti odvojeni jedan od drugoga, a protok kočione tekućine do stražnjih kočnica će prestati. Štoviše, svaki položaj karoserije automobila u odnosu na stražnju osovinu odgovarat će određenom graničnom tlaku tekućine u mehanizmima stražnjih kočnica.
Posljedično, svaka vrijednost opterećenja na stražnjim kotačima automobila tijekom kočenja odgovara određenom momentu kočenja. To je neophodno kako bi se smanjila vjerojatnost klizanja stražnjih kotača prilikom kočenja automobila.
Na kraju kočenja, kada se stražnji dio karoserije spusti, sila koja djeluje na klipnjaču od torzijske poluge 11 će se povećati. Klip regulatora tlaka će zauzeti svoj izvorni položaj, a kroz nastale praznine, šupljine I i II će se međusobno spojiti, a kočni cilindri kotača stražnjih kočnica će se spojiti na glavni kočni cilindar.
Sustav parkirne kočnice
Sustav parkirne kočnice djeluje na stražnje kotače automobila, a pokreće ga ruka vozača.
Sustav parkirne kočnice uključuje mehanizme stražnje kočnice i mehanički pogon.
mehanički pogon (riža. 51) uključuje: ručnu polugu 3, prednji kabel 2, vodilicu 9, stražnji kabel 14, ruke za širenje 13 i odstojnike 12.
Riža. 51. Mehanički pogon sustava parkirne kočnice:
1 - poklopac; 2 - prednji kabel; 3 - ručna poluga; 4 - gumb; 5 - opruga; 6 - potisak; 7 - nosač; 8 - poluga; 9 - stražnja vodilica kabela; 10 - odstojna čahura; 11 - opruga za povlačenje; 12 - razmaknica; 13 - ekspandirajuća poluga; 14 - stražnji kabel.
Poluga 3 je pričvršćena na nosač 7, koji je postavljen na pod karoserije automobila. Kada se poluga pomakne prema gore, sila iz nje se prenosi preko poluge 8, prednje sajle 2, vodilice 9 i stražnje sajle 14 na ekspanzijske poluge 13 i razmaknice 12 i od njih na stražnje kočione pločice. kočni mehanizmi. Poluga 3 je fiksirana u unaprijed određenom položaju pomoću zasuna, koji je stalno pritisnut na nazubljeni sektor pomoću opruge 5 kroz šipku 6. Zasun se oslobađa pritiskom na gumb 4. Opruga 11 osigurava da se prednji i stražnji kabeli vrate u prvobitni položaj kada je poluga 3 sustava parkirne kočnice otpuštena.