Stražnja osovina u automobilu VAZ-2121 je pogonska osovina. Ona (slika 33) je izrađena u obliku čvrste grede 7 s razvijenim središnjim dijelom prstenastog oblika. Greda mosta je zavarena od dvije utisnute čelične polovice. S jedne strane, poklopac 12 je zavaren na središnji dio grede mosta, a s druge strane, prirubnice 4 su zavarene na oba kraja grede i nosači 8 i 26 za pričvršćivanje dijelova ovjesa također su zavareni na gredu stražnje osovine.
Crtež. 33. Stražnja osovina:
1 - ukrasna kapa; 2 - kočioni bubanj: 3 - ležaj osovine; 4 - prirubnica grede mosta; 5, 20 - brtve; 6 - šalica ovjesne opruge; 7 - greda mosta; 8, 26 - nosači ovjesa; 9 - poluosovina; 10 - matica za podešavanje; 11 - ležaj diferencijala; 12 - poklopac; 13 - satelit; 14, 22 - pogonski i vodeći zupčanici glavnog prijenosa; 15 - zupčanik osovine; 16 - kućište radilice; 17 - prsten za podešavanje; 18 - odstojna čahura; 19 - ležaj zupčanika; 21 - prirubnica; 23 - os satelita; 24 - potporna pločica; 25 - kućište diferencijala; 27 - ploča; 28 - kočioni štit.
Stražnja osovina sadrži glavni zupčanik, diferencijal i poluosovine.
Glavni zupčanik služi za povećanje okretnog momenta koji se dovodi na pogonske kotače vozila.
Vozilo koristi završni prijenos s jednim hipoidnim zupčanikom s prijenosnim omjerom od 4,3.
Glavni prijenosnik ima jedan par konusnih zupčanika sa spiralnim zubima. Osi zupčanika se ne sijeku, već se križaju i leže na određenoj udaljenosti (vratilo zupčanika je ispod osovine. vođen), tj. imaju hipoidni pomak. Zahvaljujući hipoidnom pomaku, težište automobila je malo spušteno i njegova stabilnost je povećana. Osim toga, hipoidni završni pogon ima povećanu čvrstoću i izdržljivost, a također osigurava glatko uključivanje zupčanika i tih rad.
Os pogonskog zupčanika 22 pomaknuta je prema dolje za 31,75 mm u odnosu na os pogonskog zupčanika 14. Pogonski zupčanik 22, proizveden zajedno s osovinom, ugrađen je u kućište 16 na dva konusna valjkasta ležaja 19. Između ležajeva nalazi se odstojna čahura 18, koja osigurava ispravno zatezanje ležajeva. Gonjeni zupčanik 14 je pričvršćen za kućište diferencijala 25. Ispravan položaj pogonskog zupčanika u odnosu na pogonski zupčanik osigurava prsten za podešavanje 17.
Diferencijal dizajniran za raspodjelu momenta između pogonskih kotača vozila. Diferencijal omogućuje pogonskim kotačima da se okreću različitim brzinama kada se vozilo kreće u zavojima i na neravnim cestama.
Vozilo koristi simetrični stožasti diferencijal među kotačima. Ravnomjerno raspoređuje okretni moment između pogonskih kotača vozila.
Kućište diferencijala 25 ugrađeno je u ležajeve 11. Zatezanje ležaja i zahvat zubaca vodećeg 22 i gonjenog 14 zupčanika glavnog prijenosa podešavaju se maticama za podešavanje 10. Unutar kućišta diferencijala učvršćena je osovina 23 s dva satelita 13. Sateliti su u stalnom zahvatu s zupčanicima poluosovine 15, koji su spojeni na klinaste krajeve. poluosovina 9. Svi prijenosnici diferencijala su ravnozubi.
Poluosovine su dizajnirane za prijenos momenta od diferencijala do pogonskih kotača vozila.
(Informacije su objavljene na portalu: «VAZBOOK.ru»)
Vozilo koristi polurasterećene poluosovine. Oni prenose zakretni moment i apsorbiraju momente savijanja u vertikalnim i horizontalnim ravninama.
Osovina 9 je izrađena u obliku pune osovine. Unutarnji kraj osovine ima klinove, a vanjski kraj ima prirubnicu. Osovina je spojena svojim unutarnjim krajem na zupčanik 15 koji se nalazi u kućištu diferencijala 25. Vanjski kraj osovine je ugrađen u ležaj 3, koji se nalazi u prirubnici 4 grede osovine. Bubanj kočnice 2 i kotač s gumom pričvršćeni su za prirubnicu osovine. Osovina osovine je zaštićena od pomaka posebnom pločom 27, koja učvršćuje ležaj 3, koji je zajedno sa štitom kočnice 28 pričvršćen na prirubnicu 4 grede osovine.