Volant v aute je umiestnený vľavo v smere jazdy, čo poskytuje lepšiu viditeľnosť pri prejazde protiidúcich vozidiel. Bezpečnosť pred zranením je zabezpečená konštrukciou medziľahlého hriadeľa riadenia a špeciálnym upevnením hriadeľa riadenia ku karosérii vozidla.
Systém riadenia (kresba 42) pozostáva z mechanizmu riadenia a pohonu riadenia.
Kresba 42. Riadenie:
1 - bočný ťah; 2 - čap riadenia; 3 - stredný ťah; 4 - páka kyvadla; 5 - nastavovacia spojka; 6 - čap riadenia; 7 - otočná otočná páka; 8 - konzola ramena kyvadla; 9 - ložisko; 10 - rúrka konzoly hriadeľa riadenia; 11 - tyč riadenia; 12 - skriňa prevodovky riadenia; 13 - medziľahlý hriadeľ riadenia; 14 - stĺpik riadenia; 15 - volant; 16 - držiak; 17 - guľový čap; 18 - gumený kryt; 19 - koniec ťažnej tyče; 20 - vložka; 21 - pružina; 22 - zástrčka.
Prevodka riadenia zvyšuje námahu vodiča a prenáša ju na prevodovku riadenia.
Auto používa mechanizmus riadenia so závitovkou.
Mechanizmus riadenia obsahuje: volant 15, hriadeľ riadenia 11, medzihriadeľ 13 a pár riadenia (červ a valček).
Volant dvojlúčové, plastové, s oceľovým rámom. Je pripevnený k drážkam horného konca hriadeľa 11 riadenia, ktorý je inštalovaný v rúrke 10 konzoly 16 v dvoch guľôčkových ložiskách 9. Hriadeľ riadenia so stĺpikom riadenia 14 je pripevnený ku karosérii vozidla pomocou konzoly 16.
Držiak je pripevnený ku karosérii tak, že v prípade nehody sa hriadeľ 11 riadenia s volantom mierne pohne smerom k vodičovi, čím sa zaistí jeho bezpečnosť. Spodný koniec hriadeľa riadenia je spojený drážkami s vloženým hriadeľom 13, ktorým je kardanový hriadeľ s dvoma kĺbmi. Medzihriadeľ je tiež spojený cez drážky s hriadeľom 12 (kresba 43) šneku 11. Závitovka je inštalovaná v puzdre 4 v dvoch guľôčkových ložiskách 14, ktorých utiahnutie sa nastavuje pomocou tesnení 15 inštalovaných pod krytom 16. Závitovka je v zábere s valčekom 6, ktorý je inštalovaný v drážke v hlave hriadeľa ložiska 5 na 18. matici hriadeľa riadenia je inštalovaný v puzdre 4 v bronzových puzdrách 3. Záber závitovky a valčeka sa nastavuje pomocou nastavovacej skrutky 7, ktorej hlava zasahuje do drážky v hriadeli 5 otočného čapu. Nastavovacia skrutka je zaskrutkovaná do krytu 10 a je zaistená maticou 8. Rameno riadenia 1 je namontované na drážkovanom konci hriadeľa 5.
Kresba 43. Mechanizmus riadenia:
1 - čap riadenia; 2, 13 - olejové tesnenia; 3 - puzdro; 4 - kľuková skriňa; 5 - hriadeľ kĺbu riadenia; 6 - valček; 7 - nastavovacia skrutka; 8 - skrutka; 9 - plniaca zátka; 10 - veko; 11 - červ; 12 - šnekový hriadeľ; 14 - ložisko; 15 - nastavovacie podložky; 16 - spodný kryt; 17 - valčeková os; 18 - ihlové ložisko.
Pohon riadenia prenáša silu z riadiaceho mechanizmu na riadené kolesá. Pohon riadenia zabezpečuje správne otáčanie riadených kolies vozidla.
Pohon riadenia (pozri kresba 42) obsahuje: čap riadenia 2, rameno kyvadla 4, bočné 1 a stredné 3 tyče so závesmi a pákami 7 čapov riadenia. Vozidlo využíva pohon riadenia s deleným lichobežníkom riadenia. Lichobežník riadenia umožňuje otáčanie volantov vozidla v rôznych uhloch (vnútorné koleso je pod väčším uhlom ako vonkajšie). Nachádza sa za osou predného kolesa. Lichobežník riadenia pozostáva z troch priečnych tyčí a pák 7, ktoré sú navzájom otočne spojené. Stredná tyč 3 lichobežníka riadenia je vyrobená ako pevná. Na jednom konci je spojený s otočným čapom 2 a na druhom konci s kyvnou pákou 4, ktorá je pevne pripevnená k náprave namontovanej v dvoch plastových puzdrách v konzole 10, pripevnenej ku karosérii vozidla. Bočná tyč 1 pozostáva z dvoch koncov, ktoré sú navzájom spojené nastavovacou spojkou 5, pripevnenou ku koncom svorkami. To vám umožňuje zmeniť dĺžku bočných tyčí lichobežníka riadenia pri nastavovaní zbiehavosti predných volantov automobilu. Spojenie strednej tyče a bočných tyčí lichobežníka riadenia s ramenom pitmana a pákou kyvadla, ako aj bočnými tyčami s pákami 7 kĺbov riadenia sa vykonáva pomocou guľových kĺbov, ktoré poskytujú možnosť relatívneho pohybu častí prevodovky riadenia v horizontálnej a vertikálnej rovine so súčasným spoľahlivým prenosom síl medzi nimi. Guľové kĺby sú umiestnené na koncoch 19 riadiacich tyčí. Čap 17 so svojou guľovou hlavou spočíva na kužeľovej plastovej vložke 20, ktorá je tlačená pružinou 21, čím sa eliminuje medzera v spoji, keď sa opotrebuje. Guľový kĺb je na jednom konci uzavretý zátkou a na druhom je chránený gumenou manžetou. Čap závesu je svojou kužeľovou časťou pevne pripevnený k časti kormidlového zariadenia, ku ktorej je pripevnená tyč riadenia.
Stabilizácia volantov. Sily pôsobiace na vozidlo majú tendenciu vychýliť riadené kolesá z polohy zodpovedajúcej priamemu pohybu, aby sa zabránilo otáčaniu kolies pri pôsobení rušivých síl (otrasy pri náraze na nerovný povrch vozovky, poryvy vetra a pod.), riadené kolesá musia mať primeranú stabilizáciu. Čím je lepšia, tým lepšia je ovládateľnosť auta, vyššia bezpečnosť jazdy a menšie opotrebovanie pneumatík a riadenia.
Na automobile je stabilizácia riadených kolies zabezpečená sklonom ich osi otáčania v priečnej a pozdĺžnej rovine a elastickými vlastnosťami pneumatiky.
Priečny sklon osi otáčania (kresba 44, a), charakterizovaný uhlom β, pri otáčaní kolesa spôsobí zdvihnutie prednej časti auta do určitej výšky h. V tomto prípade má hmotnosť prednej časti vozidla tendenciu vrátiť koleso do polohy zodpovedajúcej priamemu pohybu.
Pozdĺžny sklon osi otáčania (kresba 44, b), určený uhlom γ, vytvára rameno a, na ktoré pôsobia reakcie, ktoré vznikajú pri otáčaní kolesa medzi pneumatikou a vozovkou v miestach ich dotyku. Tieto reakcie pomáhajú vrátiť koleso do neutrálnej polohy.
Pre automobil VAZ-2121 Niva sú sklony osi riadenia: priečne β = 3°30'±30', pozdĺžne γ = 6°10'±30'. Priečny sklon osi riadenia na vozidle sa nastavuje pomocou nastavovacích podložiek 39 (pozri kresba 37), namontovaný medzi osou 38 horných ramien a konzolou 2 priečneho nosníka predného zavesenia. Pozdĺžny sklon osi otáčania sa nastavuje pomocou podložiek 44 (pozri kresba 37), ktoré sú inštalované na osi 46 spodného ramena 1 predného zavesenia.