Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 32. Sustav paljenja: 1. Poklopac senzora-razvodnika paljenja; 2. Priključak za žicu od svitka paljenja; 3. Središnja ugljena elektroda; 4. Bočna elektroda s priključkom; 5. Rotor sa središnjim i vanjskim kontaktima i otpornikom za suzbijanje šuma; 6. Zaštitni ekran; 7. Držač prednjeg valjkastog ležaja; 8. Osnovna ploča senzora; 9. Zaslon; 10. Pogonska ploča centrifugalnog regulatora; 11. Težina; 12. Pogonska ploča: 13. Kućište razdjelnika paljenja: 14. Uljna brtva; 15. Senzor valjka-razvodnik paljenja; 16. Spojnica; 17. Čahura stražnjeg kraja valjka; 18. Kućište regulatora vakuuma; 19. Spojnica za dovod vakuuma; 20. Dijafragma regulatora vakuuma; 21. Šipka regulatora vakuuma. 22. Senzor blizine; 23. Konektorski blok: 24. Ležaj potporne ploče senzora; 25. Rukav prednjeg kraja valjka; 26. Prsten od filca; 27. Tijelo svijeće; 28. Izolator; 29. Kontaktni rukavac; 30. Kontaktna šipka; 31. O-prsten; 32. Centralna elektroda; 33. Perilica hladnjaka; 34. Bočna elektroda; 35. Kućište svitka paljenja; 36. Terminal "DO" izlaz kraja primarnog namota; 37. Poklopac; 38. Središnja stezaljka visokog napona; 39. Terminal "B" izlaz početka primarnog i kraja sekundarnog namota; 40. Kontaktna opruga središnje stezaljke; 41. Namoti od izolacijskog papira; 42 Sekundarni namot; 43. Primarni namot; 44. Vanjski magnetski krug. 45. Jezgra (unutarnja magnetska jezgra); 46. Izolator; 47. Senzor-razvodnik paljenja; 48. Svjećice; 49. Prekidač; 50. Svitak paljenja; 51. Montažni blok; 52. Relej paljenja; 53. Prekidač paljenja; 54. Trajni magnet; 55. Poluvodička ploča s integriranim krugom; I. Karakteristike vakuumskog regulatora vremena paljenja: A - vrijeme paljenja, deg; R - razrijeđenost hPa (mmHg.); II. Karakteristike regulatora vremena centrifugalnog paljenja; A - vrijeme paljenja, deg; n - frekvencija rotacije osovine razvodnika paljenja, min-1; III. Shema rada senzora: V - impulsi napona na izlazu senzora; C - strujni impulsi u primarnom namotu svitka paljenja; tn - vrijeme akumulacije struje; IV. Shema rada centrifugalnog regulatora vremena paljenja: A - vrijeme paljenja, stupnjevi; V. Shema sustava paljenja.
Beskontaktni sustav paljenja koji se koristi na automobilima VAZ-2108, VAZ-2109. sastoji se od sljedećih komponenti: razdjelnik paljenja, prekidač, svjećice, svitak paljenja, prekidač paljenja i visokonaponske žice.
Razdjelnik paljenja
Tip 40 3706 koristi se na motorima 2108 i 21083 ili 40.3706-10 na motorima 21081 i služi za izdavanje niskonaponskih kontrolnih impulsa prekidaču i za distribuciju visokonaponskih impulsa na svjećice. Ovi senzori raspodjele su s četiri iskre s vakuumskim i centrifugalnim regulatorima vremena paljenja i s beskontaktnim mikroelektroničkim senzorom upravljačkih impulsa. Razlikuju se samo u karakteristikama regulatora vremena vakuumskog i centrifugalnog paljenja.
Razdjelnik paljenja montiran je na kućište pomoćnih jedinica i pokreće se izravno sa stražnjeg kraja bregastog vratila kroz spojku 16. Valjak se okreće u dvije keramičke metalne čahure 17 i 25. Čahura 17 je podmazana uljem iz sustav podmazivanja motora, a čahura 25 je okružena filcanim prstenom 26, natopljenim uljem, koje je dovoljno za cijeli radni vijek. Na valjku su detalji regulatora vremena centrifugalnog paljenja: vodeća ploča 12 s utezima 11 i pogonska ploča 10. Vodeća ploča je učvršćena na valjku, a pogonska je, zajedno sa zaslonom 9, sastavni dio s valjkom. rukav staviti na valjak. Čahura se može okretati na valjku unutar malog raspona.
Beskontaktni senzor 22 je fiksiran na ploči 8 i radi na temelju Hallovog efekta, koji se sastoji u pojavi poprečnog električnog polja u poluvodičkoj ploči s strujom kada se na nju primijeni magnetsko polje. Senzor se sastoji od poluvodičke ploče s integriranim krugom 55 i permanentnog magneta 54 s magnetskim krugom. Između ploče i magneta postoji razmak u kojem se nalazi čelični zaslon 9 s četiri utora.
Kada tijelo zaslona prođe kroz otvor senzora (vidi sliku), tada se magnetske linije sile zatvaraju kroz ekran i ne djeluju na ploču. Dakle, nema razlike potencijala u ploči. Ako postoji utor za zaslon u procjepu, tada magnetsko polje djeluje na poluvodičku ploču i razlika potencijala se uklanja s nje.
Integrirani sklop ugrađen u senzor pretvara razliku potencijala koja se javlja na ploči u naponske impulse negativnog polariteta. Dakle, kada je tijelo zaslona u rasporu senzora, tada je na njegovom izlazu napon U 4max 0, približno 3 V manji od napona napajanja. Ako prorez zaslona prolazi kroz razmak senzora, tada je napon U 4min 0 na izlazu senzora blizu nule (ne više od 0,4 V).
Sklopka
Elektronička sklopka 49 koristi se za prekid struje u primarnom krugu indukcijskog svitka prema signalima senzora blizine. Mogu se koristiti izmjenjivi prekidači različitih marki: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2, RT1903 ili PZE4020. Za prekid struje koristi se poseban snažan visokonaponski tranzistor.
Krug prekidača ima uređaj za automatsku regulaciju perioda t 4n 0 akumulacije struje I 41 0 u svitku paljenja, ovisno o brzini radilice. Veličina strujnih impulsa I 41 0 je 8-9 A. Osim toga, postoji automatsko isključivanje struje kroz svitak paljenja kada je motor isključen, ali je paljenje uključeno. Nakon 2-5 sekundi nakon što se motor zaustavi, izlazni tranzistor se isključuje, bez stvaranja iskre na svjećicama.
Svjećice su rabljene domaće vrste A-17DV-10 ili FE65R slovenske proizvodnje ili sl. Ove svijeće imaju ugrađeni otpornik za suzbijanje buke od 4-10 kOhm. Dizajn svijeća je tradicionalan. Razmak između elektroda svijeće je 0,7-0,8 mm.
Prekidač za paljenje
Prekidač za paljenje montiran je na nosač vratila upravljača i koristi se zajedno s relejem za paljenje tipa 113.3747-10, koji je montiran ispod ploče s instrumentima. Prekidač ima blokadu protiv ponovnog pokretanja elektropokretača dok motor radi i uređaj protiv krađe. Princip rada ovog uređaja je da nakon vađenja ključa u položaj III (Parkiralište), poluga za zaključavanje izlazi iz kućišta, ulazi u utor na osovini upravljača i blokira je.
Svitak paljenja
Zavojnica paljenja tipa 27.3705 s otvorenim magnetskim krugom, zabrtvljena, napunjena uljem. Dizajniran je za pretvaranje struje niskog napona (12 V) u struju visokog napona (20-25 kV) za proboj zračnog raspora između elektroda svjećica. To je transformator s dva namota: primarnim 43 i sekundarnim 42.
Rad sustava paljenja
Kad motor radi, senzor blizine emitira impulse. V napon po utikaču "6" prekidač, a on ih pretvara u impulse. Od struje u primarnom namotu svitka paljenja. U trenutku prekida struje, magnetsko polje u zavojnici paljenja je oštro komprimirano i, prelazeći zavoje namota, inducira u njemu EMF reda veličine 22-25 kV. Struja visokog napona ide do središnjeg priključka 2 razdjelnika paljenja, zatim kroz kontakte rotora 5 do bočne elektrode 6, a zatim do svjećice, stvarajući pražnjenje iskre između svojih elektroda.
Za postizanje maksimalne snage motora potrebno je zapaliti zapaljivu smjesu nešto prije nego što klip dosegne TDC, a svaki broj okretaja motora zahtijeva svoje vrijeme paljenja. Dakle, na 750-800 okretaja, početni (montaža) vrijeme paljenja je 1°±1°za motore 2108, 6°±1°za 21081 i 4°±1°za 21083. S povećanjem brzine motora, vrijeme paljenja se mora povećati, a ovaj zadatak obavlja centrifugalni regulator vremena paljenja.
S povećanjem brzine vrtnje, utezi 11 divergiraju pod djelovanjem centrifugalnih sila i okreću ploču 10 zajedno sa zaslonom 9 za kut A u smjeru vrtnje valjka. Sada prorez ekrana prolazi kroz otvor senzora ranije pod kutom A, i ranije daje impuls, tj. ubrzanje paljenja je povećano.
Regulator podtlaka mijenja vrijeme paljenja ovisno o opterećenju motora. Kada je opterećenje veliko (prigušnice karburatora su potpuno otvorene), sadržaj zaostalih plinova u zapaljivoj smjesi je nizak i ona brže izgara, pa do paljenja mora doći kasnije. Obrnuto, pri malom opterećenju (ventili za gas su pokriveni) povećava se količina zaostalih plinova u radnoj smjesi i radna smjesa sporije izgara pa se paljenje mora dogoditi ranije.
Na dijafragmu 20 regulatora vakuuma djeluje vakuum koji se prenosi iz zone iznad prigušne zaklopke prve komore rasplinjača. Kod malih otvora prigušnice, pod djelovanjem vakuuma, dijafragma 20 se povlači unatrag i šipka 21 okreće osnovnu ploču 8 senzora suprotno od smjera vrtnje valjka. Napredak paljenja je povećan. Kako se gas dalje otvara (povećanje opterećenja) vakuum se smanjuje, a opruga pritišće dijafragmu u prvobitni položaj. Osnovna ploča senzora se okreće u smjeru vrtnje valjka, a napredak paljenja se smanjuje.