Sadržaj: Senzor razvodnika paljenja ↓ Prekidač ↓ Prekidač paljenja ↓ Svitak paljenja ↓ Rad sustava paljenja ↓
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 32. Sustav paljenja: 1. Poklopac senzora razdjelnika paljenja; 2. Priključak za žicu od svitka paljenja; 3. Središnja ugljena elektroda; 4. Bočna elektroda s priključkom; 5. Rotor sa središnjim i vanjskim kontaktima i s otpornikom za prigušivanje šuma; 6. Zaštitni ekran; 7. Držač prednjeg valjkastog ležaja; 8. Potporna ploča senzora; 9. Zaslon; 10. Pogonska ploča centrifugalnog regulatora; 11. Težina; 12. Vodeća ploča: 13. Kućište senzora razvodnika paljenja: 14. Uljna brtva; 15. Osjetnik razdjelnika paljenja; 16. Spojnica; 17. Čahura stražnjeg kraja valjka; 18. Kućište regulatora vakuuma; 19. Nipl za dovod vakuuma; 20. Dijafragma regulatora vakuuma; 21. Šipka regulatora vakuuma. 22. Beskontaktni senzor; 23. Konektorski blok: 24. Ležaj potporne ploče senzora; 25. Prednji krajnji ležaj valjka; 26. Prsten od filca; 27. Tijelo svjećice; 28. Izolator; 29. Kontaktna čahura; 30. Kontaktna šipka; 31. Brtveni prsten; 32. Centralna elektroda; 33. Perilica koja odvodi toplinu; 34. Bočna elektroda; 35. Kućište indukcijskog svitka; 36. Stezaljka "K" krajnjeg izlaza primarnog namota; 37. Poklopac; 38. Središnji terminal visokog napona; 39. Stezaljka "B" izlaza početka primarnog i kraja sekundarnog namota; 40. Kontaktna opruga središnje stezaljke; 41. Izolacijski papir namota; 42 Sekundarni namot; 43. Primarni namot; 44. Vanjski magnetski krug. 45. Jezgra (unutarnji magnetski krug); 46. Izolator; 47. Senzor razvodnika paljenja; 48. Svjećice; 49. Prekidač; 50. Svitak paljenja; 51. Montažni blok; 52. Relej paljenja; 53. Prekidač paljenja; 54. Trajni magnet; 55. Poluvodička ploča s integriranim krugom; I. Karakteristike vakuumskog regulatora napredovanja paljenja: A - kut napredovanja paljenja, st; P - vakuum hPa (mmHg); II. Karakteristike centrifugalnog regulatora vremena paljenja; A - kut vremena paljenja, stupnjevi; n - brzina vrtnje osovine razvodnika paljenja, min⁻¹; III. Dijagram rada senzora: B - impulsi napona na izlazu senzora; C - strujni impulsi u primarnom namotu svitka paljenja; tn - vrijeme akumulacije struje; IV. Shema rada centrifugalnog regulatora napredovanja paljenja: A - kut napredovanja paljenja, st.; V. Dijagram sustava paljenja.
Beskontaktni sustav paljenja koji se koristi u vozilima VAZ-2108, VAZ-2109. sastoji se od sljedećih jedinica: senzor razdjelnika paljenja, prekidač, svjećice, svitak paljenja, prekidač paljenja i visokonaponske žice.
Senzor razvodnika paljenja
Tip 40 3706 koristi se na motorima 2108 i 21083 ili 40.3706-10 na motorima 21081 i služi za izdavanje niskonaponskih kontrolnih impulsa komutatoru i za distribuciju visokonaponskih impulsa na svjećice. Ovi senzori razdjelnika su s četiri iskre s vakuumskim i centrifugalnim regulatorima paljenja i beskontaktnim mikroelektroničkim senzorom impulsa. Razlikuju se samo u karakteristikama vakuumskog i centrifugalnog regulatora vremena paljenja.
Senzor razvodnika paljenja je postavljen na kućište pomoćne jedinice i pokreće se direktno sa stražnjeg kraja bregaste osovine preko spojke 16. Osovina se okreće u dvije metal-keramičke čahure 17 i 25. Čahura 17 je podmazana uljem iz sustava za podmazivanje motora, a čahura 25 je okružena filcnim prstenom 26 natopljenim uljem, što je dovoljno za cijelu vijek trajanja. Na vratilu se nalaze dijelovi centrifugalnog regulatora napredovanja paljenja: vodeća ploča 12 s utezima 11 i pogonska ploča 10. Vodeća ploča je učvršćena na osovini, a pogonska ploča zajedno sa zaslonom 9 čini jednu cjelinu s čahurom postavljenom na osovinu. Čahura se može okretati na osovini unutar malog raspona.
Beskontaktni senzor 22 je fiksiran na ploči 8 i radi na temelju Hallovog efekta, koji se sastoji od pojave poprečnog električnog polja u poluvodičkoj ploči s strujom kada na nju djeluje magnetsko polje. Senzor se sastoji od poluvodičke ploče s integriranim krugom 55 i permanentnog magneta 54 s magnetskim krugom. Između ploče i magneta nalazi se razmak u kojem se nalazi čelični zaslon 9 s četiri utora.
Kada tijelo zaslona prođe kroz otvor senzora (vidi sliku), tada su magnetske silnice zatvorene kroz ekran i ne djeluju na ploču. Zbog toga u ploči ne nastaje razlika potencijala. Ako u procjepu postoji zaslonski prorez, tada magnetsko polje djeluje na poluvodičku ploču i s nje se uklanja razlika potencijala.
Integrirani krug ugrađen u senzor pretvara razliku potencijala koja nastaje na ploči u naponske impulse negativnog polariteta. Dakle, kada je tijelo zaslona u otvoru senzora, na njegovom izlazu postoji napon od U 4max 0, približno 3 V manji od napona napajanja. Ako prorez zaslona prolazi kroz otvor senzora, tada je napon U 4min 0 na izlazu senzora blizu nule (ne više od 0,4 V).
Prekidač
Elektronička sklopka 49 koristi se za prekid struje u primarnom krugu indukcijskog svitka na temelju signala s beskontaktnog senzora. Mogu se koristiti izmjenjivi prekidači različitih marki: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2, RT1903 ili PZE4020. Za prekid struje koristi se poseban snažan visokonaponski tranzistor.
(Materijal je objavljen na online izvoru: VAZBOOK.RU)
Krug prekidača sadrži uređaj za automatsku regulaciju razdoblja t 4n 0 nakupljanja struje I 41 0 u svitku paljenja ovisno o frekvenciji vrtnje radilice. Vrijednost strujnih impulsa I 41 0 je 8-9 A. Osim toga, osigurano je automatsko isključivanje struje kroz svitak paljenja kada motor ne radi, ali je paljenje uključeno. Nakon 2-5 sekundi nakon što se motor zaustavi, izlazni tranzistor se zaključava bez stvaranja iskre na svjećicama.
Korištene su domaće svjećice A-17DV-10 ili FE65R slovenske proizvodnje ili slične. Ove svjećice imaju ugrađen otpornik za potiskivanje od 4-10 kOhm. Dizajn svijeća je tradicionalan. Razmak između elektroda svjećice je 0,7-0,8 mm.
Prekidač paljenja
Prekidač za paljenje montiran je na nosač vratila upravljača i koristi se zajedno s relejem za paljenje tipa 113.3747-10, koji je montiran ispod ploče s instrumentima. Prekidač ima bravu za sprječavanje ponovnog uključivanja startera dok motor radi i uređaj protiv krađe. Princip rada ovog uređaja je da nakon vađenja ključa u položaj III (parkiranje), šipka za zaključavanje izlazi iz kućišta, ulazi u utor na osovini upravljača i zaključava ga.
Svitak paljenja
Svitak paljenja tip 27.3705 s otvorenim magnetskim krugom, zabrtvljen, napunjen uljem. Dizajniran je za pretvaranje struje niskog napona (12 V) u struju visokog napona (20-25 kV) kako bi se razbio zračni raspor između elektroda svjećice. To je transformator s dva namota: primarnim 43 i sekundarnim 42.
Rad sustava paljenja
Kada motor radi, beskontaktni senzor proizvodi impulse. U naponu na utikač "6" prekidača, i pretvara ih u impulse. Od struje u primarnom namotu svitka paljenja. U trenutku prekida struje, magnetsko polje u zavojnici paljenja je oštro komprimirano i, prelazeći zavoje namota, u njemu inducira EMF od oko 22-25 kV. Struja visokog napona ide do središnjeg priključka 2 senzora razvodnika paljenja, zatim kroz kontakte rotora 5 do bočne elektrode 6 i dalje do svjećice, stvarajući pražnjenje iskre između njegovih elektroda.
Za postizanje maksimalne snage motora potrebno je zapaliti zapaljivu smjesu nešto prije nego što klip dosegne TDC, a svaki broj okretaja koljenastog vratila motora zahtijeva svoj kut unaprijed paljenja. Dakle, na 750-800 okretaja početni (montaža) kut unaprijed paljenja je 1°±1° za motore 2108, 6°±1° za 21081 i 4°±1° za 21083. Kako se brzina vrtnje povećava, kut prethoda paljenja treba rasti, a tu zadaću obavlja centrifugalni regulator unaprijed paljenja.
Kada se brzina vrtnje povećava, utezi 11 pod djelovanjem centrifugalnih sila divergiraju i zakreću ploču 10 zajedno sa zaslonom 9 za kut A u smjeru vrtnje valjka. Sada prorez ekrana ranije prolazi kroz otvor senzora pod kutom A, i ranije proizvodi impuls, tj. vrijeme paljenja je povećano.
Regulator podtlaka mijenja vrijeme paljenja ovisno o opterećenju motora. Kad je teret težak (prigušni ventili rasplinjača potpuno otvoreni), sadržaj zaostalog plina u zapaljivoj smjesi je nizak i ona brže izgara, pa do paljenja mora doći kasnije. Naprotiv, pri malom opterećenju (prigušni ventili su zatvoreni) povećava se količina zaostalih plinova u radnoj smjesi, a radna smjesa sporije izgara, pa do paljenja mora doći ranije.
Na dijafragmu regulatora vakuuma 20 utječe vakuum koji se prenosi iz područja iznad prigušnog ventila prve komore rasplinjača. Kada se prigušnica malo otvori, membrana 20 se povlači natrag pomoću vakuuma i uz pomoć šipke 21 okreće potpornu ploču 8 senzora suprotno od smjera vrtnje osovine. Vrijeme paljenja je povećano. Kako se prigušni ventil dalje otvara, (povećanje opterećenja) vakuum se smanjuje i opruga gura dijafragmu natrag u prvobitni položaj. Potporna ploča senzora se okreće u smjeru vrtnje osovine, a napredak paljenja se smanjuje.