Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Un șurub de fixare a unui capac al unei tije. 2. Capacul primului rulment principal. 3. Arborele cotit. 4. Carcasa rulmentului principal. 5. Cheia fuliei și pinionul arborelui cotit. 6. Clichet 7. Simeringul arborelui cotit față. 8. Introduceți rulmentul bielei. 9. Rolie arbore cotit. 10. Rolie alternator. 11. Biela. 12. Bloc cilindri. 13. Ventilator de răcire a motorului. 14. Capacul mecanismului de sincronizare. 15. Cureaua de antrenare a ventilatorului, pompa de apa si generatorul 16. Bolt de piston. 17. Piston. 18. Lanț de transmisie a mecanismului de distribuție. 19. Chiulasă. 20. Șurubul pinionului arborelui cu came. 21. Pinion arbore cu came. 22. Pervaz de montaj. 23. Arborele cu came. 24. Carcasa rulmentului arborelui cu came. 25. Capac de umplere a uleiului. 26. Senzor indicator al temperaturii lichidului de răcire. 27. Bujie. 28. Suport motor frontal. 29. Suport motor spate. 30. Indicator nivel ulei. 31. Volant. 32. Senzor indicator presiune ulei (VAZ-2103). 33. Senzor luminos de avertizare de presiune scăzută a uleiului. 34. Tampon pernă suport față. 35. Suport frontal de cauciuc. 36. Suport suport frontal. 37. Obturați orificiul pentru scurgerea uleiului din carter. 38. Baia de ulei. 39. Inel racletor de ulei. 40. Inel de compresie inferior. 41. Inel de compresie superior, a - marcaj de aliniere; b - orificiu pentru alimentarea cu ulei a pereților cilindrului; c - canal de alimentare cu ulei a lanțului; g - marca de instalare.
Mașinile sunt echipate cu motoare cu carburator în patru cilindri, în patru timpi, cu diferite dimensiuni de cilindri.
Dispunerea motoarelor este simplă și ușor de întreținut. Toate componentele motorului care necesită reglare sau întreținere (distribuitor de aprindere, bujii, carburator, filtru de aer, șuruburi de reglare a pârghiei supapei, piuliță întinzătoare lanț, filtru de ulei, alternator), instalat în locuri ușor accesibile.
Cilindrii motorului sunt combinați cu partea superioară a carterului și sunt o singură turnare - blocul cilindrilor. Prin acest aranjament se asigură rezistența structurală, rigiditatea, compactitatea, fiabilitatea și se reduce masa motorului. Fiecare cilindru al motorului are o supapă de admisie și o supapă de evacuare.
Pistoanele 17 au două inele de compresie 40 și 41 și un racletor de ulei 39 cu un arc. Pistonul este conectat la biela 11 printr-un bolț de piston 16 presat în capul superior al bielei.
Arborele cu came 23 este montat pe chiulasa în carcasa 24 și este antrenat de la arborele cotit de un lanț cu role cu două rânduri 18. Avantajele antrenării sunt designul său simplu și greutatea mai ușoară în comparație cu alte tipuri de angrenaje.
Blocul cilindrilor 12 este partea de bază a motorului și servește la instalarea și fixarea mecanismelor, dispozitivelor și unităților auxiliare ale motorului. Blocul este turnat din fontă specială slab aliată. Canalele de lichid de răcire sunt realizate de-a lungul întregii înălțimi a cilindrilor, ceea ce îmbunătățește răcirea pistoanelor și a segmentelor pistonului și reduce deformarea blocului de la încălzirea neuniformă.
Pentru a crește rigiditatea motorului, planul inferior al blocului este coborât cu 50 mm sub axa arborelui cotit. Cilindrii blocului sunt împărțiți după diametru în cinci clase până la 0,01 mm, notate cu literele A, B, C, D, E. Clasa de cilindri este indicată în planul inferior al blocului opus fiecărui cilindru. Cilindrul și pistonul care se îmbină cu acesta trebuie să fie de aceeași clasă. La repararea blocului, cilindrii pot fi găuriți și șlefuiți pentru a se potrivi cu diametrul crescut al pistonului (cu 0,2—0,4—0,6 mm) tinand cont de jocul dintre piston si cilindru, egal cu 0,05 0,07 mm.
În partea inferioară a blocului cilindrilor se află cinci suporturi ai lagărelor principale ale arborelui cotit cu căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri 4. Rulmenții au capace detașabile 2, care sunt atașate de bloc cu șuruburi autoblocante. Găurile pentru rulmenții arborelui cotit din blocul cilindrilor sunt prelucrate complet cu capace. Prin urmare, capacele de rulment nu sunt interschimbabile și au semne pe suprafața exterioară pentru a le distinge. Suporturile lagărelor și capacele lor corespunzătoare sunt măsurate de la capătul frontal al blocului cilindrilor.
Pe partea stângă a blocului sunt instalate arborele de antrenare a pompei de ulei, distribuitorul de aprindere și pompa de combustibil. Bucșe din oțel-aluminiu prăbușite sunt presate în găurile pentru rulmenții cu role. Prelucrarea îmbinării lor în bloc asigură alinierea necesară a rulmenților. La verificarea stării tehnice și la repararea blocului, este necesar să se monitorizeze coincidența găurii de lubrifiere din bucșa față cu canalul din blocul cilindrilor.
În fața blocului cilindrilor există o cavitate pentru transmisia lanțului de distribuție. Această cavitate este închisă de capacul 14. Pe partea din spate, un suport de etanșare de ulei din spate este atașat la blocul cilindrilor. Garniturile de autoblocare sunt instalate în capacul 14 și în suport.
Pe partea stângă, la blocul cilindrilor sunt atașate un filtru de ulei, o pompă de combustibil, un sistem de ventilație a carterului și un senzor electric de presiune a uleiului 33. Motorul mașinii VAZ-2103 este echipat suplimentar cu un senzor de indicator al presiunii uleiului 32. Pe partea dreaptă, pe blocul cilindrilor sunt instalate o pompă de apă și un generator. În partea inferioară a blocului de cilindri din partea dreaptă și stângă există urechi pentru montarea motorului pe suporturile de suspensie. Un întrerupător-distribuitor este instalat în planul superior al blocului în partea sa din față stângă. De jos, blocul cilindrilor este închis cu un carter din oțel ștanțat 38. Carterul are un deflector pentru calmarea uleiului. Între baia de ulei și blocul cilindrilor este instalată o garnitură de amestec plută-cauciuc.
Chiulasa 19 este comună pentru patru cilindri, turnată din aliaj de aluminiu, are o cameră de ardere în formă de pană. Ghidajele supapelor și șeile din fontă sunt presate în cap. Scaunul supapei de admisie este mai mare decât scaunul supapei de evacuare.
Intre cap si blocul cilindrilor se monteaza o garnitura din material azbest pe un cadru metalic, impregnat cu grafit; de-a lungul marginilor orificiilor pentru cilindri, garnitura are o margine din oțel moale. Deschiderea canalului de alimentare cu ulei la arborele cu came este marginită cu bandă de cupru. Pentru a preveni lipirea garniturii de bloc și chiulasă, se recomandă frecarea cu pulbere de grafit înainte de asamblare.
Chiulasa este atașată la blocul cilindrului cu 11 șuruburi. Pentru o potrivire uniformă și strânsă a capului pe bloc și pentru a evita deformarea, șuruburile trebuie strânse la un motor rece în două etape folosind o cheie dinamometrică și într-o secvență strict definită (de la centru la periferie la stânga și la dreapta alternativ). La prima recepție, strângerea se efectuează în avans (cuplu de strângere aproximativ 4 kgfm pentru 10 șuruburi principale și 1,5 kgfm pentru un șurub la val). În a doua etapă se efectuează strângerea finală (cuplu de strângere 11,5 kgf·m pentru 10 șuruburi și 3,8 kgf·m pentru un șurub la apă mare).
Șuruburile chiulasei trebuie strânse după primul parcurs de 1500-2000 km, iar mai târziu după demontarea chiulasei sau când există semne de spargere a gazului sau curgerea lichidului de răcire între bloc și chiulasa.
De sus, chiulasa este închisă cu un capac din oțel ștanțat. În partea superioară a capacului are un gât pentru umplerea cu ulei în motor. Pentru a elimina scurgerile de ulei dintre chiulasa si capac, se instaleaza o garnitura din amestec pluta-cauciuc. Capacul este atașat de chiulasă cu știfturi și piulițe. Pentru a îmbunătăți potrivirea capacului pe cap, sub piulițe sunt instalate șaibe tari largi.
Ansamblul motor cu ambreiaj și cutie de viteze este montat pe mașină pe trei suporturi elastice. Suporturile percep atât masa unității de putere, cât și sarcinile care apar atunci când mașina pornește, accelerează și frânează.
Cu două suporturi frontale 28, motorul este atașat de traversa suspensiei din față a vehiculului, iar suportul din spate 29 este atașat de traversa suspensiei din spate a motorului.
Suporturile frontale au perne de cauciuc 35, în care sunt vulcanizate șaibe de oțel cu șuruburi de fixare. Pentru a crește rigiditatea în orificiu, în interiorul pernelor există arcuri. Pentru limitarea mișcărilor se folosesc tampoane 34, care sunt o tijă de cauciuc cu o bucșă din oțel vulcanizat.
Pernele sunt atașate de plăcile intermediare, iar acestea, la rândul lor, de consolele 36 ale suportului motorului din față; consolele sunt fixate de flanșa blocului cilindric cu patru știfturi.
Suportul din spate 29 este format din trei plăci de oțel vulcanizate la cauciucul care le separă. Placa superioară este atașată de capacul din spate al cutiei de viteze, iar cele inferioare sunt atașate de traversa suportului motorului din spate.
Acționare auxiliară
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Carter de ulei. 2. Capac bielei. 3. Garnitură baia de ulei. 4. Biela. 5. Bloc cilindric. 6. Starter. 7. Scut termoizolant de pornire. 8. Colector de evacuare. 9. Evacuarea conductei de admisie a tubului. 10. Montarea conductei de evacuare a lichidului fierbinte la carburator. 11. Conducta de admisie. 12. Chiulasă. 13. Garnitura capac chiulasa. 14. Supapă. 15. Arc supapă extern. 16. Arc supapă intern. 17. Placă cu arc. 18. Capac deflector de ulei. 19. Cracker de supape. 20. Inel de reținere pentru ghidajul supapei. 21. Bucșă de ghidare a supapei. 22. Maneta de antrenare a supapei. 23. Capac chiulasa. 24. Arc pârghie supapei. 25. Reglarea șurubului supapei. 26. Reglarea șurubului de blocare. 27. Șurub de reglare bucșă. 28. Arcurile de blocare plăci ale pârghiei supapei. 29. Scaun supapei. 30. Întinzător lanț de distribuție. 31. Distribuitor de aprindere. 32. Crapatura tijei de prindere a întinzătoarei lanțului. 33. Inelul pentru oprirea crackerului întinzătorului lanțului. 34. Piuliță de fixare a tijei întinzătoarei lanțului. 35. Carcasă întinzător lanț. 36. Tija întinzător lanț. 37. Piston întinzător lanț. 38. Arc întinzător lanț. 39. Arcuri de susținere a șaibei întinzătorului lanțului. 40. Inel de blocare al pistonului întinzătorului lanțului. 41. Arc piston întinzător lanț. 42. Pinion arbore cu came. 43. Ghidaj lanț. 44. Lanț de transmisie a mecanismului de distribuție. 45. Asteriscul arborelui de antrenare al pompei de ulei și al distribuitorului de aprindere. 46. Sabot de întinzare a lanțului. 47. Arborele de antrenare al pompei de ulei și distribuitorul de aprindere. 48. Pompa de combustibil. 49. Pompa de ulei de transmisie si distribuitor de aprindere. 50. Bucșă pompă de ulei și distribuitor de aprindere. 51. Șurub de fixare a sabotului. 52. Pompă de ulei de antrenare cu role excentrică și distribuitor de aprindere. 53. Pinion arbore cotit. 54. Degetul limitator al antrenării lanțului de distribuție. 55. Filtru de ulei. 56. Garnitură pentru fixarea filtrului de ulei. 57. Garnitură. 58. Rolă pompă de ulei. 59. Carcasa pompei de ulei. 60. Osia roată condusă a pompei de ulei 61. Capac pompei de ulei. 62. Angrenaj de antrenare a pompei de ulei. 63. Pompa de ulei pentru supapa reductoare de presiune cu arc. 64. Supapa reductoare de presiune a pompei de ulei. 65. Arcuri de susținere a șaibei supapei reductoare de presiune. 66. Conducta de ramificare primitoare a pompei de ulei. 67. Pompă de ulei cu angrenaje. Marcaje de aliniere: a - pe carcasa lagărului arborelui cu came; b - pe pinionul arborelui cu came; în - pe pinionul arborelui cotit; g - pe blocul cilindrilor; d - pe scripete; e - pe capacul de antrenare a arborelui cu came.
Unitățile auxiliare ale motorului, precum și mecanismul supapelor, sunt antrenate de la arborele cotit folosind o transmisie cu lanț, care este situată în cavitatea frontală a blocului de cilindri și este închisă cu un capac din aluminiu.
Acționarea lanțului constă dintr-un lanț cu role bucșă cu două rânduri 44, un pinion de antrenare 53 montat pe arborele cotit, un pinion antrenat 45, un pinion antrenat 42 al arborelui cu came, un amortizor de lanț 43 și un întinzător 30 cu saboți 46.
Întinzătorul și ghidajul lanțului au un cadru de oțel cu un strat de cauciuc vulcanizat. Un știft restrictiv 54 este instalat în partea inferioară a blocului cilindrilor, care împiedică lanțul să cadă în carter la scoaterea pinionului arborelui cu came (la scoaterea chiulasei de pe o mașină).
Arborele 47 al sistemului de antrenare a pompei de ulei și al distribuitorului de aprindere este instalat de-a lungul motorului și are două suporturi de susținere, un angrenaj elicoidal și un excentric 52, care antrenează pompa de combustibil prin împingător. Rotul dințat elicoidal 47 se integrează cu angrenajul 49 și antrenează distribuitorul de aprindere și pompa de ulei. Angrenajul 49 este montat vertical și se rotește într-o bucșă ceramică-metal 50 presată în blocul cilindrilor. Angrenajul are o gaură cu fante, care include capetele canelare ale rolelor distribuitorului de aprindere și pompa de ulei.
Carcasa distribuitorului de aprindere este montată pe planul superior al blocului de cilindri și este atașată de acesta cu o placă de oțel. Pompa de ulei este fixată pe planul inferior al blocului cilindrilor.
Distribuirea supapelor
Într-un ciclu de lucru, în cilindrul motorului au loc patru cicluri - admisia unui amestec combustibil, compresie, cursă de putere și gaze de eșapament. Aceste curse sunt efectuate în două rotații ale arborelui cotit, adică fiecare cursă are loc într-o jumătate de tură (180°) arbore cotit.
Supapa de admisie începe să se deschidă înainte, adică înainte ca pistonul să se apropie de punctul mort superior (V. m. t.) la o distanță corespunzătoare cu 12°de rotație a arborelui cotit la c. m. t. Acest lucru este necesar pentru ca supapa să fie complet deschisă când pistonul coboară și cât mai mult amestec combustibil proaspăt posibil să intre prin orificiul de admisie complet deschis.
Supapa de admisie se închide cu întârziere, adică după ce pistonul a depășit punctul mort inferior (n. m. t.) la o distanță corespunzătoare rotației de 40°a arborelui cotit după n. m. t. Datorită presiunii inerțiale a jetului de amestec combustibil care este aspirat, acesta continuă să curgă în cilindru atunci când pistonul a început deja să se miște în sus și astfel se asigură cea mai bună umplere a cilindrului. Astfel, admisia are loc practic în timpul rotației arborelui cotit cu 232°.
Supapa de evacuare începe să se deschidă chiar înainte de sfârșitul complet al cursei de lucru, înainte ca pistonul să se apropie de n. m. t. la o distanță corespunzătoare la 42°de rotație a arborelui cotit BC. m. t. În acest moment, presiunea în cilindru este încă destul de mare și gazele încep să curgă intens din cilindru, drept urmare presiunea și temperatura lor scad rapid. Acest lucru reduce semnificativ munca motorului în timpul evacuarii și previne supraîncălzirea motorului.
Eliberarea continuă după ce pistonul a trecut. m.t., adică atunci când arborele cotit rotește 10 după c. m. t. Astfel, durata eliberării este de 232°.
Din diagrama de sincronizare a supapei, se poate observa că există un astfel de moment (22°de rotație a arborelui cotit aprox. m. t.), când ambele supape, de admisie și de evacuare, sunt deschise în același timp. Această poziție se numește suprapunerea supapelor. Datorită intervalului scurt de timp, suprapunerea supapelor nu duce la pătrunderea gazelor de eșapament în galeria de admisie, ci, dimpotrivă, inerția debitului de gaze de evacuare face ca amestecul combustibil să fie aspirat în cilindru și îmbunătățește astfel umplerea acestuia.
Distribuțiile descrise ale supapelor au loc cu un spațiu de 0,30 mm între came arborelui cu came și pârghia supapei la un motor rece.
Pentru a se asigura că timpii de deschidere și închidere ai supapelor se potrivesc cu unghiurile de rotație ale arborelui cotit (adică pentru a asigura instalarea corectă a distribuției supapelor), există semne pe arborele cotit și pinioanele arborelui cu came, precum și pe blocul cilindrilor și pe carcasa lagărului arborelui cu came. Dacă sincronizarea supapei este setată corect, atunci când pistonul celui de-al patrulea cilindru este în c. m.t. la sfârșitul cursei de compresie, marcajul a de pe carcasa lagărului arborelui cu came trebuie să se potrivească cu marca b de pe pinionul arborelui cu came, iar marcajul c de pe pinionul arborelui cotit trebuie să se potrivească cu marca d de pe blocul cilindri.
Când cavitatea de antrenare a arborelui cu came este închisă cu un capac, poziția arborelui cotit poate fi determinată de semnele de pe scripete și de capacul de antrenare a arborelui cu came. Cu poziția pistonului celui de-al patrulea cilindru în c. Marcajul m.t. d de pe scripete trebuie să se potrivească cu marcajul lung e de pe capacul de antrenare a arborelui cu came.