Отворите велику слику на новој картици »
1. Вијак за причвршћивање поклопца шипке. 2. Поклопац првог главног лежаја. 3. Радилица. 4. Шкољка главног лежаја. 5. Кључ ременице и ланчаник радилице. 6. Чегртаљка 7. Предња уљна заптивка радилице. 8. Уметните лежај клипњаче. 9. Ременица радилице. 10. Ременица алтернатора. 11. Клипњача. 12. Блок цилиндра. 13. Вентилатор за хлађење мотора. 14. Поклопац погона разводног механизма. 15. Погон вентилатора, водена пумпа и генератор 16. Клипни клип. 17. Клип. 18. Погонски ланац разводног механизма. 19. Глава цилиндра. 20. Вијак ланчаника брегастог вратила. 21. Зупчаник брегастог вратила. 22. Монтажна платформа. 23. Цамсхафт. 24. Кућиште лежаја брегастог вратила. 25. Поклопац резервоара за уље. 26. Сензор индикатора температуре расхладне течности. 27. Свећица. 28. Предњи носач мотора. 29. Задњи носач мотора. 30. Индикатор нивоа уља. 31. Замајац. 32. Сензор индикатора притиска уља (ВАЗ-2103). 33. Сензор упозорења о ниском притиску уља. 34. Одбојник предњег потпорног јастука. 35. Предњи ослонац гумене подлоге. 36. Предњи потпорни носач. 37. Отвор за чеп за испуштање уља из картера. 38. Картер за уље. 39. Прстен за стругање уља. 40. Доњи компресиони прстен. 41. Горњи компресиони прстен, а - ознака поравнања; б - рупа за довод уља до зидова цилиндра; ц - канал за довод уља у ланац; г - ознака уградње.
Аутомобили су опремљени четвороцилиндричним, четворотактним карбураторским моторима са различитим величинама цилиндара.
Распоред мотора је једноставан и лак за одржавање. Све компоненте мотора које захтевају подешавање или одржавање (разводник паљења, свећице, карбуратор, филтер за ваздух, вијци за подешавање полуге вентила, матица затезача ланца, филтер за уље, алтернатор), инсталирана на лако доступним местима.
Цилиндри мотора су комбиновани са горњим делом картера и представљају један одлив - блок цилиндра. Овим распоредом се обезбеђује чврстоћа конструкције, крутост, компактност, поузданост и смањује се маса мотора. Сваки цилиндар мотора има један усисни и један издувни вентил.
Клипови 17 имају два компресиона прстена 40 и 41 и један стругач за уље 39 са опругом. Клип је повезан са клипњачом 11 клипом 16 који је утиснут у горњу главу клипњаче.
Брегасто вратило 23 је постављено на главу цилиндра у кућишту 24 и покреће се од радилице помоћу дворедног ваљкастог ланца 18. Предности погона су његов једноставан дизајн и мања тежина у поређењу са другим типовима зупчаника.
Блок цилиндра 12 је основни део мотора и служи за уградњу и причвршћивање механизама, уређаја и помоћних јединица мотора. Блок је изливен од специјалног нисколегираног ливеног гвожђа. Канали расхладне течности су направљени дуж целе висине цилиндара, што побољшава хлађење клипова и клипних прстенова и смањује деформацију блока од неравномерног загревања.
Да би се повећала крутост мотора, доња раван блока се спушта 50 мм испод осе радилице. Цилиндри блока су подељени по пречнику у пет класа преко 0,01 мм, означених словима А, Б, Ц, Д, Е. Класа цилиндара је назначена на доњој равни блока наспрам сваког цилиндра. Цилиндар и клип који се с њим спајају морају бити исте класе. Приликом поправке блока, цилиндри се могу избушити и брусити тако да одговарају повећаном пречнику клипа (за 0,2—0,4—0,6 мм) узимајући у обзир зазор између клипа и цилиндра, једнак 0,05 0,07 мм.
У доњем делу блока цилиндара налази се пет ослонаца главних лежајева радилице са танкозидним челично-алуминијумским кошуљицама 4. Лежајеви имају поклопце који се могу скидати 2, који су причвршћени за блок самозавртњима. Рупе за лежајеве радилице у блоку цилиндра су обрађене заједно са поклопцима. Због тога капице лежајева нису заменљиве и имају ознаке на спољној површини да их разликују. Ослонци лежајева и њихови одговарајући поклопци мере се од предњег краја блока цилиндра.
На левој страни блока је уграђено погонско вратило пумпе за уље, разводник паљења и пумпа за гориво. У рупе за ваљкасте лежајеве утиснуте су срушене челично-алуминијумске чауре. Њихова заједничка обрада у блоку обезбеђује неопходно поравнање лежајева. Приликом провере техничког стања и поправке блока потребно је пратити подударност отвора за подмазивање у предњој чаури са каналом у блоку цилиндра.
Испред блока цилиндра налази се шупљина за погон разводног ланца. Ова шупљина је затворена поклопцем 14. На задњој страни, задњи држач уљне заптивке је причвршћен за блок цилиндра. У поклопац 14 и држач су уграђене самозатезне заптивке.
На левој страни, филтер за уље, пумпа за гориво су причвршћени на блок цилиндра, уграђен је систем вентилације картера и електрични сензор притиска уља 33. Мотор аутомобила ВАЗ-2103 додатно је опремљен сензором индикатора притиска уља 32. На десној страни, пумпа за воду и генератор су уграђени на блок цилиндара. У доњем делу блока цилиндара са десне и леве стране налазе се ушице за монтажу мотора на носаче вешања. На горњој равни блока у његовом предњем левом делу постављен је прекидач-разводник. Одоздо, блок цилиндра је затворен челичним кућиштем 38. Картер има преграду за смиривање уља. Између уљног корита и блока цилиндра постављена је заптивка од мешавине плуте и гуме.
Глава цилиндра 19 је уобичајена за четири цилиндра, изливена од легуре алуминијума, има клинасту комору за сагоревање. Водичи вентила и седла од ливеног гвожђа су утиснута у главу. Седиште усисног вентила је веће од седишта издувног вентила.
Између главе и блока цилиндра постављена је заптивка од азбестног материјала на металном оквиру, импрегнираном графитом; дуж ивица рупа за цилиндре, заптивка има ивицу од меког челика. Отвор канала за довод уља до брегастог вратила оивичен је бакарном траком. Да би се спречило лепљење заптивке за блок и главу цилиндра, пре монтаже препоручује се да је истрљате графитним прахом.
Глава цилиндра је причвршћена за блок цилиндра са 11 вијака. За равномерно и чврсто приањање главе на блок и да би се избегло савијање, вијци морају бити затегнути на хладном мотору у два корака помоћу момент кључа и у строго дефинисаном редоследу (од центра ка периферији лево и десно наизменично). На првом пријему, затезање се врши унапред (момент затезања приближно 4 кгфм за 10 главних вијака и 1,5 кгфм за један вијак на плими). У другом кораку се врши завршно затезање (момент затезања 11,5 кгф м за 10 вијака и 3,8 кгф м за вијак при великој води).
Завртње главе цилиндра треба затегнути након првих 1500-2000 км вожње, а касније након уклањања главе цилиндра или када постоје знаци пробоја гаса или протока расхладне течности између блока и главе цилиндра.
Одозго, глава цилиндра је затворена челичним поклопцем. У горњем делу поклопца има грлић за пуњење уља у мотор. Да би се елиминисало цурење уља између главе цилиндра и поклопца, уграђена је заптивка од мешавине плуте и гуме. Поклопац је причвршћен за главу цилиндра помоћу клинова и навртки. Да би се побољшало приањање поклопца на главу, испод матица су постављене широке тврде подлошке.
Склоп мотора са квачилом и мењачем постављен је на аутомобил на три еластична носача. Ослонци перципирају и масу погонског агрегата и оптерећења која настају када се аутомобил покрене, убрза и кочи.
Са два предња ослонца 28 мотор је причвршћен за попречну греду предњег вешања возила, а задњи ослонац 29 је причвршћен за попречну греду задњег огибљења мотора.
Предњи носачи имају гумене јастуке 35, у којима су вулканизоване челичне подлошке са завртњима за причвршћивање. Да би се повећала крутост у рупи, унутар јастука постоје опруге. За ограничавање потеза користе се одбојници 34, који су гумена шипка са вулканизованом челичном чахуром.
Јастуци су причвршћени за међуплоче, а оне заузврат на носаче 36 предњег носача мотора; конзоле су причвршћене за прирубницу блока цилиндра са четири клина.
Задњи ослонац 29 се састоји од три челичне плоче вулканизиране на гуму која их раздваја. Горња плоча је причвршћена за задњи поклопац мењача, а доње су причвршћене за попречну греду задњег носача мотора.
Помоћни погон
Отворите велику слику на новој картици »
1. Картер за уље. 2. Поклопац клипњаче. 3. Заптивка уљног корита. 4. Клипњача. 5. Блок цилиндра. 6. Стартер. 7. Топлотноизолациони штит за стартер. 8. Издувни колектор. 9. Доводна цев за дренажу. 10. Постављање излазне цеви топле течности на карбуратор. 11. Уводна цев. 12. Глава цилиндра. 13. Заптивка поклопца главе цилиндра. 14. Вентил. 15. Спољашња опруга вентила. 16. Унутрашња опруга вентила. 17. Опружна плоча. 18. Поклопац дефлектора уља. 19. Крекер вентила. 20. Потпорни прстен за вођицу вентила. 21. Водичка чаура вентила. 22. Полуга погона вентила. 23. Поклопац главе цилиндра. 24. Опруга полуге вентила. 25. Вијак вентила за подешавање. 26. Подешавање контранавртке. 27. Вијак за подешавање чауре. 28. Плочасте опруге за закључавање полуге вентила. 29. Седиште вентила. 30. Затезач разводног ланца. 31. Дистрибутер паљења. 32. Крекер стезне шипке затезача ланца. 33. Прстен за искључивање крекера затезача ланца. 34. Навртка која причвршћује шипку затезача ланца. 35. Кућиште затезача ланца. 36. Шипка затезача ланца. 37. Клип затезача ланца. 38. Опруга затезача ланца. 39. Подлошка која подупире опруге затезача ланца. 40. Запорни прстен клипа затезача ланца. 41. Опруга клипа затезача ланца. 42. Зупчаник брегастог вратила. 43. Водилица ланца. 44. Погонски ланац разводног механизма. 45. Звездица погонског вратила пумпе за уље и разводника паљења. 46. Ципела за затезање ланца. 47. Погонска осовина пумпе за уље и разводник паљења. 48. Пумпа за гориво. 49. Пумпа за уље са зупчастим погоном и разводник паљења. 50. Пумпа за уље погона чаура зупчаника и разводник паљења. 51. Вијак за монтажу ципеле. 52. Пумпа за уље са погоном ексцентричних ваљака и разводник паљења. 53. Зупчаник радилице. 54. Ограничавајући прст погона разводног ланца. 55. Филтер за уље. 56. Прикључак за причвршћивање филтера за уље. 57. Заптивка. 58. Ваљак пумпе за уље. 59. Кућиште пумпе за уље. 60. Зупчаста осовина погоњена пумпом за уље 61. Поклопац пумпе за уље. 62. Погонски зупчаник пумпе за уље. 63. Уљна пумпа вентила за смањење притиска опруге. 64. Вентил за смањење притиска пумпе за уље. 65. Подложне опруге вентила за смањење притиска. 66. Пријемна цев пумпе за уље. 67. Пумпа за уље са зупчастим погоном. Ознаке за поравнање: а - на кућишту лежаја брегасте осовине; б - на ланчанику брегастог вратила; у - на ланчанику радилице; г - на блоку цилиндра; д - на ременици; е - на поклопцу погона брегастог вратила.
Помоћне јединице мотора, као и механизам вентила, покрећу се од радилице помоћу ланчаног погона, који се налази у предњој шупљини блока цилиндра и затворен је алуминијумским поклопцем.
Погон ланчаника се састоји од дворедног чаура-ваљкастог ланца 44, погонског ланчаника 53 постављеног на радилицу, гоњеног ланчаника 45, гоњеног ланчаника 42 брегастог вратила, пригушивача ланца 43 и затезача 30 са папучицом 46.
Папуча затезача и вођица ланца имају челични оквир са слојем вулканизоване гуме. Рестриктивни клин 54 је инсталиран на дну блока цилиндра, који спречава да ланац падне у кућиште радилице приликом уклањања ланчаника брегастог вратила (приликом скидања главе цилиндра на аутомобилу).
Осовина 47 погона пумпе за уље и разводник паљења постављена је дуж мотора и има два носача, спирални зупчаник и ексцентрик 52, који покреће пумпу за гориво кроз потискивач. Ваљкасти зупчаник 47 спаја се са зупчаником 49 и покреће разводник паљења и уљну пумпу. Зупчаник 49 је постављен вертикално и ротира у керамичко-металној чаури 50 утиснутој у блок цилиндра. Зупчаник има прорезну рупу, која укључује урезане крајеве ваљака разводника паљења и пумпе за уље.
Кућиште разводника паљења је монтирано на горњој равни блока цилиндра и причвршћено је на њега челичном плочом. Пумпа за уље је причвршћена за доњу раван блока цилиндра.
Време вентила
У једном радном циклусу у цилиндру мотора се дешавају четири циклуса - усис запаљиве смеше, компресија, радни ход и издувни гасови. Ови ударци се изводе у два обртаја радилице, односно сваки ход се одвија у пола окрета (180°) радилица.
Улазни вентил почиње да се отвара напред, односно пре него што се клип приближи горњој мртвој тачки (В. м. т.) на растојање које одговара 12°ротације радилице до ц. м. т. Ово је неопходно да би вентил био потпуно отворен када се клип спусти, и да би што више свеже запаљиве смеше ушло кроз потпуно отворен улаз.
Усисни вентил се затвара са закашњењем, односно након што клип прође доњу мртву тачку (н. м. т.) на растојању које одговара ротацији радилице за 40°након н. м. т. Због инерцијалног притиска млаза запаљиве смеше која се усисава, она наставља да тече у цилиндар када је клип већ почео да се креће нагоре, и тиме је обезбеђено најбоље пуњење цилиндра. Дакле, усис се практично дешава током ротације радилице за 232°.
Издувни вентил почиње да се отвара и пре пуног краја радног хода, пре него што се клип приближи н. м. т. на растојању које одговара 42°ротације радилице БЦ. м. т. У овом тренутку притисак у цилиндру је и даље прилично висок и гасови почињу интензивно да излазе из цилиндра, услед чега њихов притисак и температура нагло падају. Ово значајно смањује рад мотора током издувавања и спречава прегревање мотора.
Отпуштање се наставља након што клип прође. м.т., односно када се радилица окрене 10 након ц. м. т. Дакле, трајање ослобађања је 232°.
Из дијаграма времена вентила може се видети да постоји такав моменат (22°ротација радилице прибл. м. т.), када су оба вентила, усисни и издувни, отворени истовремено. Ова позиција се назива преклапање вентила. Због кратког временског интервала, преклапање вентила не доводи до продирања издувних гасова у усисну грану, већ, напротив, инерција струјања издувних гасова доводи до усисавања запаљиве смеше у цилиндар и чиме се побољшава његово пуњење.
Описани временски размаци вентила се одвијају са размаком од 0,30 мм између брегастог вратила и полуге вентила на хладном мотору.
Да би се осигурало да времена отварања и затварања вентила одговарају угловима ротације радилице (односно да обезбеди исправну уградњу времена вентила), постоје ознаке на ланчаницима радилице и брегасте осовине, као и на блоку цилиндра и кућишту лежаја брегасте осовине. Ако је време вентила правилно подешено, онда када је клип четвртог цилиндра у ц. м.т. на крају компресијског такта, ознака а на кућишту лежаја брегасте осовине мора да се поклапа са ознаком б на ланчанику брегастог вратила, а ознака ц на ланчанику радилице мора да одговара ознаком д на блоку цилиндра.
Када је шупљина погона брегастог вратила затворена поклопцем, положај радилице се може одредити ознакама на ременици и поклопцу погона брегасте осовине. Са положајем клипа четвртог цилиндра у ц. м.т ознака д на ременици мора да одговара дугачкој ознаци е на поклопцу погона брегастог вратила.