Általános rendelkezések
Motor hűtőrendszer - folyékony, zárt (zárt), a hűtőfolyadék kényszerkeringtetésével.
A rendszer TOSOL A-40 minden időjárási körülmények között használható hűtőfolyadékkal van feltöltve, amely korrózió- és habzásgátló adalékokat tartalmaz. A folyékony sűrítés kezdő hőmérséklete nem haladja meg -40°С-ot.
A hűtőrendszerben lévő hűtőfolyadék mennyisége (kb 9,6 l), úgy, hogy miután a motor felmelegedett 80-90°C hőmérsékletre, és miután lehűlt, a tágulási tartályban a hűtőfolyadék szintje legalább 3 cm-rel a MIN jelzés fölé kerüljön (minimális). Az üzem a hűtőfolyadék cseréjének időtartamát két év működés után vagy az autó 60 000 km-es futása után határozta meg. Ebben az időszakban a hűtőfolyadék megőrzi a hűtőrendszer normál működéséhez szükséges összes tulajdonságot.
A fagyálló váratlan elvesztése esetén (például szivárgás miatt vagy a motoron végzett munka során, amely a hűtőrendszer elemeinek szétválasztásához kapcsolódik stb.) az üzem javasolja a TOSOL A-40 hozzáadását a hűtőrendszerhez, hogy a hideg évszak beálltával ne legyen kétség a rendszerbe töltött hűtőfolyadék fagyáspontjához.
A motor termikus üzemmódja normálisnak tekinthető abban az esetben, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a motorban +80 és +100°C között van (a hőmérsékletjelző nyila a skála piros mezőjének elején van). A nyíl átmenete a skála piros zónájába a motor megnövekedett hőmérsékleti rendszerét jelzi. Normál vezetési körülmények között ezt a hűtőrendszer hibája okozhatja (elégtelen hűtőfolyadék, termosztát hibás működés, meglazult a ventilátorszíj). Működő hűtőrendszer esetén a hőmérséklet emelkedik a nehéz vezetési körülmények miatt (meredek hegymászás, homokon vezetés, vontatás stb.).
A nyíl átmenete a skála piros mezőjének jobb oldalára a motor túlzott túlmelegedését jelzi. Ebben az esetben azonnal abba kell hagynia a vezetést a motor leállítása nélkül (alapjáraton kell működnie). Ha a túlmelegedés továbbra is fennáll, a túlmelegedés okának megállapítása után állítsa le a motort, és szüntesse meg azt.
A hűtőrendszer fagyállójának leeresztéséhez leeresztőcsavarokat kell felszerelni: az egyik az alsó hűtőtartály bal sarkába, a másik a hengerblokkba, balra az autó irányába.
A hűtőrendszer elemei
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Fűtőtest radiátor. 2. Cső a fűtőtest radiátorának folyadékellátásához. 3. Tömlő a folyadék leeresztéséhez a porlasztó keverőkamra fűtési rendszeréből. 4. Tömlő a karburátor keverőkamra fűtési rendszerének folyadékellátásához. 5. Folyadékellátó tömlő a termosztát bypass szelepéhez. 6. Tenger alatti radiátortömlő. 7. Tágulási tartály. 8. Tágulási tartály cső. 9. A tágulási tartály dugója. 10. Cső a folyadék tágulási tartályba történő leeresztéséhez. 11. Radiátor sapka. 12. Bemeneti légtelenítő szelep dugója. 13. Kilépőszelep dugó. 14. Radiátor tartókonzol. 15. Felső radiátorblokk. 16. Radiátor hűtőcső. 17. Radiátor hűtőlemez. 18. Legyező. 19. Ventilátor hajtószíj. 20. Légyező lepel. 21. Radiátor párna. 22. Alsó hűtőtartály. 23. Radiátor kimeneti tömlő. 24. Vízszivattyú. 25. Generátor. 26. A vízszivattyú víz alatti tömlője. 27. Termosztát. 28. Leágazó cső folyadék leeresztéséhez a fűtőtest radiátorából. 29. Tömlő a fűtőtest radiátorának folyadékellátásához. 30. Tömlő folyadék leeresztéséhez a fűtőtest radiátorából. 31. Fűtőcsap. 32. Konzol a tágulási tartály rögzítéséhez. 33. Széles tartály belső és külső rögzítési gallérja. 34. Széles tartály rögzítésének részletei.
A radiátor egy függőleges csőlemezes radiátor, két sor sárgaréz csővel 16 és ónozott acéllemezekkel 17. A felső 15 és az alsó 22 tartályok és fenekük sárgarézből készülnek, és forrasztással kapcsolódnak egymáshoz, valamint csövekhez és tányérokat. A fűtőtest és a 20 ház, a 18 ventilátor rögzítésére szolgáló 14 lemezek és konzolok acélból készülnek, és kontakthegesztéssel vannak a radiátor fenekének karimáihoz csatlakoztatva. A radiátor két gumipárnán 21 található karosszéria-tartókra van felszerelve, és két csavarral rögzítve van acél távtartókon és gumiperselyeken keresztül.
A 11 hűtődugónak 13 kimenete és bemenete van (szellőzés) 12 szelep. Melegítéskor a táguló hűtőfolyadék a légtelenítő szelepen és a 10 kilépőcsövön keresztül a 7 tágulási tartályba áramlik. A folyadék szintje megemelkedik benne. Amikor a hőmérséklet csökken, fordított folyamat megy végbe.
Amikor a hűtőfolyadék felforr, a szellőzőszelep-nyílások áteresztőképessége nem elegendő, és a szeleplemezen megnövekedett nyomásesés hatására bezárul, elválasztva a hűtőrendszert a tágulási tartálytól. Növekszik a rendszerben a nyomás, ami magasabb hűtőfolyadék hőmérsékletet és ezáltal nagyobb hőátadást biztosít a radiátoron keresztül.
Amikor a nyomás a rendszerben 0,5 kgf/cm2 fölé emelkedik, a kipufogószelep kinyílik, és a hűtőfolyadék kiürül a tágulási tartályba. Ebben az esetben a felesleges gőz a tágulási tartály 9. dugójának gumitömítésén lévő résen keresztül távozhat a légkörbe.
Tágulási tartály 7 - műanyag, áttetsző, a test 32 tartójához rögzítve két 33 bilinccsel, amelyek közül az egyik (külső) rugós terhelésű.
A tágulási tartály arra szolgál, hogy kompenzálja a hűtőfolyadék térfogatának változásait, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a hőmérséklet megváltozik a motor működése során, szabályozza a hűtőfolyadék mennyiségét a rendszerben, és tartalmaz némi folyadéktartalékot a természetes veszteséghez és az üzem közbeni esetleges veszteségekhez..
A tágulási tartály 10 műanyag csővel csatlakozik a radiátorhoz, amelyet felmelegített állapotban a tartály csöveire és a radiátor töltőcsonkra helyeznek fel, és szalagbilincsekkel rögzítik.
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. O-gyűrű tömítés. 2. Töltelékdoboz. 3. Csapágy külső gyűrű. 4. Vízszivattyú fedele. 5. Ventilátor hub. 6. Vízszivattyú görgő. 7. Reteszelő csavar. 8. Tömítés tömítés. 9. Vízszivattyú háza. 10. Vízszivattyú járókerék. 11. Vízszivattyú bemenet. 12. Termosztát bypass. 13. Felső termosztátház. 14. Terelő (a szivattyúhoz) termosztát cső. 15. Alsó termosztátház. 16. Termosztát dugattyú. 17. Foster (a radiátorból) termosztát cső. 18. Főszelepülés. 19. Tömítőanyag. 20. Főszelep. 21. Gumi betét. 22. Főszelep rugó. 23. Egy pohár hőérzékeny elemből. 24. Szilárd töltőanyag. 25. Rack bypass (kitérő) szelep. 26. Bypass szelep. 27. Bypass szelep rugó.
Vízszivattyú - centrifugális típusú öntöttvas járókerékkel 10. A járókerék végfelülete, amely érintkezik a tömítődoboz 1 tömítőgyűrűjével, HDTV-edzésnek van kitéve.
A szivattyú 9 háza és 4 fedele alumíniumötvözetből öntött. A test egybe van öntve a 11 bemeneti csővel és a fűtőtest radiátorából folyadékot elvezető cső csatlakoztatására szolgáló karimával.
A szivattyú tömszelencéje nem szétválasztható, egy 2 testből, egy 8 gumimandzsettából áll, két teleszkópos sárgaréz kapocsra felhelyezve, és egy grafitkompozícióból készült O-gyűrűből 1, amelyet hengeres rugóval a járókerék végéhez szorítanak. a mandzsetta oldalfalain keresztül. A tömítés be van nyomva a vízszivattyú fedelébe.
A szivattyú csapágya golyós kétsoros, nem szétválasztható. A csapágy belső görgőjének szerepét a 6 görgő tölti be, amelyre az egyik oldalon a járókerék, a másik oldalon a ventilátor hajtótárcsa 5 agya és a vízszivattyú van rányomva. A csapágyat a szivattyú fedelébe szerelik be és rögzítik benne egy 7 zárócsavarral. A csapágyat az összeszerelés során zsírral töltik fel, és nincs szükség további kenésre.
Ventilátor - műanyag, négylapátos. A szárnyprofil lapátok egyenetlenül helyezkednek el az agy mentén. A ventilátor a hajtótárcsával együtt három csavarral van az agyhoz rögzítve. A ventilátor hatékonyságának növelése érdekében acél burkolattal van felszerelve, amely a radiátorhoz van rögzítve, és alsó részén egy kivágás található a felszereléshez és összeszereléshez.
A ventilátort és a vízszivattyút egy ékszíj hajtja meg a főtengely szíjtárcsájáról.
A szíj feszességét a generátor forgatásával hajtják végre, és az elhajlás mértéke szabályozza. Az elhajlásnak 10-15 mm-en belül kell lennie, körülbelül 10 kgf erővel.
A termosztát és a hűtőrendszer működése
A motor szükséges hőszabályozását termosztát biztosítja. A nem szétválasztható kivitelű termosztát két bemenettel rendelkezik: egy (alsó 17) csatlakozik az alsó radiátortartályhoz, és a másikhoz (top 12) - olyan csővel, amely a hűtőfolyadékot a blokkfejtől a radiátor bemenetéhez vezeti. A termosztát 14 kimeneti csöve a szivattyú bemenetéhez csatlakozik.
A termosztát hőérzékeny eleme egy 23 üvegből áll, amelybe egy 21 gumibetét van hengerelve, míg az üveg és a betét falai közé szilárd 24 töltőanyag, a betét belsejében pedig egy polírozott acél dugattyú 16 van rögzítve. a 20 főszelep 18 ülékcsonkját. A főszelepet az üveg termoelemre helyezik, és vele együtt egy kúpos 22 rugó nyomják az üléshez. A 26 bypass szelep két 25 oszlopa a főszelepen van rögzítve, amely a legfelső helyzetben a 27 rugó támasztja alá őket, amely a hőérzékeny elem csésze aljához ütközik. A hőmérséklet-érzékeny elemmel, 22, 27 rugóval és 20, 26 szelepekkel ellátott főszelep-szerelvény üléke egy 19 gumitömítésen keresztül van gördítve két házban: a felső 13 és az alsó 15 házban.
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 80 C alatt van, a főszelep elzárja a hűtőfolyadék-kimenetet. Ugyanakkor a bypass szelep nyitva van, és a hűtőfolyadék kis körben kering, megkerülve a hűtőt, ami biztosítja a motor gyors felmelegedését.
80°C feletti hőmérsékleten a szilárd töltőanyag kitágulva összenyomja a gumibetétet, lekényszeríti azt a dugattyúról, és a főszeleprugó ellenállását leküzdve felfelé mozgatja a hőelem csészét a főszeleppel együtt. A bypass szelep szintén felfelé mozog, és egy rugó nyomja a bemeneti cső végéhez. Ebben az esetben a folyadék közvetlen áthaladása a blokk fejéből a szivattyúba (kis körben) bezárul, és a folyadék keringeni kezd a radiátoron keresztül, intenzíven hűtve.
94°C feletti hőmérsékleten a főszelep teljesen nyitva van, a bypass szelep zárva van, és minden folyadék áthalad a radiátoron; közbenső hőmérsékleten (80-94°С) a hűtőfolyadék mind a fő-, mind a bypass szelepen kering, melynek nyitási foka biztosítja a hűtőben lévő lehűtött folyadék fokozatos keveredését a motort elhagyó melegebb folyadékkal. Ez biztosítja a motor legjobb működési feltételeit a hőmérséklet szempontjából.
A motor hűtőrendszere egy 1 karosszériafűtőt és egy karburátoros fojtószelepes testfűtőrendszert foglal magában, amelybe a folyadékot a 4 tömlőn keresztül a bemeneti cső fűtőköpenyéből táplálják, és a 3 tömlőn és a fűtőelem 31 kimeneti csövén keresztül a szivattyúhoz vezetik.
A folyadék a blokk fejéből a 2. csövön és a 31 csapon keresztül jut be a fűtőberendezésbe, és a 30 tömlőn és a 28 acélcsövön keresztül a szivattyúba kerül.
Hűtőrendszer elektromos ventilátorral
A VAZ-2103 típusú járműveken a vízszivattyú görgőjén elhelyezett ventilátor helyett, amelyet a motor főtengely-szíjtárcsájáról ékszíj hajt meg, a motor hűtőrendszerébe egyedi villanymotorral hajtott ventilátor van beépítve.
Az elektromos motor szerelvény a ventilátorral három, távtartókkal ellátott gumi perselyre van felszerelve, speciális kialakítású házban. A burkolat három ponton közvetlenül a radiátorhoz van rögzítve, amely a hagyományos típusú radiátorral ellentétben módosított konzolokkal rendelkezik a testhez való rögzítéshez.
Az elektromos ventilátor automatikusan kikapcsol az alsó radiátortartályba szerelt érzékelő és egy relé segítségével. Az érzékelő kalibrálása úgy van kiválasztva, hogy az bekapcsoljon (speciális állványon történő ellenőrzéskor) 92°C hőmérsékleten, és 84±2°C-on kikapcsol.
Emlékeztetni kell arra, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelője a hengerfejbe van szerelve, és hőmérsékleti feltételei a motor működése során eltérőek. Ezért lehetetlen ellenőrizni az elektromos ventilátor bekapcsolási érzékelő reakcióhőmérsékletét autós műszerrel. Az ellenőrzést el kell végezni (ha szükséges) töltőállomásokon speciális berendezések és műszerek használatával.