Motor hűtőrendszer (VAZ-2101)

Általános rendelkezések

Motor hűtőrendszer - folyékony, zárt (hermetikusan lezárva), a hűtőfolyadék kényszerkeringtetésével.

A rendszer TOSOL A-40 egész évszakos hűtőfolyadékkal van feltöltve, amely korrózió- és habzásgátló adalékokat tartalmaz. Az a hőmérséklet, amelyen a folyadék sűrűsödni kezd, nem haladhatja meg -40°C-ot.

A hűtőrendszer ilyen mennyiségű hűtőfolyadékkal van feltöltve (körülbelül 9,6 l), úgy, hogy a motor 80-90°C-ra történő felmelegítése és lehűlése után a tágulási tartályban a hűtőfolyadék szintje legalább 3 cm-rel a MIN jelzés fölé kerüljön. Az üzem a hűtőfolyadék csereperiódusát két év működés vagy 60 000 km-es jármű futás után határozza meg. Ebben az időszakban a hűtőfolyadék megőrzi a hűtőrendszer normál működéséhez szükséges összes tulajdonságot.

A fagyálló váratlan elvesztése esetén (például szivárgás miatt, vagy amikor a motoron olyan munkát végeznek, amely a hűtőrendszer elemeinek leválasztásával jár stb.) az üzem javasolja a TOSOL A-40 hozzáadását a hűtőrendszerhez, hogy a hideg évszak beköszöntével ne legyen kétség a rendszerbe adagolt hűtőfolyadék fagyási hőmérsékletével kapcsolatban.

A motor hőmérséklete akkor tekinthető normálisnak, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a motorban +80 és +100°C között van (a hőmérsékletjelző nyíl a skála piros mezőjének elején található). Amikor a nyíl a skála piros zónájába kerül, ez a motor megnövekedett hőmérsékletét jelzi. Normál vezetési körülmények között ezt a hűtőrendszer hibája okozhatja (elégtelen hűtőfolyadék, hibás termosztát, laza ventilátorszíjfeszesség). Működő hűtőrendszer esetén a hőmérsékleti rezsim megnő a nehéz vezetési körülmények miatt (meredek, hosszan tartó emelkedés leküzdése, homokon való mozgás, vontatás stb.).



Ha a nyíl a skála piros mezőjének jobb oldalára mozdul, az a motor túlmelegedését jelzi. Ebben az esetben azonnal abba kell hagynia a vezetést a motor leállítása nélkül (alapjáraton kell működnie). Ha a túlmelegedés nem szűnik meg, le kell állítani a motort, ki kell deríteni a túlmelegedés okát és meg kell szüntetni.

A hűtőrendszerben a fagyálló leeresztéséhez leeresztőcsavarokat kell felszerelni: az egyik az alsó hűtőtartály bal sarkába, a másik a hengerblokkba, balra a jármű mozgásának irányában.

A hűtőrendszer elemei

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A radiátor függőleges csőlemezes típusú, kétsoros sárgaréz csővel 16 és ónozott acéllemezekkel 17. A felső 15 és az alsó 22 tartályok és fenekük sárgarézből készülnek, és forrasztással kapcsolódnak egymáshoz, valamint a csövekhez, lemezekhez. A fűtőtest és a 20 ház, a 18 ventilátor rögzítésére szolgáló 14 lemezek és konzolok acélból készültek, és kontakthegesztéssel vannak a radiátor fenekének karimáihoz csatlakoztatva. A radiátor a karosszéria konzoljaira van felszerelve két gumipárnán 21, és két csavarral van rögzítve acél távtartókon és gumiperselyeken keresztül.

A 11 hűtősapkának van egy 13 kimenete és egy bemenete (szellőzés) 12 szelep. Melegítéskor a hűtőfolyadék kitágul, és a szellőzőszelepen és a 10 leeresztő csövön keresztül a 7 tágulási tartályba áramlik. A folyadék szintje nő benne. Amikor a hőmérséklet csökken, fordított folyamat megy végbe.

Amikor a hűtőfolyadék felforr, a szellőzőszelep nyílásainak kapacitása nem elegendő, és a szeleplemezen megnövekedett nyomáskülönbség hatására bezárul, leválasztva a hűtőrendszert a tágulási tartályról. A nyomás a rendszerben megnövekszik, magasabb hűtőfolyadék hőmérsékletet és ezáltal nagyobb hőátadást biztosít a radiátoron keresztül.

Amikor a nyomás a rendszerben 0,5 kgf/cm² fölé emelkedik, a kilépőszelep kinyílik, és a hűtőfolyadék kiürül a tágulási tartályba. Ebben az esetben a felesleges gőz a tágulási tartály dugójának 9 gumitömítésén lévő résen keresztül távozhat a légkörbe.

A 7 tágulási tartály műanyag, áttetsző, és két 33 bilinccsel van rögzítve a test 32 konzoljához, amelyek közül az egyik (a külső) rugós terhelésű.

A tágulási tartály arra szolgál, hogy kompenzálja a hűtőfolyadék térfogatának változásait, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a hőmérséklet megváltozik a motor működése során, szabályozza a hűtőfolyadék mennyiségét a rendszerben, és tartalmaz egy bizonyos folyadéktartalékot a természetes veszteséghez és az üzem közbeni esetleges veszteségekhez.

A tágulási tartály egy 10 műanyag csővel csatlakozik a radiátorhoz, amely felmelegítéskor a tartály csöveire és a radiátor töltőcsonkra kerül, és szalagbilincsekkel rögzítik.


Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A vízszivattyú centrifugális típusú öntöttvas járókerékkel 10. A járókerék vége, amely érintkezik a tömítés 1 tömítőgyűrűjével, nagyfrekvenciás edzésnek van kitéve.

A szivattyú 9 teste és 4 fedele alumíniumötvözetből van öntve. A test egy darabból van öntve a 11 bemeneti csővel és a fűtőtest radiátorából folyadékot elvezető cső csatlakoztatására szolgáló karimával.

A szivattyú tömítése nem szétválasztható, és egy 2 házból, egy két teleszkópos sárgaréz gallérra helyezett 8 gumimandzsettából és egy grafitkompozitból készült 1 tömítőgyűrűből áll, amelyet a mandzsetta oldalfalain keresztül hengeres rugó szorít a járókerék végéhez. A tömítés be van nyomva a vízszivattyú fedelébe.

A szivattyú csapágya kétsoros golyóscsapágy, nem szétválasztható. A belső csapágygyűrű szerepét a 6 tengely tölti be, amelyre az egyik oldalon a járókerék, a másik oldalon a ventilátor és vízszivattyú hajtótárcsa 5 agya van rányomva. A csapágyat a szivattyú fedelébe szerelik be és rögzítik benne egy 7 zárócsavarral. A csapágyat az összeszerelés során zsírral töltik fel, és nincs szükség további kenésre.

A ventilátor műanyag és négy lapáttal rendelkezik. A szárnyszárnyak egyenetlenül oszlanak el az agy körül. A ventilátor a hajtótárcsával együtt három csavarral van az agyhoz rögzítve. A hatékonyság növelése érdekében a ventilátor acél burkolattal van felszerelve, amely a radiátorhoz van rögzítve, és alján egy kivágás található a felszereléshez és összeszereléshez.

A ventilátort és a vízszivattyút egy ékszíj hajtja meg a főtengely szíjtárcsájáról.

A szíj feszességét a generátor elforgatásával érik el, és az elhajlás mértékével szabályozzák. Az elhajlásnak 10-15 mm-en belül kell lennie, körülbelül 10 kgf erővel.

Termosztát és a hűtőrendszer működése

A motor szükséges hőszabályozását termosztát biztosítja. A termosztát nem szétválasztható kialakítású, és két bemeneti csővel rendelkezik: az egyik (alsó 17) a radiátor alsó tartályához csatlakozik, a másik (top 12) — egy csővel, amely a hűtőfolyadékot a hengerfejből a radiátor bemenetéhez vezeti. A termosztát 14 kimeneti csöve a szivattyú bemenetéhez csatlakozik.

A termosztát hőérzékeny eleme egy 23 csésze, benne egy 21 gumibetéttel, amelyben a csésze falai és a betét közé szilárd 24 töltőanyag van elhelyezve, a betét belsejében pedig egy polírozott acél dugattyú 16 van rögzítve a 20 főszelep 18 nyeregoszlopába A 26 bypass szelepek a főszelepre vannak rögzítve, amelyet a legfelső helyzetben egy 27 rugó támaszt meg, amely a hőérzékeny elem csésze aljához támaszkodik. A hőmérséklet-érzékeny elemből, 22, 27 rugókból és 20, 26 szelepekből összeállított fő szelepüléket egy 19 gumitömítésen görgetik át két házban: a felső 13 és az alsó 15 házban.

Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 80 C alatt van, a főszelep elzárja a hűtőfolyadék-kimenetet. A bypass szelep nyitva van, és a hűtőfolyadék kis körben kering, megkerülve a hűtőt, ami biztosítja a motor gyors felmelegedését.

80°C feletti hőmérsékleten a szilárd töltőanyag kitágulva összenyomja a gumibetétet, lekényszeríti azt a dugattyúról, és a főszeleprugó ellenállását leküzdve a hőelem csészét a főszeleppel együtt felfelé mozgatja. A bypass szelep szintén felfelé mozog, és egy rugó nyomja a bemeneti cső végéhez. Ebben az esetben a folyadék közvetlen áthaladása a hengerfejből a szivattyúba (kis körben) bezárul, és a folyadék keringeni kezd a radiátoron keresztül, intenzíven hűtve.

94°C feletti hőmérsékleten a főszelep teljesen nyitva van, a bypass szelep zárva van, és minden folyadék áthalad a radiátoron; közbenső hőmérsékleten (80-94°C) a hűtőfolyadék mind a fő-, mind a bypass szelepen keresztül kering, melynek nyitási foka biztosítja a hűtőben lévő lehűtött folyadék fokozatos elkeveredését a motorból kilépő melegebb folyadékkal. Ez biztosítja a motor legjobb működési feltételeit a hőmérsékleti viszonyokat tekintve.

A motor hűtőrendszere tartalmaz egy 1 karosszéria-fűtőt és egy karburátoros fojtószelepház-fűtőrendszert, amelybe a folyadék a 4 tömlőn keresztül jut be a szívócső fűtőköpenyéből, és a fűtőelem 3 tömlőjén és 31 kimeneti csövén keresztül távozik a szivattyúba.

A folyadék a hengerfejből a 2. csövön és a 31 csapon keresztül jut be a fűtőberendezésbe, és a 30 tömlőn és a 28 acélcsövön keresztül távozik a szivattyúba.

Hűtőrendszer elektromos ventilátorral

A VAZ-2103 típusú járműveken egyedi villanymotorral hajtott ventilátor van a motor hűtőrendszerébe beszerelve a vízszivattyú tengelyén található ventilátor helyett, amelyet egy ékszíj hajt meg a motor főtengelyének szíjtárcsájáról.

A ventilátorral összeszerelt villanymotor három, távtartókkal ellátott gumiperselyre van felszerelve, speciálisan kialakított házban. A burkolat három ponton közvetlenül a radiátorhoz van rögzítve, amely a hagyományos radiátorral ellentétben módosított rögzítőelemekkel rendelkezik a testhez.

Az elektromos ventilátort az alsó radiátortartályba szerelt érzékelő és egy relé automatikusan kikapcsolja. Az érzékelő kalibrálása úgy van kiválasztva, hogy az bekapcsoljon (amikor speciális állványon tesztelik) 92°C hőmérsékleten és 84±2°C-on kikapcsol.

Emlékeztetni kell arra, hogy a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő érzékelő a hengerfejbe van szerelve, és hőmérsékleti feltételei a motor működése során eltérőek. Ezért lehetetlen ellenőrizni az elektromos ventilátorkapcsoló érzékelőjének üzemi hőmérsékletét a jármű műszerével. Az ellenőrzést el kell végezni (ha szükséges) töltőállomásokon speciális berendezések és eszközök használatával.