Három, 1100, 1300 és 1500 cm³ munkatérfogatú, egységes motort három különböző magasságú és hengerátmérőjű blokk, két különböző átmérőjű szívócsatornával rendelkező hengerfej, valamint két különböző átmérőjű (76 és 82) dugattyú, valamint a 61 mm-es 61 mm-es forgattyús löketű forgattyús tengely alkot.
A sebességváltóval és a tengelykapcsolóval összeszerelve a motor egyetlen merev egységet alkot - az erőegységet. A járműre három rugalmas támaszra van felszerelve. Ezek mind az erőgép súlyát, mind a jármű mozgásának, gyorsításának és fékezésekor fellépő terheléseket tartják. Az elasztikus támasztékok elnyelik a járó motor rezgéseit, és nem továbbítják azokat a karosszériára, ezáltal csökkentik az autó belsejében lévő zajt.
A jármű hárompontos hajtáslánc-rögzítési rendszerrel rendelkezik, amely első, hátsó és bal oldali támasztékból áll. Az első és a bal oldali támaszok azonos kialakításúak, és egy külső acél gallérból és egy belső alumínium perselyből állnak, amelyek között gumi van vulkanizálva.
A hátsó támasz alulról a karosszéria aljára van csavarozva. Egy külső acél megerősítésből és egy szintén gumival elválasztott belső alumínium hüvelyből áll. A hátsó felfüggesztés konzolja acél, kovácsolt, és a tengelykapcsoló házát a sebességváltó házával összekötő csavarokkal van a sebességváltóhoz rögzítve.
Hengerblokk
Az összes motorhenger a forgattyúház felső részével együtt egyetlen közös egységgé van kombinálva - a speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntött hengerblokkba. Ez az elrendezés biztosítja a szerkezeti szilárdságot, merevséget, tömörséget és csökkenti a motor tömegét. A hűtőfolyadék járatai a hengerblokk teljes magasságában vannak kialakítva, ami javítja a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk hűtését, és csökkenti a hengerblokk deformációját az egyenetlen felmelegedés miatt.
A blokkhengerek átmérőjük szerint öt osztályba vannak osztva, mindegyik 0,01 mm-es lépésközzel. A, B, C, D, E betűkkel jelölve:
| Osztály | Motorok hengerátmérője 21081, 2108, mm | Motorhenger átmérő 21083, mm |
| A | 76,000-76,010 | 82,000-82,010 |
| IN | 76,010-76,020 | 82,010-82,020 |
| VEL | 76,020-76.030 | 82,020-82,030 |
| D | 76,030-76,040 | 82,030-82,040 |
| E | 76,040-76,050 | 82,040-82,050 |
A hengerosztály a blokk alsó síkján van feltüntetve az egyes hengerekkel szemben. A hengernek és a hozzá tartozó dugattyúnak azonos osztályúnak kell lennie. A javítások során a hengerek fúrhatók és csiszolhatók, így a dugattyú átmérője 0,4 és 0,8 mm-rel növelhető.
A hengerblokk alsó részében öt főtengely főcsapágytartó található vékonyfalú acél-alumínium betétekkel. A középső (3.) főcsapágy felső és alsó héjain nincs horony a belső felületen. A fennmaradó támasztékok belső felületén hornyos felső béléssel rendelkeznek, az alsók pedig horony nélkül. 1988-ig ezeknek a csapágyaknak az alsó héjain is hornyok voltak.
A csapágyak 2 levehető fedelekkel rendelkeznek, amelyek önzáró csavarokkal vannak a hengerblokkhoz rögzítve. A hengerblokkban a főtengely csapágyainak furatai a burkolatokkal együtt vannak megmunkálva, ami biztosítja a nagy pontosságot, a furatok helyes geometriai alakját és azok beállítását. Ezért a csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a külső felületükön jelek vannak, amelyek megkülönböztetik őket (lásd a 6. ábrát).
Nagy kép megnyitása új lapon »
6. ábra Motor (hosszanti metszet): 1. Főtengely; 2. Első fő csapágysapka; 3. Vezérműtengely hajtótárcsa; 4. Generátor hajtótárcsa; 5. Első főtengely olajtömítés; 6. Olajszivattyú; 7. Összekötő rúd; 8. Első vezérműszíj burkolat; 9. Dugattyú; 10. Bemeneti szelep; 11. Kipufogószelep; 12. Vezérműtengely hajtószíj; 13 Vezérműtengely szíjtárcsa; 14. Hátsó vezérműszíj burkolat; 15. Vezérműtengely olajtömítés; 16. Első vezérműtengely csapágyház; 17. Vezérműtengely; 18. A forgattyúház szellőzőrendszer olajleválasztó hálója; 19. Hengerfej burkolat; 20. Olajleválasztó fedele; 21. Hátsó vezérműtengely csapágyház; 22. Üzemanyag-szivattyú meghajtó excenter; 23. Gyújtáselosztó érzékelő; 24. Segédegységek háza; 25. Hűtőköpeny kimeneti cső; 26. Gyújtógyertya; 27. Hengerfej; 28. Hengerblokk; 29. Tartó hátsó főtengely olajtömítéssel; 30. Lendkerék; 31. Konzol az első motortartó támasztékával; 32. Erőmű (motor sebességváltóval és kuplunggal); 33. Konzol a bal oldali motortartó támasztékával; 34. Konzol a hátsó motortartó tartójával; 35. Első motortartó támaszték; 36. Első motortartó konzol; 37. Olajteknő; 38. Olajszint jelző; 39. Dugaszolja az olajat a forgattyúházból való leeresztésére szolgáló furathoz; 40. Bal motortartó konzol; 41. Bal oldali motortartó tartó; 42. Hátsó motortartó konzol; 43. Hátsó motortartó támaszték.
A középső támasztékon vannak foglalatok a 12 nyomófélgyűrűk felszereléséhez (lásd a 6. ábrát). a főtengelyt az axiális mozgásoktól tartva. A középső tartó hátoldalára fém-kerámia félgyűrű kerül (sárga színű), és az elülső oldalon - acél-alumínium.
A főtengely axiális hézagának értéke 0,06-0,026 mm legyen. Ha a rés meghaladja a megengedett legnagyobb értéket (0,35 mm), akkor a félgyűrűket javítógyűrűkre kell cserélni, 0,127 mm-rel növelve. Figyelembe kell venni, hogy a félgyűrűk egyik oldalán található hornyoknak a főtengely nyomófelületei felé kell nézniük.
Alulról a hengerblokkot egy préselt acél forgattyúház 37 zárja le. A forgattyúháznak van egy válaszfala az olaj lecsillapítására. Az olajteknő és a hengerblokk közé parafa-gumi keverékből készült tömítés van beépítve.
A tengelykapcsoló háza a hengerblokk hátsó végéhez van rögzítve. A forgattyúház hengerblokkhoz viszonyított pontos pozicionálását, valamint a főtengely és a hajtómű primer tengelyének egytengelyűségét a hengerblokkba préselt két központosító persely biztosítja.
Hengerfej
A 27 hengerfej négy hengernél közös. alumíniumötvözetből öntött, ék alakú égésterekkel rendelkezik. Az öntöttvasból készült szelepvezető perselyek és ülékek a fejbe vannak nyomva. A folyékony nitrogénnel előhűtött ülések a fűtött hengerfej üléseibe kerülnek. Ez biztosítja a nyergek biztonságos és szilárd illeszkedését a fejben.
A fej és a hengerblokk közé egy speciális zsugorodásálló tömítés van felszerelve egy fémkeretre. A fejet két persely a hengerblokkon középre állítja, és tíz csavarral rögzíti.
Nagy kép megnyitása új lapon »
7. ábra Motor (keresztmetszet): 1. Olajszivattyú vevő; 2. Olajteknő; 3. Olajszűrő; 4 Hengerblokk; 5. Kipufogócső; 6. Szívócső; 7. Hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti cső; 8. Karburátor hőszigetelő képernyő; 9 Termosztát; 10. Üzemanyag-szivattyú; 11. Olajbetöltő sapka; 12. Hengerfej burkolat; 13. Első vezérműtengely csapágyház; 14 vezérműtengely; 15. Hengerfej; 16. Gyújtógyertya; 17. Hengerfej tömítés; 18. Dugattyú; 19. Dugattyúcsap; 20. Összekötő rúd; 21. Főtengely hajtórúd csapágyház; 22. Összekötő rúd burkolat; 23. Főtengely; 24. Olajterelő sapka; 25. Toló; 26 Szeleptörő; 27. Rugós lemez; 28. Beállító alátét; 29. Belső szeleprugó; 30. Külső szeleprugó, 31. Rugótartó alátét; 32. Rögzítőgyűrű; 33. Szelepvezető persely; 34. Szelepülés; 35. Bemeneti szelep; A. Hézag a szelephajtásban hideg motornál: 0,2 mm szívószelepeknél és 0,35 mm kipufogószelepeknél; B. Szelep időzítési diagramja; I. Éghető keverék bevitele; II. Tömörítés; III. Működő löket; IV. Kiadás.
A hengerfejtömítés teljes felületének egyenletes összenyomása, a megbízható tömítés biztosítása és a csavarok utólagos meghúzásának kiküszöbölése érdekében a jármű karbantartása során a hengerfej rögzítőcsavarjait egyenletesen, rángatás nélkül, négy lépésben, szigorúan meghatározott sorrendben húzzuk meg (lásd a 7. ábrát):
- 1. lépés - húzza meg a csavarokat 2 kg cm-es nyomatékkal;
- 2. lépés - húzza meg a csavarokat 7,08-8,74 kg cm-es nyomatékkal,
- 3. lépés – fordítsa el a csavarokat 90°-kal;
- 4. lépés: Fordítsa el ismét a csavarokat 90°-kal.
A hengerfej felső részén öt támasz található a 17 vezérműtengely csapjai számára. A támasztékok levehetők. A felső fele a 16 és 21 csapágyházakban található (elöl és hátul), az alsó pedig a hengerfejben van. A vezérműtengely csapágyházak rögzítőperselyei a ház rögzítő csapjainál találhatók. A csapágyakban lévő furatok a csapágyházakkal együtt vannak megmunkálva, így nem cserélhetők, a hengerfejet pedig csak a csapágyházakkal együtt lehet cserélni.
KLT-75TM típusú tömítőanyagot kell felhordani a hengerfej azon felületeire, amelyek a csapágyházakkal vannak párosítva a vezérműtengely szélső támaszainál. A csapágyházak felszerelése és az azokat rögzítő anyák meghúzása két lépésben történik.
- 1. lépés - húzza meg elő az anyákat a 7. lapon jelzett sorrendben, amíg a csapágyház felületei egy szintbe nem kerülnek a hengerfejjel, ügyelve arra, hogy a házrögzítő perselyek szabadon illeszkedjenek a foglalataikba;
- 2. lépés - végül ugyanabban a sorrendben húzza meg az anyákat 2,2 kg/cm nyomatékkal.
Szelep időzítés. Egy munkaciklus alatt négy ütem történik a motor hengerében - az éghető keverék bevitele, a kompresszió, a teljesítménylöket és a kipufogógázok elszívása. Ezek a löketek a főtengely két fordulatával teljesülnek, azaz. Minden löket a főtengely fél fordulatában (180°) történik.
A szívószelep a tervezett időpont előtt nyitni kezd, azaz. mielőtt a dugattyú megközelíti a felső holtpontot (TDC) a főtengely TDC előtti 33*-os forgásának megfelelő távolságban. Erre azért van szükség, hogy a szelep teljesen nyitva legyen, amikor a dugattyú leereszkedik, és a lehető legtöbb friss éghető keverék kerüljön be a teljesen nyitott bemeneten keresztül.
A szívószelep késleltetéssel zár, pl. miután a dugattyúk áthaladtak az alsó holtponton (BDC) a forgattyús tengely forgásának 79'-nek megfelelő távolságban a beszívott éghető keverék áramának tehetetlenségi nyomása miatt, amikor a dugattyú már elkezdett felfelé haladni, így a henger jobb feltöltődése biztosított. Így a beszívás gyakorlatilag a főtengely 292°-os forgása közben történik.
A kipufogószelep még a munkalöket teljes vége előtt nyitni kezd, mielőtt a dugattyú megközelíti a BDC-t a forgattyústengely BDC előtti 47°-os elfordulásának megfelelő távolságban. Ekkor még elég magas a nyomás a hengerben, és a gázok intenzíven kezdenek kiáramlani a hengerből, amitől nyomásuk és hőmérsékletük gyorsan csökken. Ez jelentősen csökkenti a motor munkáját a kipufogógáz alatt, és védi a motort a túlmelegedéstől.
A kioldás akkor is folytatódik, ha a dugattyú áthaladt a TDC-n. azok. amikor a főtengely a TDC után 17°-kal elfordul. Így a kibocsátás időtartama 244°.
A fázisdiagramból jól látható, hogy van egy pillanat (a főtengely 50°-os forgása a TDC közelében), amikor mindkét szelep egyidejűleg nyitva van - a szívó és a kipufogó. Ezt a helyzetet szelep átfedésnek nevezzük. A rövid időintervallum miatt a szelepek átfedése nem vezet a kipufogógázok behatolásához a szívócsőbe, hanem éppen ellenkezőleg, a kipufogógáz áramlásának tehetetlensége az éghető keveréket a hengerbe szívja, és ezáltal javítja a töltést.
A leírt szelep-időzítési fázisok úgy zajlanak le, hogy a vezérműtengely bütyökje és a szelepemelő között A rés van hideg motoron.
Annak biztosítása érdekében, hogy a szelep nyitási és zárási ideje összhangban legyen a főtengely elfordulási szögeivel (azaz a szelepidőzítés helyes beszerelésének biztosítására), a motor részein foltok vannak (lásd a 7. ábrát) 7 - a fogasszíj hátsó borításán; 8 - a vezérműtengely szíjtárcsán; 10 és 11 - a fogasszíj előlapján; 12 - a generátor hajtótárcsáján; 13 - az olajszivattyú fedelén; 14 - a főtengely fogazott szíjtárcsáján.
Ha a szelep időzítése helyesen van beállítva, akkor amikor az első henger dugattyúja TDC-n van a kompressziós löket végén, a fogasszíj hátsó burkolatán lévő 7-es jelzésnek egybe kell esnie a vezérműtengely-tárcsán lévő 8-as jelzéssel, és a forgattyústengely fogastárcsáján lévő 14-es jelzésnek egybe kell esnie a szivattyúfedél 13-as jelzésével.
Ha a vezérműtengely meghajtó üregét az elülső burkolat zárja, a főtengely helyzete a generátor hajtótárcsáján és az első fogasszíj burkolatán található jelek alapján határozható meg. Amikor a negyedik henger dugattyúja TDC helyzetben van, a szíjtárcsán lévő 12-es jelzésnek egybe kell esnie a vezérműtengely meghajtó burkolatán lévő 11-es jelzéssel. Használhatja a 20-as jelet is (lásd a 6. ábrát) a lendkeréken és a 19-es skála a tengelykapcsolóház nyílásában. A skála egyik osztása a főtengely 1°-os elfordulásának felel meg. Ha a jelek egyeznek, a szíj feszessége és a szelepmechanizmusban lévő A hézagok beállítása megtörténik.
A motor működési rendje
A többhengeres motor zökkenőmentes működése és a főtengely egyenetlen terhelésének csökkentése érdekében a különböző hengerekben a munkafolyamatoknak meghatározott sorrendben (sorrendben) kell történniük. A motorhengerek kilövési sorrendje a főtengelycsapok és a vezérműtengely-bütykök elhelyezkedésétől függ, a 2108-as család motorjainál pedig 1-3-4-2.
A váltakozó löketek sorrendje a motor hengereiben két teljes fordulat alatt könnyen nyomon követhető a táblázat segítségével:
| Főtengely félfordulatok (fok) | Hengerek | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 1. (180°) | működő stroke | kiadás | tömörítés | bemenet |
| 2. (360°) | kiadás | bemenet | működő stroke | tömörítés |
| 3. (540°) | bemenet | tömörítés | kiadás | működő stroke |
| 4. (720°) | tömörítés | működő stroke | bemenet | kiadás |
Amikor az első hengerben lévő dugattyú lefelé mozog a 0° és 180° közötti forgási tartományban, a gázok égése és tágulása következik be. A tágulás során a gázok hasznos munkát végeznek, ezért ezt a löketet munkalöketnek nevezik. A harmadik henger 180°-kal elmarad az elsőtől. és benne a dugattyú felfelé mozog, összenyomva a munkakeveréket. A negyedik hengerben az elsőtől 360°-kal, a harmadiktól 180°-kal lemaradva a dugattyú lefelé mozog, és az éghető keverék bekerül. És végül, a második hengerben, amely 540°-kal lemarad az első henger mögött a munkaciklusban, ekkor a dugattyú felfelé mozog, és a kipufogógázok felszabadulnak. Hasonlóképpen, az első forgattyúcsap 180° és 360° közötti elfordulási tartományában a munkalöket a harmadik hengerben, a kompresszió a negyedikben, a szívó a másodikban és a kipufogó az elsőben stb.