Három, 1100, 1300 és 1500 cm3 munkatérfogatú egységes motort három különböző magasságú és átmérőjű hengerblokk, két különböző átmérőjű beömlőcsatornás hengerfej, valamint két különböző átmérőjű dugattyú (76 és 82), és két főtengely 60,6 és 71 mm-es dugattyúlöketeknek megfelelő forgattyús sugarakkal.
A sebességváltóval és a tengelykapcsolóval együtt a motor egyetlen merev egységet alkot - az erőegységet. Három elasztikus támaszra van felszerelve az autóra, amelyek érzékelik az erőforrás tömegét és az autó indulásakor, gyorsulásakor és fékezésekor fellépő terheléseket. Az elasztikus tartók elnyelik a járó motor rezgéseit, és nem továbbítják azokat a karosszériára, ezáltal csökkentik az autó zaját, másrészt az elasztikus tartók megvédik az erőforrást az éles ütésektől, amikor az autó egyenetlen utakon halad.
Az autó hárompontos rögzítési sémát alkalmazott az erőegységhez, amely első, hátsó és bal oldali támasztékból állt. Az elülső és a bal oldali csapágyak azonos szerkezetűek, és egy külső acél ketrecből és egy belső alumínium perselyből állnak, amelyek között gumi van vulkanizálva.
A hátsó támasz alulról a karosszéria aljára van csavarozva. Egy külső acél merevítésből és egy szintén gumival elválasztott belső alumínium hüvelyből áll. Hátsó felfüggesztés konzol - acél, kovácsolt, a sebességváltóra szerelve csavarokkal, amelyek összekötik a tengelykapcsoló házát a sebességváltó házával.
Hengerblokk
Az összes motorhenger a forgattyúház felső részével együtt egyetlen közös egységgé van kombinálva - egy speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntött hengerblokkba. Ezzel az elrendezéssel biztosított a szerkezeti szilárdság, merevség, tömörség és csökken a motor tömege. A hűtőfolyadék csatornák a hengerblokk teljes magasságában készülnek, ami javítja a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk hűtését, és csökkenti a hengerblokk deformációját az egyenetlen felmelegedés miatt.
A blokk hengereit átmérőjük szerint öt osztályba osztják, 0,01 mm-enként. A, B, C, D, E betűkkel jelölve:
Osztály | Motorhenger átmérő 21081, 2108, mm | Motorhenger átmérő 21083, mm |
A | 76,000-76,010 | 82,000-82,010 |
BAN BEN | 76,010-76,020 | 82,010-82,020 |
VAL VEL | 76,020-76.030 | 82,020-82,030 |
D | 76,030-76,040 | 82,030-82,040 |
E | 76,040-76,050 | 82,040-82,050 |
A hengerosztály a blokk alsó síkján van feltüntetve minden henger mellett. A hengernek és a hozzá tartozó dugattyúnak azonos osztályúnak kell lennie. A javítás során a hengerek fúrhatók és csiszolhatók, hogy illeszkedjenek a 0,4 és 0,8 mm-es megnövelt dugattyúátmérőhöz.
A hengerblokk alsó részén a főtengely öt fő csapágytartója van vékonyfalú acél-alumínium betétekkel, középső felső és alsó béléssel (3) főcsapágy horony nélkül a belső felületen. A fennmaradó támasztékok belső felületén horonnyal ellátott felső bélések, az alsók pedig horony nélkül. 1988-ig ezeknek a csapágyaknak az alsó héja is hornyolt volt.
A csapágyak 2 levehető fedelekkel rendelkeznek, amelyek önzáró csavarokkal vannak a hengerblokkhoz rögzítve. A hengerblokk főtengelycsapágyainak furatai burkolatokkal kompletten vannak megmunkálva, ami biztosítja a nagy pontosságot, a lyukak helyes geometriai alakját és azok beállítását. Ezért a csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a külső felületükön megkülönböztethető kockázatok vannak (lásd _ ábra. 6).
Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 6. Motor (hosszában vágva): 1. Főtengely; 2. Az első főcsapágy fedele; 3. Vezérműtengely hajtótárcsa; 4. Generátor hajtótárcsa; 5. Első főtengely olajtömítés; 6. Olajszivattyú; 7. Összekötő rúd; 8. A fogasszíj elülső védőburkolata; 9. Dugattyú; 10. Bemeneti szelep; 11. Kipufogószelep; 12. Vezérműtengely hajtószíj; 13 vezérműtengely szíjtárcsa; 14. hajtóműszíj hátsó védőburkolata; 15. Vezérműtengely olajtömítés; 16. Első vezérműtengely csapágyház; 17. Vezérműtengely; 18. A forgattyúház szellőzőrendszer hálós olajleválasztója; 19. Hengerfejfedél; 20. Olajleválasztó fedél; 21. Hátsó vezérműtengely csapágyház; 22. Üzemanyag-szivattyú hajtás excenter; 23. Érzékelő-elosztó gyújtás; 24. Segédegységek elhelyezése; 25. A hűtőköpeny kimeneti csöve; 26. Gyújtógyertya; 27. Hengerfej; 28. Hengerblokk; 29. Tartó hátsó főtengely olajtömítéssel; 30. Lendkerék; 31. Konzol az első motortartó tartójával; 32. Erőmű (motor sebességváltóval és kuplunggal); 33. Konzol a bal oldali motortartó tartójával; 34. Konzol a hátsó motortartóhoz; 35. Első motortartó támaszték; 36. Konzol első motortartó; 37. Olajteknő; 38. Olajszint jelző; 39. Dugónyílás az olaj leeresztéséhez a forgattyúházból; 40. Bal oldali motortartó konzol; 41. Támassza meg a bal oldali motortartót; 42. Konzol hátsó motortartó; 43. Támassza meg a hátsó motortartót.
A középső tartóban dugaszolóaljzatok vannak a 12 nyomófélgyűrűk felszereléséhez (lásd az ábrát. 6). a főtengelyt az axiális mozgástól tartva. A középső tartó hátoldalára kerámia-fém félgyűrű kerül (sárga szín), elölről pedig acél-alumínium.
A főtengely axiális hézagának értéke 0,06-0,026 mm legyen. Ha a távolság meghaladja a maximálisan megengedettet (0,35 mm), a félgyűrűket javítógyűrűkre kell cserélni, 0,127 mm-rel növelve. Figyelembe kell venni, hogy a félgyűrűk egyik oldalán található hornyoknak a főtengely nyomófelületei felé kell nézniük.
Alulról a hengerblokkot egy préselt acél forgattyúház 37 zárja le. A forgattyúháznak van egy terelőlapja, amely lecsillapítja az olajat. Az olajforgattyúház és a hengerblokk közé egy parafa-gumi keverék tömítés van felszerelve.
A tengelykapcsoló háza a hengerblokk hátsó végéhez van rögzítve. A forgattyúház hengerblokkhoz viszonyított pontos elhelyezkedését, valamint a főtengely és a hajtómű bemenő tengelyének egybeállítását két, a hengerblokkba préselt központosító persely biztosítja.
Hengerfej
A 27 hengerfej négy hengernél közös. alumíniumötvözetből öntött, ék alakú égéstérrel rendelkezik. Öntöttvasból készült szelepvezetők és nyergek a fejbe vannak nyomva. A folyékony nitrogénnel előhűtött ülések a fűtött hengerfej üléseibe kerülnek. Ez biztosítja az ülések biztonságos és szilárd illeszkedését a fejben.
A fej és a hengerblokk közé egy speciális, nem zsugorodó tömítés van felszerelve egy fémkeretre. A fej a hengertömb közepén van két persellyel, és tíz csavarral van rögzítve.
Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 7. Motor (keresztmetszet): 1. Olajszivattyú vevő; 2. Olajteknő; 3. Olajszűrő; 4 hengerblokk; 5. Kipufogócső; 6. Bemeneti csővezeték; 7. A hűtőfolyadék-szivattyú tápvezetéke; 8. Karburátor hőpajzsa; 9 Termosztát; 10. Üzemanyag-szivattyú; 11. Olajbetöltő kupak; 12. Hengerfej burkolat; 13. Első vezérműtengely csapágyház; 14 Vezérműtengely; 15. Hengerfej; 16. Gyújtógyertya; 17. Hengerfej tömítés; 18. Dugattyú; 19. Dugattyúcsap; 20. Összekötő rúd; 21. Helyezze be a főtengely hajtórúd csapágyát; 22. Összekötő rúd sapka; 23. Főtengely; 24. Olajsapka; 25. Toló; 26 Szelep retesz; 27. Rugós lemez; 28. Beállító alátét; 29. Belső szeleprugó; 30. Külső szeleprugó, 31. Rugótartó alátét; 32. Rögzítőgyűrű; 33. Szelepvezető; 34. Szelepülés; 35. Bemeneti szelep; A. Hézag a szelephajtásban hideg motornál: 0,2 mm szívószelepeknél és 0,35 mm kipufogószelepeknél; B. Szelep időzítési diagramja; I. Éghető keverék bemenete; II. Tömörítés; III. munkalöket; IV. Kiadás.
A blokkfejtömítés teljes felületének egyenletes összenyomásához, a megbízható tömítés biztosítása és a csavarok későbbi meghúzásának megakadályozása érdekében a jármű karbantartása során a hengerfejcsavarok egyenletesen, rángatás nélkül, négy lépésben és szigorúan meghatározott sorrendben húzódnak meg (lásd az ábrát. 7):
- 1 fogadás - húzza meg a csavarokat 2 kg cm-es nyomatékkal;
- 2 fogadás - húzza meg a csavarokat 7,08-8,74 kg cm-es nyomatékkal,
- 3 fogadás - fordítsa el a csavarokat 90°-kal;
- 4 vétel - ismét húzza meg a csavarokat 90°-kal.
A hengerfej felső részén öt csapágy található a 17 vezérműtengely-csapokhoz. A csapágyak osztottak. A felső fele a 16-os és 21-es csapágyházban van (elől és hátul), az alsó pedig a hengerfejben van. A vezérműtengely-csapágyházak rögzítőperselyei a ház rögzítőcsapjainál találhatók. A csapágyfuratok a csapágyházakkal kompletten vannak megmunkálva, így nem cserélhetők és a hengerfej csak a csapágyházakkal együtt cserélhető.
KLT-75TM típusú tömítőanyagot hordunk fel a hengerfejnek a csapágyházakkal illeszkedő felületeire a szélső vezérműtengely csapágyak területén. Szerelje be a csapágyházakat és húzza meg a rögzítésük anyáját két lépésben.
- 1. módszer - húzza meg előre az anyákat a 7. lapon jelzett sorrendben, amíg a csapágyházak felületei hozzá nem érnek a hengerfejhez, ügyelve arra, hogy a házak rögzítőhüvelyei szabadon belépjenek a foglalatba;
- 2. fogadás - végül húzza meg az anyákat 2,2 kg/cm nyomatékkal ugyanabban a sorrendben.
A gázelosztás fázisai. Egy munkaciklusban négy ciklus történik a motor hengerében - éghető keverék beszívása, kompresszió, teljesítménylöket és kipufogógázok. Ezeket a ciklusokat a főtengely két fordulatában hajtják végre, pl. minden ütem fél fordulatot vesz igénybe (180°) főtengely.
A bemeneti szelep idő előtt nyitni kezd, pl. amíg a dugattyú el nem éri a felső holtpontot (TDC) olyan távolságban, amely megfelel a 33 * főtengely forgásnak a TDC-hez. Erre azért van szükség, hogy a szelep teljesen nyitva legyen, amikor a dugattyú leereszkedik, és a lehető legtöbb friss éghető keverék kerüljön be a teljesen nyitott bemeneten keresztül.
A bemeneti szelep késleltetéssel zár, pl. miután a dugattyúk áthaladtak az alsó holtponton (NMT) a főtengely BDC utáni 79' forgási távolságának megfelelő távolságban A beszívott éghető keverék sugárának tehetetlenségi nyomása miatt tovább áramlik a hengerbe, amikor a dugattyú már elkezdett felfelé mozogni, és így jobban töltődik a henger biztosított. Így a beszívás gyakorlatilag a főtengely 292°-os elforgatásakor történik.
A kipufogószelep még a munkalöket vége előtt nyitni kezd, mielőtt a dugattyú megközelíti a BDC-t a főtengely BDC-hez viszonyított 47°-os elfordulásának megfelelő távolsággal. Ebben a pillanatban még elég magas a nyomás a hengerben, és a gázok gyorsan elkezdenek kifolyni a hengerből, aminek következtében nyomásuk és hőmérsékletük gyorsan csökken. Ez jelentősen csökkenti a motor munkáját a kipufogógáz alatt, és megakadályozza a motor túlmelegedését.
A kioldás akkor is folytatódik, ha a dugattyú áthaladt a TDC-n. azok. amikor a főtengely a TDC után 17°-kal elfordul. Így a felszabadulás időtartama 244°.
A fázisdiagramból látszik, hogy van ilyen pillanat (A főtengely 50°-os elforgatása a TDC közelében), amikor mindkét szelep, a szívó és a kipufogó, egyidejűleg nyitva van. Ezt a helyzetet szelep átfedésnek nevezzük. A rövid időintervallum miatt a szelepek átfedése nem vezet a kipufogógázok behatolásához a szívócsőbe, hanem éppen ellenkezőleg, a kipufogógáz áramlásának tehetetlensége miatt az éghető keverék a hengerbe szívódik, ill. ezáltal javítja a kitöltését.
A leírt szelep-időzítés úgy történik, hogy a vezérműtengely bütyök és a szelepemelő között A rés van hideg motoron.
Annak biztosítása érdekében, hogy a szelepek nyitási és zárási ideje megegyezzen a főtengely forgásszögével (azaz a szelepidőzítés helyes beszerelésének biztosítására), nyomok vannak a motor részein (lásd az ábrát. 7) 7 - a fogasszíj hátlapján; 8 - a vezérműtengely szíjtárcsán; 10 és 11 - a fogasszíj elülső burkolatán; 12 - a generátor hajtótárcsáján; 13 - az olajszivattyú fedelén; 14 - a főtengely fogazott szíjtárcsáján.
Ha a szelep időzítése helyesen van beállítva, akkor az első henger dugattyújának TDC-helyzetében a kompressziós löket végén a fogasszíj hátlapján lévő 7-es jelzésnek meg kell egyeznie a vezérműtengely-tárcsán lévő 8-as jelzéssel, és A főtengely fogastárcsán lévő 14-es jelnek meg kell egyeznie az olajfedél-szivattyún lévő 13-as jelzéssel.
Ha a vezérműtengely hajtóüregét az elülső burkolat zárja, a főtengely helyzete a generátor hajtótárcsáján és az első fogasszíj burkolatán található jelölések alapján határozható meg.Ha a negyedik henger dugattyúja TDC-n van, akkor a 12-es jelzés a a szíjtárcsának meg kell egyeznie a vezérműtengely meghajtó fedelén lévő 11-es jelzéssel. Ezenkívül használhatja a 20-as címkét (lásd az ábrát. 6) a lendkeréken és a 19-es skálán a tengelykapcsolóház nyílásában. A skála egy osztása a főtengely 1°-os elfordulásának felel meg. Ha a jelek egyeznek, a szíjfeszesség és a hézagok A szelepmechanizmusban beállnak.
A motor működési rendje A többhengeres motor zavartalan működéséhez és a főtengely egyenetlen terheléseinek csökkentése érdekében a különböző hengerekben a munkafolyamatoknak meghatározott sorrendben kell végbemenniük (oké). A motorhengerek működési sorrendje a főtengelycsapok és a vezérműtengely-bütykök elhelyezkedésétől függ, a 2108-as család motorjainál pedig 1-3-4-2.
A ciklusok váltakozási sorrendje a motor hengereiben két teljes fordulatig kényelmesen nyomon követhető a táblázatból:
A főtengely fél fordulatai (deg.) | hengerek | |||
1 | 2 | 3 | 4 | |
1 (180°) | működő stroke | kiadás | tömörítés | bemenet |
2 (360°) | kiadás | bemenet | működő stroke | tömörítés |
3 (540°) | bemenet | tömörítés | kiadás | működő stroke |
4 (720°) | tömörítés | működő stroke | bemenet | kiadás |
Amikor az első hengerben a dugattyú 0°és 180°közötti forgási tartományban lefelé mozog, a gázok égése és tágulása következik be. A tágulás során a gázok hasznos munkát végeznek, ezért ezt a ciklust munkalöketnek nevezik. A harmadik henger 180°-kal elmarad az elsőtől. és benne a dugattyú felfelé mozog, összenyomva a munkakeveréket. A negyedik hengerben az elsőtől 360°-kal, a harmadiktól pedig 180°-kal lemaradva a dugattyú lefelé mozog, és az éghető keverék bekerül. És végül a második hengerben, amely 540°-kal lemarad a munkafolyamat ciklusától az első hengertől, ekkor a dugattyú felfelé mozog, és a kipufogógázok felszabadulnak. Hasonlóképpen, az első forgattyúscsap 180°és 360°közötti elfordulási tartományában a munkalöket a harmadik hengerben, a kompresszió a negyedikben, a szívó a másodikban és a kipufogó az elsőben stb.