Отворите велику слику на новој картици »
1. Цоре. 2. Изолатор. 3. Екстерно магнетно језгро. 4. Примарни намотај. 5. Секундарни намотај. 6. Слој валовитог картона. 7. Изолациони папирни намотаји. 8. Оквир секундарног намотаја. 9. Спољашња изолација примарног намотаја. 10. Пролеће. 11. Цовер. 12. Излазни терминал краја примарног намотаја. 13. Високонапонски терминал (излаз почетка секундарног намотаја). 14. Контактни завртањ. 15. Терминал «+Б» излаз почетка примарног намотаја и краја секундарног. 16. Носач за монтажу намотаја. 17. корпус. 18. Ребро изолатора. 19. Машина за прање хладњака. 20. О-прстен. 21. корпуса. 22. Род. 23. Изолатор. 24. Контактна матица. 25. Централна електрода. 26. Бочна електрода. 27. Контактни део. 28. Прстен за опруге. 29. Лоцк васх. 30. Васхер. 31. Блок. 32. Пролеће. 33. Цилиндар. 34. корпуса. 35. Ротор. 36. Шипка за закључавање уређаја против крађе. 37. Текстолитна машина за прање. 38. Пролеће. 39. Роллер. 40. Ушица цилиндра 41. Ушица ротора 35. 42. Утор за чахуру погона против крађе. 43. Клизни прстенови ротора 35.
Свећица
Свећица је дизајнирана да запали запаљиву смешу у цилиндрима мотора пражњењем варнице између електрода.
На аутомобилима «Зхигули» од 1973. године користе се свеће А-7,5 КСЦ. Раније су коришћене свеће А-7,5 БС. Разликују се само у материјалу изолатора. Слово А у ознаци свеће означава да је навој навртаног дела М14Кс1,25, а за ове свеће навој је израђен по ИСО стандарду са класом тачности 6е. Бројеви 7,5 су дужина термичког конуса (сукње) изолатор. Друго слово у ознаци означава материјал изолатора: Б - бор корунд, Х - цхилумин. Последње слово Ц значи да је свећа запечаћена дуж централне електроде проводљивим материјалом.
Дизајн свећа је неодвојив. Челично тело 21 има део са навојем дужине 19 мм и шестоугаони део са величином кључа од 20,8 мм. За тело је заварена бочна електрода 26 од никл-манганске жице. Изолатор 23 је израђен од висококвалитетног керамичког материјала, који има веома високу механичку и електричну чврстоћу на високим температурама. Спољна површина изолатора је застакљена како би се побољшала изолациона својства и смањило таложење влаге, чиме се смањује могућност површинског пражњења када се на свећу примени високи напон. У отвору изолатора налази се композитна централна електрода, која се састоји од праве електроде 25, направљене од легуре хром-никла отпорне на топлоту, и челичне шипке 22. На горњем делу шипке налази се навој на који контактна матица 24 је зашрафљена за спајање врха високонапонске жице. Шипка 22 је напуњена у изолатор проводљивим стакленим заптивачем, који не дозвољава продор гасова кроз отвор изолатора. Размак између тела свеће и изолатора се заптива ваљањем тела око крагне изолатора, као и бакарном подлошком 19, која такође служи за одвођење топлоте са изолатора на тело, одржавајући температуру изолаторска сукња на одређеном нивоу
Ова температура зависи од дужине сукње и од термичког напрезања мотора. Што је сукња дужа, то је лошије одвођење топлоте од сукње до тела «врела свећа. За сваки модел мотора, свећица се бира појединачно, јер се сукња изолатора мора загрејати на температуру од 500-600°Ц. Ако је температура испод 500°Ц, односно сукња је кратка и свећа «хладно», тада ће се наслаге угљеника интензивно таложити на рубу изолатора. Ако је температура изнад 600°Ц, тада ће наслаге угљеника изгорети, али ће мотор претходно запалити запаљиву смешу од загрејане сукње, а не од варнице. Ова појава се зове жарење паљења и манифестује се куцањем у мотор и чињеницом да након искључења паљења мотор наставља да ради још неко време.
Приближно термичка својства свеће су одређена дужином изолаторске сукње, што је назначено у обележавању свеће.
Од цурења гасова кроз навоје тела свеће користи се о-прстен 20 од меког гвожђа, који је стегнут између свог тела и површине утичнице у глави цилиндра.
Завојница за паљење
На аутомобилима «Зхигули» уградити калем за паљење типа Б-117А домаће производње или Б-117 производње НРБ. Карактеристике ових калемова су исте, а разлике су само у малим структурним елементима. Завојница се налази у моторном простору и монтирана је на два вијка заварена на дну блатобрана левог точка.
Завојница за паљење се користи за претварање испрекидане струје ниског напона (12 В) у струју високог напона (11-20 кВ) за разбијање ваздушног зазора између електрода свећице. Завојница је трансформатор «гвожђе» језгро 1 и прстенасто спољно магнетно коло 3. Језгро је направљено од електро челичних плоча дебљине 0,5 мм, а спољно магнетно коло се састоји од електро челичне траке дебљине 0,3 мм умотане у два слоја. Да би се смањиле вртложне струје, трака има вертикалне прорезе.
Језгро 1 је у картонском раму 8 на који је намотан секундарни намотај 5. На секундарни намотај је намотан примарни намотај 4. Слојеви намотаја су међусобно одвојени слојевима изолационог папира, а први слој је одвојен од остатка слојем валовитог картона. Примарни намотај је изолован од секундарног изолационим папиром и пластичном траком, а од магнетног језгра са 3 слоја изолационог картона.
Намотаји су заједно са магнетним колом и језгром смештени у бешавно алуминијумско кућиште 17 и напуњени трансформаторским уљем. Пуњење уљем повећава поузданост изолације и побољшава хлађење намотаја. Намотаји су уграђени у кућиште на изолатору у облику посуде 2 од керамичког материјала - стеатита.
Тело завојнице је одозго затворено пластичним поклопцем 11, чије је раме умотано у тело и заптивено заптивком од гуме отпорне на уље и бензин. Прикључци намотаја су повезани са стезаљкама испуњеним поклопцем. До терминала 15 означено «+Б», залемљени су закључци почетка примарног и краја секундарног намотаја, а на терминал 12 (необележен) терминал краја примарног намотаја је залемљен. Излаз почетка секундарног намотаја (излаз високог напона) спојен на плоче језгра и даље преко опруге 10 и завртња 14 са терминалом 13, на који је повезана високонапонска жица.
Прекидач за паљење
На возилима ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 уграђени су прекидачи за паљење типа ВК-333 без уређаја за заштиту од крађе или прекидачи за паљење ВК-347 са уређајем за заштиту од крађе и са контактним делом. На аутомобилу ВАЗ-2103 је инсталиран само прекидач за паљење ВК-347, који је овде описан. Принцип рада и карактеристике прекидача ВК-333 су у основи исти као и код прекидача ВК-347.
Прекидач за паљење је дизајниран да укључује и искључује кола за паљење, инструменте, светла и друге потрошаче електричне енергије аутомобила. Монтира се на држач са леве стране стуба управљача и причвршћује се са два завртња.
Прекидач се састоји од кућишта 34 са бравом и уређајем за заштиту од крађе и контактног дела 27 учвршћеног у кућишту са опружним прстеном 28. вратило управљача и блокирају вратило. У том случају, волан се мора окренути лево-десно тако да жлеб осовине буде наспрам шипке за закључавање браве. Закључавање прекидача је пројектовано тако да се кључ може извадити само у положају ПАРК и ОФФ.
Контактни део има челични ваљак 39, на који је постављен пластични ротор 35 са клизним прстеновима 43 и пластични цилиндар 33 са избочинама. У глави ваљка налази се жлеб 42, који укључује избочење погонске чауре уређаја против крађе. Једна страна утора је широка 2,5 мм, а друга 2 мм. Стога се контактни део 27 може уградити у кућиште 34 само у једном одређеном положају. Опруга 32 служи за враћање ваљка 39 из положаја СТАРТЕР у положај ПАЉЕЊА након отпуштања кључа.
Блок 31 има месингане утикаче са контактима. На утикачима за постоље «30» И «30/1» фиксне бронзане плоче са контактима. Плоче су притиснуте на површину цилиндра 33 помоћу лиснатих опруга. У положајима ЗА ПАЉЕЊЕ и СТАРТЕР, избочине цилиндра 33 притискају ове плоче и контакте «30—50» И «15—30/1» Близу. Поред тога, регали «30», «INT» И «16» имају контакте који су затворени клизним прстеновима 43 ротора 35. Ротор је притиснут на ове контакте опругом 38.
Напон из батерије и генератора се доводи до контаката «30» И «30/1». Контакт «16» прекидач се још не користи. Дијаграм показује који се контакти затварају на различитим кључним позицијама.
Дистрибутер
Отворите велику слику на новој картици »
1. Вратило разводника паљења. 2. Оил флангер. 3. Кондензатор. 4. Жица од намотаја паљења до разводника. 5. Опружна обујмица канала за подмазивање подмазивача. 6. Тело за уље. 7. Терминални завртањ. 8. Ексцентрични октански коректор. 9. Оса ексцентрика. 10. Ексцентрична опруга. 11. Бреакер цам. 12. Подмазати фитиљ (поље) цам. 13. Основна плоча регулатора времена паљења. 14. Тежина регулатора времена паљења. 15. Заустављање тежине. 16. Вијак за причвршћивање ротора. 17. Ротор разводника паљења. 18. Уземљива електрода са терминалом за жицу за свећицу. 19. Поклопац разводника паљења. 20. Централни терминал за жицу од намотаја за паљење. 21. Централна угљенична електрода са опругом. 22. Рацк причвршћивања опруге са лимитером. 23. Водећа плоча регулатора времена паљења. 24. Оса тежине. 25. Оса полуге прекидача. 26. Изолациони рукав. 27. Опруга полуге. 28. Текстолитни блок полуге. 29. Полуга разбијача. 30. Покретни контакт прекидач. И. Прекидач спојни проводник. 12. Фиксни контакт прекидача. 13. Вијак за постоље. 14. Опруга за причвршћивање поклопца. 15. Фиксна прекидачна плоча. 16. Рацк са контактима прекидача. 17. Покретна ломна плоча. 18. Основна плоча. 19. Керамичко-метални порозни ваљкасти рукав. 10. Кућиште разводника паљења. 11. Уљна подлошка. 42. Спирална укосница. 43. Централни контакт ротора 44. Отпорник. 45. Спољни контакт ротора. 46. Оса потиска октанског коректора. 47. Коректор октана потиска. 48. Подмазати фитиљ (осетио) ваљкасте чауре. 49. Гумена чизма. 50. Врх жице. 51. Проводни намотај. 52. Унутрашња шкољка. 53. Језгро од ланеног влакна. 54. Спољни изолациони омотач. 55. Генератор. 56. Прекидач за паљење. 57. Завојница за паљење. 58. Прекидач разводника паљења. 59. Дистрибутер паљења. 60. Батерија. 61. Свећице.
Дистрибутер паљења служи за прекид струје у нисконапонском колу завојнице за паљење и дистрибуцију импулса високог напона на свећице.
На аутомобилима «Зхигули» користи се неоклопљени разводник паљења са четири варнице типа Р-125 (Р-125Б за ВАЗ-2103) са центрифугалним регулатором времена паљења и октанским коректором.
Дистрибутери паљења Р-125 и Р-125Б разликују се по карактеристикама регулатора времена паљења и дужини доњег дела осовине 1 који вири из кућишта 40: за разводник Р-125, величина од прирубнице кућишта до краја осовине је 127,5 мм, а за Р-разводник 125Б - 136,3 мм.
Кућиште 40 разводника је ливено од легуре алуминијума и има порозну керамичко-металну чауру 39 у којој се ротира ваљак 1. Маст се у чахуру доводи преко фитиља од филца (осетио) 47 од уљара 6.
Главни делови дистрибутера паљења: чопер, центрифугални регулатор времена паљења и сам разводник.
Прекидач се састоји од брега 11 са четири избочине и носача 36 са контактима које се брега отвара током ротације. Брега је подмазана филцом 12 импрегнираног уљем. За стуб 36 је причвршћена осовина 25, на којој је на текстуолиту 26 уграђена полуга 29 са контактом 30, притиснута лиснатом опругом 27 до контакта 32 стуба. Струја до контакта полуге се доводи од завртња 7 кроз проводник 31 и опругу 27.
Рацк 36 је причвршћен са два завртња 33 на покретној плочи 37 прекидача. Доњи крај осе 25 полуге улази у отвор покретне плоче. Због тога, приликом подешавања размака између контаката, носач се може ротирати око ове осе након отпуштања вијака 33.
Покретна плоча 37 прекидача је залемљена на чахуру кроз коју пролази разводни ваљак. На ову чауру се стављају пластична потпорна плоча 38 и фиксна разбојна плоча 35. Ове плоче су компримоване опружном подлошком и причвршћене за чахуру помоћу причврсног прстена. Покретна плоча 37 прекидача са сталком 36 може се ротирати помоћу октанског коректора 47, што вам омогућава да ручно подесите време паљења у малом опсегу.
Брега 11 се не покреће директно из. разводни ваљак, а кроз тегове и може се ротирати од њих за 15°у односу на разделни ваљак.
Основна плоча 13 контролера времена паљења је залемљена на горњи крај брегасте чауре. Осовине 24 су закиване за плочу, на којој се окрећу метал-керамички тегови. Сталци 22 опруга су утиснути у плочу 23. Доњи делови осовина су лимитери. Они улазе у овалне жлебове плоче 13 и не дозвољавају јој да се ротира у односу на осовину разводника за више од 15°.
Дистрибутер се састоји од ротора 17 и електрода уграђених у пластични поклопац 19. Ротор пасте масе 17 је причвршћен са два завртња 16 на плочу 13 регулатора времена паљења. Ротор је фиксиран у одређеном положају, што је обезбеђено квадратним и округлим рупама на плочи 13, које укључују исти део избочина ротора. Централни контакти ротора 43 и спољни 45 су закивани на ротору, између којих се налази отпорник 44 од 5000-6000 ома у посебном удубљењу, дизајнираном за сузбијање радио сметњи.
Угљенична електрода са опругом 21 наслања се на централни контакт ротора, који преноси импулсе високог напона од намотаја за паљење до ротора. Када се ротор ротира, ови импулси се преносе са спољашњег контакта 45 на бочне електроде 18, испуњене поклопцем, и даље на свећице.
Кондензатор 3 капацитета 0,20-0,25 микрофарада причвршћен је на кућиште разводника паљења.
Жице високог напона
Високонапонске жице се користе за пренос високонапонских струјних импулса од намотаја за паљење до разводника и од разводника до свјећица. Да би се смањиле радио и телевизијске сметње, жице имају отпор распоређен дуж дужине од 2000 Охм / м. Језгро 53 жице, које је ужад од ланеног предива, затворено је у омотач 52 од пластике са максималним додатком ферита. Преко овог омотача је намотана жица ∅ 0,11 мм од легуре никла и гвожђа.
Рад система паљења
Систем паљења има примарни круг (ниски напон) и секундарни (Висок напон). Струја у примарном колу се затвара дуж путање: «плус» батерија - контакти «30/1», «15» прекидач за паљење - стега «+Б»,
примарни намотај завојнице - прекидач 58 - уземљење - «минус» батерија. Ако је напон алтернатора већи од напона батерије, струја тече из стезаљке «30» генератора и затвара се кроз земљу до свог исправљача. Остатак текућег пута је исти као што је горе описано.
Струја која тече кроз примарни намотај завојнице за паљење ствара магнетно поље силе око завоја. Када се контакти прекидача отворе, струја у примарном колу нестаје, поље магнетне силе се нагло смањује и, прелазећи завоје примарног и секундарног намотаја, индукује у њима ЕМФ пропорционалан броју завоја. У секундарном намотају, ЕМФ достиже 12000-24000 В, ау примарном - 200-300 В. Што брже магнетне линије силе прелазе завоје намотаја (односно бржег нестајања магнетног поља), што је већа ЕМФ индукована у њима.
ЕМФ индукована у примарном намотају завојнице за паљење назива се ЕМФ самоиндукције. Настоји да одржи струју која нестаје и стога успори контракцију магнетног поља. Поред тога, изазива варничење између отворених контаката прекидача. Да би се ове појаве спречиле, у разводнику паљења налази се кондензатор 3. У почетном тренутку отварања контакта струја самоиндукције напаја кондензатор, чиме се смањује проток струје између контаката прекидача и варничење између њих. Кондензатор се затим празни кроз примарни намотај намотаја за паљење, при чему се струја пражњења усмерава против самоиндуктивне струје, при чему струја у примарном колу брже нестаје и самим тим се брже смањује магнетно поље.
Струја високог напона индукована у секундарном намотају завојнице за паљење затвара се на следећи начин: секундарни намотај завојнице за паљење - високонапонска жица - централни терминал поклопца, централни терминал 43, отпорник 44, спољашњи контакт 45 ротора, бочна електрода поклопца разводника - свећица - маса. Затим, у паралелним колима, струја пролази кроз батерију, кроз генератор, кроз све укључене потрошаче до контаката «30/1» И «15» прекидач за паљење, а затим на стезаљку «+Б» до секундарног намотаја намотаја за паљење.
Висок напон примењен на централну електроду свећице пробија ваздушни зазор између електрода и искра скаче између њих, пали радну смешу у цилиндру мотора.
Да би се постигла максимална снага и ефикасност мотора, потребно је запалити радну мешавину нешто раније од доласка клипа у горњу мртву тачку, тако да се сагоревање заврши када се радилица окрене за 10-15°након горње мртве тачке. центар, односно варничко пражњење треба створити са потребним унапред.
Свака брзина мотора захтева своје време паљења. Са смањењем брзине радилице, време паљења би требало да се смањи, а са повећањем брзине ротације, повећати. Овај рад обавља центрифугални регулатор времена паљења. Са повећањем фреквенције ротације разводног ваљка, тегови 14 се ротирају у односу на осе под дејством центрифугалне силе, избочине тегова наслањају се на погонску плочу 23 и, превазилазећи напетост опруга, окрећу потпорна плоча 13 заједно са ексцентром 11 прекидача у смеру ротације вратила развода под углом а. Избочине гребена отварају контакте прекидача раније и напредовање паљења се повећава. Са смањењем брзине ротације ваљка, центрифугалне силе које делују на тегове се смањују и опруге окрећу основну плочу 13 са ексцентром 11 против смера ротације ваљка, односно време паљења се смањује.