Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Jadro. 2. Izolátor. 3. Vonkajší magnetický obvod. 4. Primárne vinutie. 5. Sekundárne vinutie. 6. Vrstva vlnitej lepenky. 7. Vinutia izolačného papiera. 8. Rám sekundárneho vinutia. 9. Vonkajšia izolácia primárneho vinutia. 10. Pružina. 11. Kryt. 12. Výstupná svorka konca primárneho vinutia. 13. Vysokonapäťová svorka (výstup začiatku sekundárneho vinutia). 14. Kontaktná skrutka. 15. Terminál «+B» výstup začiatku primárneho vinutia a konca sekundárneho. 16. Montážna konzola cievky. 17. zbor. 18. Rebro izolátora. 19. Podložka chladiča. 20. O-krúžok. 21. zbor. 22. Rod. 23. Izolátor. 24. Kontaktná matica. 25. Centrálna elektróda. 26. Bočná elektróda. 27. Kontaktná časť. 28. Pružinový krúžok. 29. Poistná podložka. 30. Podložka. 31. Blok. 32. Pružina. 33. Valec. 34. zbor. 35. Rotor. 36. Blokovacia tyč zariadenia proti krádeži. 37. Textolitová podložka. 38. Pružina. 39. Valček. 40. Očko valca 41. Očko rotora 35. 42. Drážka pre puzdro pohonu proti krádeži. 43. Klzné krúžky rotora 35.
Zapaľovacia sviečka
Zapaľovacia sviečka je určená na zapálenie horľavej zmesi vo valcoch motora iskrovým výbojom medzi elektródami.
Na autách «Zhiguli» od roku 1973 sa používajú sviečky A-7,5 XC. Predtým sa používali sviečky A-7,5 BS. Líšia sa iba materiálom izolátora. Písmeno A v označení sviečky udáva, že závit skrutkovanej časti je M14X1,25 a pri týchto sviečkach je závit vyrobený podľa normy ISO s triedou presnosti 6e. Čísla 7,5 predstavujú dĺžku tepelného kužeľa (sukne) izolant. Druhé písmeno v označení označuje materiál izolantu: B - bórkorund, X - chilumin. Posledné písmeno C znamená, že sviečka je utesnená pozdĺž centrálnej elektródy vodivým materiálom.
Dizajn sviečok je neoddeliteľný. Oceľové teleso 21 má závitovú časť dlhú 19 mm a šesťhrannú časť s veľkosťou kľúča 20,8 mm. K telu je privarená bočná elektróda 26 vyrobená z niklovo-mangánového drôtu. Izolátor 23 je vyrobený z vysoko kvalitného keramického materiálu, ktorý má veľmi vysokú mechanickú a elektrickú pevnosť pri vysokých teplotách. Vonkajší povrch izolátora je glazovaný, aby sa zlepšili izolačné vlastnosti a znížilo sa usadzovanie vlhkosti, čím sa znižuje možnosť povrchového výboja pri privedení vysokého napätia na sviečku. V otvore izolátora je zložená stredová elektróda, pozostávajúca zo samotnej elektródy 25, vyrobenej zo žiaruvzdornej chrómniklovej zliatiny, a oceľovej tyče 22. Na hornej časti tyče je závit, na ktorý kontaktná matica 24 je priskrutkovaná na pripojenie hrotu vysokonapäťového drôtu. Tyč 22 je vyplnená v izolátore vodivým skleneným tmelom, ktorý neumožňuje prienik plynov cez otvor izolátora. Medzera medzi telom sviečky a izolátorom je utesnená rolovaním tela okolo goliera izolátora, ako aj medenou podložkou 19, ktorá zároveň slúži na odvádzanie tepla z izolátora do tela, pričom udržiava teplotu izolačný plášť na určitej úrovni
Táto teplota závisí od dĺžky plášťa a od tepelného namáhania motora. Čím je sukňa dlhšia, tým horšie je odvádzanie tepla zo sukne na telo «horúca sviečka. Pre každý model motora sa zapaľovacia sviečka vyberá individuálne, pretože plášť izolátora sa musí zahriať na teplotu 500 - 600°C. Ak je teplota nižšia ako 500°C, t.j. sukňa je krátka a sviečka «chladný», potom sa na plášti izolátora budú intenzívne ukladať uhlíkové usadeniny. Ak je teplota vyššia ako 600°C, uhlíkové usadeniny vyhoria, ale motor vopred zapáli horľavú zmes z vyhrievaného plášťa a nie z iskry. Tento jav sa nazýva žeravé zapaľovanie a prejavuje sa klepaním v motore a tým, že po vypnutí zapaľovania motor ešte nejaký čas pracuje.
Približne tepelné vlastnosti sviečky sú určené dĺžkou izolátora, ktorá je uvedená v označení sviečky.
Z úniku plynov cez závity tela sviečky sa používa tesniaci krúžok 20 z mäkkého železa, ktorý je upnutý medzi jej telo a povrch objímky v hlave valca.
Zapaľovacia cievka
Na autách «Zhiguli» nainštalujte zapaľovaciu cievku typu B-117A domácej výroby alebo B-117 výroby NRB. Charakteristiky týchto cievok sú rovnaké a rozdiely sú len v malých konštrukčných prvkoch. Cievka je umiestnená v motorovom priestore a je namontovaná na dvoch skrutkách privarených k spodnej časti blatníka ľavého kolesa.
Zapaľovacia cievka sa používa na premenu nízkonapäťového prerušovaného prúdu (12 V) do vysokonapäťového prúdu (11-20 kV) na prerušenie vzduchovej medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Cievka je transformátor «železo» jadro 1 a prstencový vonkajší magnetický obvod 3. Jadro je vyrobené z elektrooceľových platní s hrúbkou 0,5 mm a vonkajší magnetický obvod pozostáva z elektrooceľovej pásky s hrúbkou 0,3 mm zvinutej do dvoch vrstiev. Na zníženie vírivých prúdov má páska vertikálne štrbiny.
Jadro 1 je v kartónovom ráme 8, na ktorom je navinuté sekundárne vinutie 5. Primárne vinutie 4 je navinuté na sekundárnom vinutí. Vrstvy vinutia sú od seba oddelené vrstvami izolačného papiera a prvá vrstva je od zvyšku oddelená vrstvou vlnitej lepenky. Primárne vinutie je izolované od sekundárneho izolačným papierom a plastovou páskou a od magnetického jadra 3 vrstvami izolačného kartónu.
Vinutia spolu s magnetickým obvodom a jadrom sú umiestnené v bezšvovom hliníkovom puzdre 17 a naplnené transformátorovým olejom. Plnenie olejom zvyšuje spoľahlivosť izolácie a zlepšuje chladenie vinutia. Vinutia sú inštalované v puzdre na miskovom izolátore 2 z keramického materiálu - steatitu.
Zhora je teleso cievky uzavreté plastovým krytom 11, ktorého rameno je zrolované v tele a utesnené tesnením vyrobeným z gumy odolnej voči olejom a benzínu. Svorky vinutí sú pripojené na svorky vyplnené v kryte. Na svorku 15 označenú «+B», sú prispájkované závery začiatku primárneho a konca sekundárneho vinutia a na svorku 12 (neoznačené) koncovka konca primárneho vinutia je prispájkovaná. Výstup začiatku sekundárneho vinutia (vysokonapäťový výstup) spojené s doskami jadra a ďalej cez pružinu 10 a skrutku 14 so svorkou 13, ku ktorej je pripojený vysokonapäťový vodič.
Spínač zapaľovania
Na vozidlách VAZ-2101 a VAZ-2102 sú nainštalované spínače zapaľovania typu VK-333 bez zariadenia proti krádeži alebo spínače zapaľovania VK-347 so zariadením proti krádeži a s kontaktnou časťou. Na vozidle VAZ-2103 je nainštalovaný iba spínač zapaľovania VK-347, ktorý je tu popísaný. Princíp činnosti a charakteristiky spínača VK-333 sú v podstate rovnaké ako prepínača VK-347.
Spínač zapaľovania je určený na zapínanie a vypínanie zapaľovacích obvodov, prístrojov, svetiel a iných spotrebičov elektrickej energie automobilu. Je namontovaný na konzole na ľavej strane stĺpika riadenia a zaistený dvoma skrutkami.
Spínač pozostáva z krytu 34 so zámkom a zariadením proti krádeži a kontaktnej časti 27 upevnenej v kryte pomocou pružinového krúžku 28. hriadeľa riadenia a blokovania hriadeľa. V tomto prípade je potrebné otáčať volantom doľava a doprava tak, aby drážka hriadeľa bola proti uzamykacej tyči zámku Zámok spínača je navrhnutý tak, že kľúč je možné vybrať iba v polohe PARK a VYPNUTÉ.
Kontaktná časť má oceľový valec 39, na ktorý je nasadený plastový rotor 35 so zbernými krúžkami 43 a plastový valec 33 s výstupkami. V hlave valca je drážka 42, ktorá obsahuje výstupok hnacej objímky zariadenia proti krádeži. Jedna strana štrbiny je široká 2,5 mm a druhá strana je široká 2 mm. Preto môže byť kontaktná časť 27 inštalovaná v puzdre 34 len v jednej konkrétnej polohe. Pružina 32 slúži na vrátenie valčeka 39 z polohy ŠTARTÉR do polohy ZAPAĽOVANIE po uvoľnení kľúča.
Blok 31 má mosadzné stojanové zástrčky s kontaktmi. Na stojanových zástrčkách «30» A «30/1» pevné bronzové dosky s kontaktmi. Dosky sú pritlačené k povrchu valca 33 listovými pružinami. V polohe ZAPAĽOVANIE a ŠTARTÉR výstupky valca 33 stláčajú tieto dosky a kontakty «30—50» A «15—30/1» Zavrieť. Okrem toho stojany «30», «INT» A «16» majú kontakty, ktoré sú uzavreté zbernými krúžkami 43 rotora 35. Rotor je pritlačený k týmto kontaktom pružinou 38.
Napätie z batérie a generátora sa privádza do kontaktov «30» A «30/1». Kontakt «16» vypínač sa ešte nepoužíva. Diagram ukazuje, ktoré kontakty sa zatvárajú v rôznych kľúčových polohách.
Distribútor
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Hriadeľ rozdeľovača zapaľovania. 2. Olejový flinger. 3. Kondenzátor. 4. Vodič od zapaľovacej cievky k rozdeľovaču. 5. Pružinová svorka mazacieho kanála maznice. 6. Teleso oleja. 7. Skrutka koncovky. 8. Excentrický oktánový korektor. 9. Os excentra. 10. Excentrická pružina. 11. Vačka prerušovača. 12. Mazací knôt (lúka) vačka. 13. Základná doska regulátora časovania zapaľovania. 14. Hmotnosť regulátora časovania zapaľovania. 15. Zastavenie hmotnosti. 16. Upevňovacia skrutka rotora. 17. Rotor rozdeľovača zapaľovania. 18. Uzemňovacia elektróda s koncovkou pre vodič k zapaľovacej sviečke. 19. Kryt rozdeľovača zapaľovania. 20. Centrálna svorka pre vodič zo zapaľovacej cievky. 21. Centrálna uhlíková elektróda s pružinou. 22. Stojan na upevnenie pružiny s obmedzovačom. 23. Vodiaca doska regulátora časovania zapaľovania. 24. Os závažia. 25. Os páky ističa. 26. Izolačná manžeta. 27. Pružina páky. 28. Textolitový blok páky. 29. Páka ističa. 30. Pohyblivý prerušovač kontaktov. I. Pripojovací vodič prerušovača. 12. Pevný kontakt ističa. 13. Stojanová skrutka. 14. Pružina na upevnenie krytu. 15. Pevná doska ističa. 16. Stojan s kontaktmi ističa. 17. Pohyblivá doska ističa. 18. Základná doska. 19. Keramicko-kovová porézna valčeková objímka. 10. Skriňa rozdeľovača zapaľovania. 11. Olejová práčka. 42. Špirálová vlásenka. 43. Stredový kontakt rotora 44. Rezistor. 45. Vonkajší kontakt rotora. 46. Os ťahu oktánového korektora. 47. Ťahový oktánový korektor. 48. Mazací knôt (cítil) valčekové puzdrá. 49. Gumová čižma. 50. Drôtený hrot. 51. Vodivé vinutie. 52. Vnútorná škrupina. 53. Jadro z ľanového vlákna. 54. Vonkajší izolačný plášť. 55. Generátor. 56. Spínač zapaľovania. 57. Zapaľovacia cievka. 58. Prerušovač rozdeľovača zapaľovania. 59. Rozdeľovač zapaľovania. 60. Batéria. 61. Zapaľovacie sviečky.
Rozdeľovač zapaľovania slúži na prerušenie prúdu v nízkonapäťovom obvode zapaľovacej cievky a distribúciu vysokonapäťových impulzov na zapaľovacie sviečky.
Na autách «Zhiguli» je použitý štvoriskrový, netienený rozdeľovač zapaľovania typu R-125 (R-125B pre VAZ-2103) s odstredivým regulátorom časovania zapaľovania a oktánovým korektorom.
Rozdeľovače zapaľovania R-125 a R-125B sa líšia charakteristikami regulátora časovania zapaľovania a dĺžkou spodnej časti hriadeľa 1 vyčnievajúcej z puzdra 40: pre rozdeľovač R-125 veľkosť od príruby podpery puzdra ku koncu hriadeľa je 127,5 mm a pre rozdeľovač R 125B - 136,3 mm.
Puzdro 40 rozvádzača je odliate z hliníkovej zliatiny a má porézne keramicko-kovové puzdro 39, v ktorom sa otáča valec 1. Mazivo je privádzané do puzdra plsteným knôtom (cítil) 47 z olejničky 6.
Hlavné časti rozdeľovača zapaľovania: chopper, odstredivý regulátor časovania zapaľovania a samotný rozdeľovač.
Istič pozostáva z vačky 11 so štyrmi výstupkami a hrebeňa 36 s kontaktmi, ktoré vačka otvára počas otáčania. Vačka je mazaná plsťou 12 napustenou olejom. K stĺpiku 36 je prinitovaná náprava 25, na ktorej je na textolitovom puzdre 26 nainštalovaná páka 29 s kontaktom 30, pritlačená listovou pružinou 27 na kontakt 32 stĺpika. Prúd do kontaktu páky je privádzaný zo skrutky 7 cez vodič 31 a pružinu 27.
Stojan 36 je upevnený dvoma skrutkami 33 na pohyblivej doske 37 prerušovača. Spodný koniec osi 25 páky vstupuje do otvoru pohyblivej dosky. Preto sa pri nastavovaní medzery medzi kontaktmi môže hrebeň po uvoľnení skrutiek 33 otáčať okolo tejto osi.
Pohyblivá doska 37 prerušovača je prispájkovaná k objímke, cez ktorú prechádza rozvádzací valec. Na túto objímku je nasadená plastová nosná doska 38 a pevná doska 35 nárazníka. Tieto dosky sú stlačené pružinovou podložkou a pripevnené k puzdru pomocou prídržného krúžku. Pohyblivá doska 37 prerušovača s hrebeňom 36 sa môže otáčať tyčou 47 oktánového korektora, čo vám umožňuje manuálne nastaviť časovanie zapaľovania v malom rozsahu.
Vačka 11 nie je poháňaná priamo z. rozdeľovacím valčekom a cez závažia a dá sa nimi otáčať o 15°vzhľadom na rozvádzací valec.
Základná doska 13 regulátora časovania zapaľovania je prispájkovaná k hornému koncu vačkového puzdra. K doske sú prinitované osi 24, na ktorých sa otáčajú kovokeramické závažia. Stojany 22 pružín sú vtlačené do dosky 23. Spodné časti náprav sú obmedzovače. Vstupujú do oválnych drážok dosky 13 a nedovoľujú jej otáčať sa vzhľadom na hriadeľ rozvádzača o viac ako 15°.
Rozdeľovač pozostáva z rotora 17 a elektród inštalovaných v plastovom kryte 19. Pastovitý rotor 17 je upevnený dvomi skrutkami 16 na doske 13 regulátora časovania zapaľovania. Rotor je upevnený v určitej polohe, čo je zabezpečené štvorcovými a okrúhlymi otvormi v doske 13, ktoré zahŕňajú rovnaký úsek výstupkov rotora. Centrálny 43 a vonkajší 45 kontakt rotora sú na rotore prinitované, medzi ktorými je v špeciálnom vybraní 5000-6000 Ohmový odpor 44, určený na potlačenie rádiového rušenia.
Pružinová uhlíková elektróda 21 sa opiera o centrálny kontakt rotora, ktorý prenáša vysokonapäťové impulzy zo zapaľovacej cievky na rotor. Keď sa rotor otáča, tieto impulzy sa prenášajú z vonkajšieho kontaktu 45 na bočné elektródy 18 naplnené krytom a ďalej na zapaľovacie sviečky.
Kondenzátor 3 s kapacitou 0,20-0,25 mikrofaradov je upevnený na kryte rozdeľovača zapaľovania.
Vysokonapäťové drôty
Vysokonapäťové vodiče sa používajú na prenos vysokonapäťových prúdových impulzov zo zapaľovacej cievky do rozdeľovača a z rozdeľovača do zapaľovacích sviečok. Na zníženie rádiového a televízneho rušenia majú vodiče odpor rozložený po dĺžke 2000 Ohm/m. Jadro 53 drôtu, ktorým je šnúra z ľanovej priadze, je uzavreté v plášti 52 vyrobenom z plastu s maximálnym prídavkom feritu. Cez tento plášť je navinutý drôt ∅ 0,11 mm zo zliatiny niklu a železa.
Prevádzka zapaľovacieho systému
Systém zapaľovania má primárny okruh (nízke napätie) a sekundárne (vysoké napätie). Prúd v primárnom okruhu sa uzatvára pozdĺž cesty: «plus» batéria - kontakty «30/1», «15» spínač zapaľovania - klip «+B»,
primárne vinutie cievky - istič 58 - zem - «mínus» batérie. Ak je napätie alternátora väčšie ako napätie batérie, prúd tečie zo svorky «30» generátora a uzatvára sa cez zem do svojho usmerňovača. Zvyšok aktuálnej cesty je rovnaký, ako je opísané vyššie.
Prúd pretekajúci primárnym vinutím zapaľovacej cievky vytvára okolo závitov magnetické silové pole. Keď sú kontakty prerušovača otvorené, prúd v primárnom obvode zmizne, magnetické silové pole sa prudko zníži a pretínaním závitov primárneho a sekundárneho vinutia v nich indukuje EMF úmerné počtu závitov. V sekundárnom vinutí dosahuje EMF 12000-24000 V a v primárnom - 200-300 V. Čím rýchlejšie magnetické siločiary prechádzajú závitmi vinutia (teda rýchlejšie vymiznutie magnetického poľa), čím väčšie je EMP v nich indukované.
EMF indukovaný v primárnom vinutí zapaľovacej cievky sa nazýva samoindukčný EMF. Snaží sa udržať miznúci prúd a tým spomaliť kontrakciu magnetického poľa. Okrem toho spôsobuje iskrenie medzi otvorenými kontaktmi ističa. Aby sa predišlo týmto javom, je v rozvádzači zapaľovania kondenzátor 3. V počiatočnom momente rozopnutia kontaktu samoindukčný prúd nabije kondenzátor, čím sa zníži tok prúdu medzi kontaktmi ističa a iskrenie medzi nimi. Kondenzátor sa potom vybíja cez primárne vinutie zapaľovacej cievky, pričom vybíjací prúd smeruje proti samoindukčnému prúdu, čím rýchlejšie mizne prúd v primárnom obvode a tým sa rýchlejšie znižuje magnetické pole.
Vysokonapäťový prúd indukovaný v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky sa uzatvára nasledujúcim spôsobom: sekundárne vinutie zapaľovacej cievky - vodič vysokého napätia - centrálna svorka krytu, centrálna svorka 43, rezistor 44, vonkajší kontakt 45 rotora, bočná elektróda krytu rozdeľovača - zapaľovacia sviečka - uzemnenie. Potom v paralelných obvodoch prúd prechádza cez batériu, cez generátor, cez všetky zahrnuté spotrebiče ku kontaktom «30/1» A «15» spínač zapaľovania a potom na svorku «+B» na sekundárne vinutie zapaľovacej cievky.
Vysoké napätie privedené na stredovú elektródu zapaľovacej sviečky prerazí vzduchovú medzeru medzi elektródami a medzi nimi preskočí iskra, ktorá zapáli pracovnú zmes vo valci motora.
Pre získanie maximálneho výkonu a účinnosti motora je potrebné zapáliť pracovnú zmes o niečo skôr, ako príde piest do hornej úvrate, aby sa spaľovanie skončilo pri otočení kľuky kľukového hriadeľa o 10-15°po hornej úvrati. stred, t.j. iskrový výboj by mal byť vytvorený s potrebným predstihom.
Každá rýchlosť motora vyžaduje vlastné časovanie zapaľovania. So znížením rýchlosti kľukového hriadeľa by sa časovanie zapaľovania malo znížiť a so zvýšením rýchlosti otáčania by sa malo zvýšiť. Túto prácu vykonáva odstredivý regulátor časovania zapaľovania. So zvyšujúcou sa frekvenciou otáčania rozvádzacieho valca sa závažia 14 otáčajú vzhľadom na osi pôsobením odstredivej sily, výstupky závaží dosadajú na hnaciu dosku 23 a po prekonaní napätia pružín otáčajú nosná doska 13 spolu s vačkou 11 prerušovača v smere otáčania hriadeľa rozvádzača pod uhlom a. Vačkové výstupky skôr rozopnú kontakty prerušovača a zvýši sa predstih zapaľovania. S poklesom rýchlosti otáčania valca sa odstredivé sily pôsobiace na závažia zmenšujú a pružiny otáčajú základnú dosku 13 s vačkou 11 proti smeru otáčania valca, t. j. časovanie zapaľovania sa znižuje.