Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Miez. 2. Izolator. 3. Circuit magnetic extern. 4. Înfășurare primară. 5. Înfășurare secundară. 6. Un strat de carton ondulat. 7. Înfășurări de hârtie izolatoare. 8. Cadrul înfășurării secundare. 9. Izolarea exterioară a înfăşurării primare. 10. Primăvara. 11. Acoperire. 12. Borna de ieșire a capătului înfășurării primare. 13. Terminal de înaltă tensiune (ieșirea începutului înfășurării secundare). 14. Şurub de contact. 15. Terminal «+B» ieșirea începutului înfășurării primare și a sfârșitului secundarului. 16. Suport de montare a bobinei. 17. Corp. 18. nervură izolatoare. 19. Mașină de spălat radiator. 20. O-ring. 21. Corp. 22. Rod. 23. Izolator. 24. Piuliță de contact. 25. Electrod central. 26. Electrod lateral. 27. Partea de contact. 28. Inel cu arc. 29. Șaibă de blocare. 30. Mașină de spălat. 31. Blocare. 32. Primăvara. 33. Cilindru. 34. Corp. 35. Rotor. 36. Tija de blocare a dispozitivului antifurt. 37. Spalator textolit. 38. Primăvara. 39. Rolă. 40. Urechea cilindrului 41. Urechea rotorului 35. 42. Canelură pentru bucșă de antrenare antifurt. 43. Inele colectoare ale rotorului 35.
Bujie
Bujia este concepută pentru a aprinde amestecul combustibil din cilindrii motorului printr-o descărcare de scânteie între electrozi.
Pe mașini «Zhiguli» din 1973 se folosesc lumanari A-7.5 XC. Anterior, au fost folosite lumânări A-7.5 BS. Ele diferă numai prin materialul izolatorului. Litera A din denumirea lumânării indică faptul că filetul piesei înșurubate este M14X1,25, iar pentru aceste lumânări filetul este realizat conform standardului ISO cu o clasă de precizie 6e. Numerele 7,5 sunt lungimea conului termic (fuste) izolator. A doua literă din denumire indică materialul izolatorului: B - corindon de bor, X - chilumin. Ultima literă C înseamnă că lumânarea este etanșată de-a lungul electrodului central cu un material conductor.
Designul lumânărilor este neseparabil. Corpul de oțel 21 are o porțiune filetată de 19 mm lungime și o porțiune hexagonală cu o dimensiune a cheii de 20,8 mm. Un electrod lateral 26 din sârmă de nichel-mangan este sudat pe corp. Izolatorul 23 este realizat din material ceramic de înaltă calitate, care are rezistență mecanică și electrică foarte mare la temperaturi ridicate. Suprafața exterioară a izolatorului este glazurată pentru a îmbunătăți proprietățile de izolare și pentru a reduce depunerea de umiditate, reducând astfel posibilitatea de descărcare a suprafeței atunci când este aplicată o tensiune înaltă lumânării. În orificiul izolatorului se află un electrod central compozit, format din electrodul propriu-zis 25, realizat dintr-un aliaj crom-nichel rezistent la căldură, și o tijă de oțel 22. Pe partea superioară a tijei se află un filet pe care o piuliță de contact 24 este înșurubată pentru a conecta vârful firului de înaltă tensiune. Tija 22 este umplută în izolator cu material de etanșare pentru sticlă conductivă, care nu permite pătrunderea gazelor prin deschiderea izolatorului. Distanța dintre corpul lumânării și izolator este etanșată prin rularea corpului în jurul gulerului izolatorului, precum și printr-o șaibă de cupru 19, care servește și la îndepărtarea căldurii de la izolator către corp, menținând temperatura de fusta izolatoare la un anumit nivel
Aceasta temperatura depinde de lungimea fustei si de solicitarea termica a motorului. Cu cât fusta este mai lungă, cu atât mai proastă este disiparea căldurii de la fustă către corp «lumânare fierbinte. Pentru fiecare model de motor, o bujie este selectată individual, deoarece fusta izolatorului trebuie încălzită la o temperatură de 500-600°C. Dacă temperatura este sub 500°C, adică fusta este scurtă și lumânarea «rece», apoi depunerile de carbon se vor depune intens pe mantaua izolatorului. Dacă temperatura este peste 600°C, depozitele de carbon se vor arde, dar motorul va pre-aprinde amestecul combustibil dintr-o fustă încălzită și nu dintr-o scânteie. Acest fenomen se numește aprindere strălucitoare și se manifestă prin ciocănirea motorului și prin faptul că, după oprirea contactului, motorul continuă să funcționeze o perioadă de timp.
Aproximativ proprietățile termice ale lumânării sunt determinate de lungimea fustei izolatoare, care este indicată în marcajul lumânării.
Din scurgerea gazelor prin firele corpului lumânării, se folosește un inel O 20 din fier moale, care este prins între corpul său și suprafața prizei din chiulasă.
Bobina de aprindere
Pe mașini «Zhiguli» instalați o bobină de aprindere de tip B-117A de producție internă sau B-117 de producție NRB. Caracteristicile acestor bobine sunt aceleași, iar diferențele sunt doar în elemente structurale mici. Bobina este amplasată în compartimentul motor și este montată pe două șuruburi sudate pe partea inferioară a apărătoarei de noroi a roții din stânga.
Bobina de aprindere este utilizată pentru a converti curentul intermitent de joasă tensiune (12 V) în curent de înaltă tensiune (11-20 kV) pentru spargerea spațiului de aer dintre electrozii bujiei. Bobina este un transformator «fier» miezul 1 și un circuit magnetic exterior inelar 3. Miezul este realizat din plăci electrice de oțel de 0,5 mm grosime, iar circuitul magnetic exterior constă dintr-o bandă de oțel electric de 0,3 mm grosime rulată în două straturi. Pentru a reduce curenții turbionari, banda are fante verticale.
Miezul 1 este într-un cadru de carton 8, pe care este înfășurată înfășurarea secundară 5. Înfășurarea primară 4 este înfășurată deasupra înfășurării secundare. Straturile de înfășurare sunt separate între ele prin straturi de hârtie izolatoare, iar primul strat este separat de rest printr-un strat de carton ondulat. Înfășurarea primară este izolată de secundar cu hârtie izolatoare și bandă de plastic, iar de miezul magnetic cu 3 straturi de carton izolator.
Înfășurările, împreună cu circuitul magnetic și miezul, sunt plasate într-o carcasă de aluminiu fără sudură 17 și umplute cu ulei de transformator. Umplerea cu ulei crește fiabilitatea izolației și îmbunătățește răcirea înfășurărilor. Înfășurările sunt instalate în carcasă pe un izolator în formă de bol 2 din material ceramic - steatit.
De sus, corpul bobinei este închis cu un capac din plastic 11, al cărui umăr este rulat în corp și etanșat cu o garnitură din cauciuc rezistent la ulei și benzină. Bornele înfășurărilor sunt conectate la bornele umplute în capac. La terminalul 15 marcat «+B», concluziile începutului primarului și sfârșitului înfășurării secundare sunt lipite, iar la borna 12 (nemarcate) terminalul capătului înfășurării primare este lipit. Ieșirea începutului înfășurării secundare (ieșire de înaltă tensiune) conectat la plăcile de miez și, în continuare, prin arcul 10 și șurubul 14 cu borna 13, la care este conectat firul de înaltă tensiune.
Comutator de aprindere
Pe vehiculele VAZ-2101 și VAZ-2102, sunt instalate întrerupătoare de aprindere de tip VK-333 fără dispozitiv antifurt sau întrerupătoare de aprindere VK-347 cu dispozitiv antifurt și cu o parte de contact. Doar comutatorul de aprindere VK-347 este instalat pe mașina VAZ-2103, care este descris aici. Principiul de funcționare și caracteristicile comutatorului VK-333 sunt practic aceleași cu cele ale comutatorului VK-347.
Comutatorul de aprindere este conceput pentru a porni și opri circuitele de aprindere, instrumentele, luminile și alți consumatori de electricitate ai mașinii. Este montat pe un suport pe partea stângă a coloanei de direcție și fixat cu două șuruburi.
Comutatorul constă dintr-o carcasă 34 cu încuietoare și un dispozitiv antifurt și o piesă de contact 27 fixată în carcasă cu un inel cu arc 28. arborele de direcție și blocați arborele. În acest caz, volanul trebuie să fie rotit la stânga și la dreapta, astfel încât canelura arborelui să fie împotriva tijei de blocare a broaștei Încuietoarea comutatorului este proiectată astfel încât cheia să poată fi scoasă numai în pozițiile PARK și OFF.
Partea de contact are o rolă de oțel 39, pe care sunt montate un rotor de plastic 35 cu inele colectoare 43 și un cilindru de plastic 33 cu proeminențe. În capul rolei există o canelură 42, care include proeminența manșonului de antrenare al dispozitivului antifurt. O parte a slotului are 2,5 mm lățime, iar cealaltă parte are 2 mm lățime. Prin urmare, partea de contact 27 poate fi instalată numai în carcasa 34 într-o anumită poziţie. Arcul 32 servește la readucerea rolei 39 din poziția STARTER în poziția Aprindere după eliberarea cheii.
Blocul 31 are mufe de raft din alamă cu contacte. Pe prize «30» Și «30/1» plăci fixe din bronz cu contacte. Plăcile sunt presate pe suprafața cilindrului 33 de arcuri lamelare. În pozițiile Aprindere și PORNIRE, proeminențele cilindrului 33 presează aceste plăci și contacte «30—50» Și «15—30/1» închide. În plus, rafturi «30», «INT» Și «16» au contacte care sunt închise de inelele colectoare 43 ale rotorului 35. Rotorul este apăsat împotriva acestor contacte de arcul 38.
Tensiunea de la baterie și generator este furnizată la contacte «30» Și «30/1». a lua legatura «16» comutatorul nu este folosit încă. Diagrama arată ce contacte se închid în diferite poziții ale cheii.
Distribuitor
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Arborele distribuitorului de aprindere. 2. Flinger de ulei. 3. Condensator. 4. Cablul de la bobina de aprindere la distribuitor. 5. Clemă cu arc a canalului de ungere al uleiului. 6. Corpul uleiului. 7. Şurub terminal. 8. Corector octanic excentric. 9. Axa excentricului. 10. Arc excentric. 11. Camă întrerupător. 12. Fitil pentru unsoare (camp) cam. 13. Placa de bază a regulatorului de sincronizare a aprinderii. 14. Greutatea regulatorului de sincronizare a aprinderii. 15. Oprire de greutate. 16. Șurub de fixare a rotorului. 17. Rotor distribuitor aprindere. 18. Electrod de împământare cu borna pentru fir la bujie. 19. Capac distribuitor de aprindere. 20. Borna centrală pentru firul de la bobina de aprindere. 21. Electrod central de carbon cu arc. 22. Raft de fixare a unui arc cu limitator. 23. Placa de conducere a regulatorului de sincronizare a aprinderii. 24. Axa greutății. 25. Axa pârghiei întrerupătoarelor. 26. Manșon izolator. 27. Arc pârghie. 28. Bloc textolit al pârghiei. 29. Pârghie întrerupător. 30. Întrerupător de contact mobil. I. Conductor de legătură întrerupător. 12. Contact fix al întreruptorului. 13. Şurub suport. 14. Arc pentru fixarea capacului. 15. Placă de întrerupere fixă. 16. Raft cu contacte întrerupătoare. 17. Placă de rupere mobilă. 18. Placă de bază. 19. Manșon role poros ceramic-metal. 10. Carcasa distribuitorului de aprindere. 11. Saiba flinger de ulei. 42. Ac de păr în spirală. 43. Contactul central al rotorului 44. Rezistorul. 45. Contactul extern al rotorului. 46. Axa de tracțiune a corectorului octanic. 47. Corector octanic de împingere. 48. Fitil de unsoare (simțit) bucșe cu role. 49. Cizma de cauciuc. 50. Vârf de sârmă. 51. Înfășurare conductivă. 52. Înveliș interior. 53. Miez din fibra de in. 54. Manta izolatoare exterioara. 55. Generator. 56. Comutator de contact. 57. Bobina de aprindere. 58. Întrerupător distribuitor de aprindere. 59. Distribuitor de aprindere. 60. Baterie. 61. Bujii.
Distribuitorul de aprindere servește la întreruperea curentului în circuitul de joasă tensiune al bobinei de aprindere și la distribuirea impulsurilor de înaltă tensiune către bujii.
Pe mașini «Zhiguli» se folosește un distribuitor de aprindere neecranat cu patru scântei, tip R-125 (R-125B pentru VAZ-2103) cu un regulator centrifugal de sincronizare a aprinderii și un corector de octanism.
Distribuitoarele de aprindere R-125 și R-125B diferă prin caracteristicile regulatorului de sincronizare a aprinderii și lungimea părții inferioare a arborelui 1 care iese din carcasa 40: pentru distribuitorul R-125, dimensiunea de pe flanșa de suport a carcasei până la capătul arborelui este de 127,5 mm, iar pentru distribuitorul R 125B - 136,3 mm.
Carcasa 40 a distribuitorului este turnată dintr-un aliaj de aluminiu și are o bucșă poroasă ceramică-metal 39 în care se rotește rola 1. Unsoarea este furnizată bucșei printr-un fitil din pâslă (simțit) 47 de la uleiul 6.
Principalele părți ale distribuitorului de aprindere: tocător, controler de sincronizare a aprinderii centrifuge și distribuitorul în sine.
Întrerupătorul constă dintr-o came 11 cu patru proeminențe și un suport 36 cu contacte pe care came le deschide în timpul rotației. Cama este lubrifiată cu pâslă 12 impregnată cu ulei. O axă 25 este nituită pe stâlpul 36, pe care o pârghie 29 cu contactul 30 este instalată pe un manșon de textolit 26, apăsat de un arc lamelar 27 pentru contactul 32 al stâlpului. Curentul către contactul pârghiei este furnizat de la șurubul 7 prin conductorul 31 și arcul 27.
Raftul 36 este fixat cu două șuruburi 33 pe placa mobilă 37 a întreruptorului. Capătul inferior al axei 25 a pârghiei intră în orificiul plăcii mobile. Prin urmare, la reglarea distanței dintre contacte, rack-ul poate fi rotit în jurul acestei axe după slăbirea șuruburilor 33.
Placa mobilă 37 a întrerupătorului este lipită de manșonul prin care trece rola distribuitoare. Pe acest manșon sunt puse o placă de suport din plastic 38 și o placă de întrerupere fixă 35. Aceste plăci sunt comprimate de o șaibă elastică și fixate de bucșă cu un inel de reținere. Placa mobilă 37 a întrerupătorului cu suportul 36 poate fi rotită de tija corectoare de octanism 47, ceea ce vă permite să reglați manual timpul de aprindere într-un interval mic.
Cama 11 nu este antrenată direct din. rola distribuitoare, și prin greutăți și pot fi rotite de acestea cu 15°față de rola distribuitoare.
O placă de bază 13 a controlerului de sincronizare a aprinderii este lipită la capătul superior al bucșei cu came. Axele 24 sunt nituite pe placă, pe care se rotesc greutăți metalo-ceramice. Rafturile 22 de arcuri sunt presate în placa 23. Părțile inferioare ale osiilor sunt limitatoare. Ele intră în canelurile ovale ale plăcii 13 și nu îi permit să se rotească în raport cu arborele distribuitor cu mai mult de 15°.
Distribuitorul constă dintr-un rotor 17 și electrozi instalați într-un capac din plastic 19. Rotorul de pastă 17 este fixat cu două șuruburi 16 pe placa 13 a regulatorului de sincronizare a aprinderii. Rotorul este fixat într-o anumită poziție, care este asigurată de găuri pătrate și rotunde în placa 13, care includ aceeași secțiune a proeminențelor rotorului. Contactele rotorului central 43 și exterior 45 sunt nituite pe rotor, între care se află un rezistor 44 de 5000-6000 Ohm într-o nișă specială, concepută pentru a suprima interferențele radio.
Un electrod de carbon încărcat cu arc 21 se sprijină pe contactul central al rotorului, care transmite impulsuri de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la rotor. Când rotorul se rotește, aceste impulsuri sunt transmise de la contactul exterior 45 către electrozii laterali 18, umpluți în capac, și, mai departe, către bujii.
Pe carcasa distribuitorului de aprindere este fixat un condensator 3 cu o capacitate de 0,20-0,25 microfarad.
Fire de înaltă tensiune
Firele de înaltă tensiune sunt folosite pentru a transmite impulsuri de curent de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la distribuitor și de la distribuitor la bujii. Pentru a reduce interferența radio și televiziune, firele au o rezistență distribuită pe lungimea de 2000 Ohm/m. Miezul 53 al sârmei, care este un șnur din fire de in, este închis într-o teacă 52 din plastic cu un adaos maxim de ferită. Un fir ∅ 0,11 mm dintr-un aliaj de nichel și fier este înfășurat peste această teacă.
Funcționarea sistemului de aprindere
Sistemul de aprindere are un circuit primar (Voltaj scazut) si secundar (tensiune înaltă). Curentul din circuitul primar se închide de-a lungul căii: «la care se adauga» baterie - contacte «30/1», «15» întrerupător de aprindere - clemă «+B»,
înfăşurarea primară a bobinei - întrerupător 58 - masă - «minus» baterie. Dacă tensiunea alternatorului este mai mare decât tensiunea bateriei, curentul curge din clemă «30» generator și se închide prin pământ la redresorul său. Restul căii curente este aceeași cu cea descrisă mai sus.
Curentul care curge prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere creează un câmp de forță magnetic în jurul spirelor. Când contactele întrerupătorului sunt deschise, curentul din circuitul primar dispare, câmpul de forță magnetic este redus brusc și, traversând spirele înfășurărilor primare și secundare, induce în ele un EMF proporțional cu numărul de spire. În înfășurarea secundară, EMF ajunge la 12000-24000 V, iar în primară - 200-300 V. Cu cât liniile magnetice de forță traversează mai repede spirele înfășurărilor (adică dispariția mai rapidă a câmpului magnetic), cu atât EMF indus în ele este mai mare.
EMF indus în înfășurarea primară a bobinei de aprindere se numește EMF de auto-inducție. Acesta caută să mențină curentul de dispariție și, prin urmare, să încetinească contracția câmpului magnetic. În plus, provoacă scântei între contactele deschise ale întreruptorului. Pentru a preveni aceste fenomene, în distribuitorul de aprindere există un condensator 3. În momentul inițial al deschiderii contactului, curentul de autoinducție încarcă condensatorul, ceea ce reduce fluxul de curent între contactele întreruptorului și scântei între acestea. Condensatorul este apoi descărcat prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere, curentul de descărcare fiind direcționat împotriva curentului auto-inductiv, prin care curentul din circuitul primar dispare mai repede și, prin urmare, câmpul magnetic este redus mai repede.
Curentul de înaltă tensiune indus în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere se închide în felul următor: înfășurarea secundară a bobinei de aprindere - fir de înaltă tensiune - borna centrală a capacului, borna centrală 43, rezistorul 44, exteriorul contactul 45 al rotorului, electrodul lateral al capacului distribuitorului - bujia - masă. Apoi, în circuite paralele, curentul trece prin baterie, prin generator, prin toți consumatorii incluși la contacte «30/1» Și «15» contact, apoi pe clema «+B» la înfăşurarea secundară a bobinei de aprindere.
O tensiune mare aplicată electrodului central al bujiei străpunge spațiul de aer dintre electrozi și o scânteie sare între ei, aprinzând amestecul de lucru din cilindrul motorului.
Pentru a obține puterea și eficiența maximă a motorului, este necesar să aprindeți amestecul de lucru puțin mai devreme decât sosirea pistonului în punctul mort superior, astfel încât arderea să se termine atunci când manivela arborelui cotit se rotește cu 10-15°după punctul mort superior. centru, adică descărcarea prin scânteie trebuie creată cu avansul necesar.
Fiecare turație a motorului necesită propria sa sincronizare a aprinderii. Odată cu o scădere a vitezei arborelui cotit, timpul de aprindere ar trebui să scadă și, odată cu creșterea vitezei de rotație, să crească. Această lucrare este efectuată de un controler centrifugal de sincronizare a aprinderii. Odată cu creșterea frecvenței de rotație a rolei distribuitoare, greutățile 14 se rotesc în raport cu axele sub acțiunea forței centrifuge, proeminențele greutăților se sprijină pe placa de antrenare 23 și, depășind tensiunea arcurilor, rotesc placa de sprijin 13 împreună cu cama 11 a întrerupătorului în sensul de rotație a arborelui distribuitor sub un unghi a. Proeminențele camei deschid contactele întreruptorului mai devreme și avansul la aprindere crește. Odată cu scăderea vitezei de rotație a rolei, forțele centrifuge care acționează asupra greutăților scad și arcurile rotesc placa de bază 13 cu came 11 împotriva sensului de rotație a rolei, adică timpul de aprindere scade.