Unitate de eliberare a ambreiajului pentru vehiculele VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Ambreiajul este eliberat printr-o acționare hidraulică cu o pedală suspendată. Acest tip de acționare asigură o cuplare lină a ambreiajului, care, la rândul său, reduce sarcinile dinamice asupra pieselor transmisiei și crește confortul la conducere. Acționarea hidraulică este fiabilă și durabilă, iar intensitatea muncii de întreținere este redusă la minimum. Acționarea include un arc servo 11, care reduce semnificativ forța de eliberare a ambreiajului.

Pedalele de ambreiaj și de frână sunt suspendate de suportul 4 pe o axă 8, realizată sub formă de șurub. O șaibă de împingere este instalată sub cap, iar o piuliță cu o șaibă elastică este înșurubată la capătul său. Butucii pedalei sunt echipați cu bucșe exterioare din plastic 9, care nu necesită lubrifiere în timpul funcționării vehiculului. Pedalele se rotesc pe bucșe metalice interioare 5, plasate pe ax. Între pedala de frână și obrazul suportului este instalat un manșon din plastic distanțier 7.

Pedala de ambreiaj este conectată pivotant la împingătorul 20 și la placa 19 a arcului de eliberare. Ele sunt ținute de știft cu un știft. Arcul de eliberare 16 menține pedala de ambreiaj în poziția inițială, în care pedala se sprijină pe capacul 17 al limitatorului de cursă a pedalei. Celălalt capăt al împingătorului intră în locașul pistonului 29 al cilindrului principal. Limitatorul de cursă a pedalei poate fi utilizat pentru a regla distanța dintre capătul emisferic al împingătorului și pistonul 29.

Un suport este sudat la capătul superior al pedalei, în decupajul căruia se potrivește un cârlig 6; celălalt capăt al cârligului este conectat la arcul servo 11. Arcul servo tinde să rotească partea superioară a pedalei spre eliberarea ambreiajului, ceea ce reduce semnificativ forța aplicată pedalei de ambreiaj.


Cilindrul principal 1 al sistemului de eliberare a ambreiajului este atașat cu două știfturi de placa de capăt a suportului pedalei de frână și ambreiaj. La această placă este atașat și amplificatorul de vid 3 cu cilindrul principal 2 al acționării frânei.

Un arc de retur 23 şi două pistoane 24 şi 29 sunt instalate în cavitatea cilindrului principal. Un capăt al arcului se sprijină pe dopul 21, celălalt pe flanşa pistonului 24 şi serveşte la readucerea pistoanelor în poziţia lor iniţială. Prin instalarea a două pistoane, sarcinile radiale pe pistonul 24 sunt reduse atunci când împingătorul 20 acționează asupra pistonului 29 și etanșarea pistoanelor este îmbunătățită, deoarece inelul de etanșare 28 este comprimat între ele.

Pistonul cilindrului principal este etanșat cu un inel de cauciuc, care este situat în canelura pistonului și creează o etanșare în cavitatea de lucru a cilindrului. Pentru a îmbunătăți simultan etanșarea pistonului pe măsură ce presiunea din cavitatea de lucru crește, se realizează un canal axial în coada acestuia, care se conectează cu găuri radiale care se deschid în canelura inelului de etanșare. Când presiunea din cavitatea de lucru a cilindrului crește, sub influența sa inelul de etanșare se extinde de-a lungul razei, adică se potrivește mai strâns pe oglinda cilindrului. În același timp, inelul de etanșare al pistonului este o supapă prin care cavitatea cilindrului comunică cu rezervorul 14. Aceasta se întâmplă în poziția extremă din spate a pistoanelor cilindrului principal, când inelul de etanșare nu blochează orificiul de compensare.

Toate părțile cilindrului principal sunt ținute în cavitate printr-un inel de reținere 30. Un capac de protecție 31 protejează cavitatea cilindrului de contaminare. O conductă care drenează lichidul de la cilindrul principal la cilindrul de lucru și un niplu 26 conectat printr-un furtun la rezervorul de antrenare hidraulică sunt fixate în orificiile corpului cilindrului. Niplul 26 din soclul urechii corpului este etanșat cu o garnitură de cauciuc 27 și fixat cu o șaibă de blocare 25.

Cilindru de lucru 24 (vezi fig. 14) sistemul de eliberare a ambreiajului este fixat cu două șuruburi pe carcasa ambreiajului 13. Șurubul superior fixează simultan placa arcului de eliberare 25, care readuce furca de eliberare a ambreiajului în poziția inițială.

Pistonul 43 este situat în corpul cilindrului (vezi fișa 15) cu două inele de etanșare. Inelul din spate 28 este instalat în canelura pistonului, cel din față este presat constant prin placa de sprijin 44 de arcul 45 până la suprafața de capăt a pistonului. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe șaiba suport 46, care este ținută pe coada pistonului printr-un inel de reținere.

Cavitatea de lucru a cilindrului comunică cu canelura inelului de etanșare prin canalul axial și găurile radiale, ceea ce asigură o potrivire mai strânsă a inelului pe oglinda cilindrului atunci când ambreiajul este decuplat, când se creează presiunea fluidului în cavitatea de lucru.

Un dop este înșurubat în corp, în orificiul filetat al cărui vârf al furtunului este înșurubat. Un niplu de 40 este înșurubat în urechiul caroseriei pentru a degaja sistemul de antrenare a ambreiajului. Rezervorul 14 al antrenării hidraulice a ambreiajului este fixat pe suportul scutului frontal al caroseriei. Este realizat din plastic translucid, ceea ce face ușoară verificarea nivelului lichidului din unitate. Capacul 12 al rezervorului are un reflector de cauciuc ondulat 13, care protejează cavitatea rezervorului de contaminare și acționează ca un amortizor de lichid. În plus, reflectorul previne contactul direct al lichidului cu aerul, ceea ce crește durata de viață a acestuia. Cavitatea rezervorului este conectată la atmosferă printr-un orificiu în dop. Când nivelul lichidului din rezervor scade, presiunea aerului deasupra reflectorului elimină vidul care apare în rezervor. În partea inferioară a rezervorului există un fiting pe care este atașat un furtun pentru alimentarea cu fluid în cavitatea cilindrului principal.

[Textul este copiat de pe portalul online: VazBook.ru]

Funcționarea ambreiajului

Ambreiajul este de tip închis permanent, adică. Mereu pornit, cu excepția cazului în care șoferul apasă pedala de ambreiaj. În acest caz, există un spațiu de 1,5 - 2 mm între rulmentul de eliberare a ambreiajului și căptușeala flanșei de împingere. Arcul de presiune 35, datorită elasticității sale, apasă pe proeminența inelară a discului de presiune 34 și îl apasă pe discul antrenat 33, care, deplasându-se de-a lungul canelurilor arborelui primar 38, este presat pe suprafața volantului. Discul antrenat 33, prins între suprafețele volantului și placa de presiune, transmite cuplul prin elementele de transmisie către roțile motoare ale vehiculului. Când ambreiajul este cuplat, părțile conducătoare și conduse ale ambreiajului se rotesc ca o singură unitate.

Pentru a decupla ambreiajul, apăsați pedala 18. Forța de pe pedală este transmisă prin împingător către pistoanele 29 și 24, care, mișcându-se în cilindru, comprimă arcul 23. Inelul de etanșare frontal acoperă orificiul de compensare, iar cavitatea cilindrului este deconectată de la rezervor. Sub presiunea pistonului, lichidul din cilindrul principal intră în cavitatea cilindrului de lucru prin tub și furtun, creând presiune asupra pistonului 43. Sub această presiune, pistonul se deplasează în cilindru și prin împingătorul 42, iar piulița de reglare 49 transferă forța furcii de eliberare a ambreiajului 48. Prin rotirea pe articulația sferică 47, furca mută manșonul rulmentului de deblocare a ambreiajului 37. Inițial, este selectat spațiul dintre rulment și inelul de frecare al flanșei de împingere. Aici se termină cursa liberă a pedalei de ambreiaj, care este de 25-35 mm, cu condiția ca antrenarea ambreiajului să fie reglată corect. Pe măsură ce pedala se deplasează mai departe, flanșa de împingere apasă pe petalele arcului de presiune, care, îndoindu-se pe inelele de susținere, trage discul de presiune 34 departe de discul antrenat 33 prin clemele 51, după care transmiterea cuplului la arborele primar al cutiei de viteze se oprește. În acest moment, se efectuează o schimbare de viteză sau o frânare fără șocuri.

Cursa totală a pedalei de ambreiaj este de aproximativ 140 mm. În timpul acestei curse, placa de presiune este îndepărtată de placa antrenată cu 1,4-1,7 mm.

Când pedala de ambreiaj este eliberată, părțile cilindrilor master și slave și pedala însăși revin la poziția inițială sub acțiunea arcurilor de retur. Inelul de etanșare frontal se îndepărtează de orificiul de compensare, ceea ce duce la comunicarea dintre cavitățile cilindrului principal și rezervor. Presiunea din sistemul de antrenare este furnizată, iar discul de presiune, sub acțiunea elasticității arcului de presiune 35, presează discul antrenat pe suprafața volantului. Datorită suprafeței elastice sub formă de undă, discul antrenat alunecă inițial și se prinde treptat, ceea ce asigură o cuplare lină a ambreiajului. În acest caz, cuplul este transmis de la volant la carcasa ambreiajului 36 și placa de presiune 34, iar apoi, din cauza forțelor de frecare, la discul antrenat 33. De la acesta, prin elementele elastice ale amortizorului, la butucul discului antrenat și prin conexiunea canelată la arborele primar 38 al cutiei de viteze.

Când valoarea cuplului se modifică brusc și apar vibrații de torsiune, discul antrenat 33 împreună cu plăcile amortizoarelor se rotesc la un anumit unghi în raport cu butucul 8 (vezi fișa 14). În acest caz, frecarea are loc între suprafețele butucului și inelele de frecare ale amortizorului, iar arcurile 9 sunt comprimate. Unghiul de rotație al discului antrenat și, prin urmare, cursa de compresie a arcurilor, depinde de mărimea cuplului transmis. Rotirea discului antrenat în raport cu butucul este limitată de rezemarea bolțurilor 5 în decupajele în formă de potcoavă ale butucului, după care acțiunea elementului elastic al amortizorului încetează. Elementul elastic al amortizorului absoarbe energia vibrațiilor de torsiune. Acest lucru reduce stresul maxim în piesele transmisiei, protejându-le de rupere și uzură prematură.

Când pedala de ambreiaj este eliberată brusc, lichidul nu are timp să umple spațiul eliberat de pistonul 24 (vezi fig. 15) volum și se creează un vid în cavitatea de lucru a cilindrului principal. Sub acțiunea sa, lichidul trece prin orificiul din corpul cilindrului, spațiul dintre capătul din spate al inelului de etanșare și canelura pistonului, prin orificiul radial din piston în cavitatea de lucru a cilindrului, ceea ce asigură disponibilitatea constantă a acționării pentru o acțiune eficientă.

Funcționarea precisă a ambreiajului este asigurată de anumite goluri din acționarea ambreiajului. Astfel, pentru decuplarea completă a ambreiajului, este necesar un spațiu între împingătorul 20 și pistonul 29 al cilindrului principal, care ar trebui să fie între 0,2-0,5 mm, ceea ce corespunde unei curse libere a pedalei de ambreiaj de 0,4-2 mm. Dacă nu există un astfel de decalaj, pistonul nu se poate întoarce complet în poziția inițială, iar presiunea în exces va rămâne în cavitatea de lucru a cilindrului și în antrenamentul acestuia atunci când pedala este eliberată. Ca urmare, ambreiajul nu se va cupla complet și discurile sale vor aluneca. Acest spațiu este reglat de șurubul limită de cursă a pedalei 17.

Din același motiv, este necesar un spațiu liber de 2 mm între rulmentul de eliberare a ambreiajului și inelul de frecare a flanșei de împingere. În total, aceste două goluri asigură o cursă liberă a pedalei de ambreiaj egală cu 25-35 mm. Jocul dintre rulmentul de eliberare a ambreiajului și flanșa de împingere este reglat cu piulița 44.

În același timp, modificarea decalajelor specificate către o creștere va duce la fenomenul opus de decuplare incompletă a ambreiajului ("conduce") ambreiajul. Aceste două defecțiuni principale au propriile simptome și cauze.

Când ambreiajul alunecă și cuplul nu este transmis complet roților motoare, dinamica de conducere a vehiculului este redusă.

Acest lucru este vizibil mai ales atunci când sarcina crește: la depășirea urcușurilor, a secțiunilor dificile ale drumului și în timpul unei accelerații bruște. În același timp, consumul de combustibil crește. Din cauza alunecării discurilor de ambreiaj, garniturile de frecare ale discului antrenat se ard. Este posibil un miros specific.

Dacă discurile de ambreiaj alunecă, în primul rând ar trebui să verificați dacă există goluri în sistemul de antrenare al ambreiajului: spațiul dintre împingătorul pedalei și piston, egal cu 0,1-0,5 mm, și spațiul dintre rulment și inelul flanșei de presare. Primul decalaj este determinat de cantitatea de cursă liberă a pedalei (0,4-2 mm), al doilea de cantitatea de cursă liberă a împingătorului cilindrului de lucru, care ar trebui să fie de 4-5 mm. Jocul este reglat folosind șurubul de limitare 17 al cursei pedalei și piulița de reglare 49. Când este reglată corect, cursa liberă a pedalei de ambreiaj trebuie să fie de 25-35 mm.

Cauzele suplimentare ale alunecării ambreiajului pot include uzura, arderea sau ungerea discurilor de ambreiaj, precum și deteriorarea sau blocarea sistemului de antrenare a ambreiajului. Din aceste motive, defecțiunea este eliminată prin înlocuirea sau repararea pieselor uzate sau deteriorate.

Atunci când ambreiajul nu se decuplează complet ("pluvii"), acest lucru este determinat de dificultatea de a cupla treptele de viteză, în special treapta de marșarier, când pot apărea ciocănirea, deoarece Această transmisie nu este sincronizată. În cazul acestei defecțiuni, în primul rând, verificați și, dacă este necesar, reglați jocurile din sistemul de eliberare a ambreiajului, așa cum este indicat mai sus. În plus, decuplarea incompletă a ambreiajului are loc atunci când se scurge lichid sau aer intră în unitate, când discurile sunt deformate sau deteriorate sau când butucul discului antrenat este blocat pe canelurile arborelui de intrare. În aceste cazuri, defecțiunea este eliminată prin curățarea ambreiajului sau înlocuirea pieselor deteriorate sau uzate.