Отворете голямо изображение в нов раздел »
15: 1. Главен цилиндър за освобождаване на съединителя. 2. Главен спирачен цилиндър. 3. Вакуумен усилвател. 4. Скоба за педалите на съединителя и спирачката. 5. Вътрешни втулки за педалите на съединителя и спирачката. 6. Серво пружинна кука. 7. Дистанционен ръкав. 8. Ос на педалите на съединителя и спирачката. 9. Външни втулки за педалите на съединителя и спирачката. 10. Възвратна пружина на педала на спирачката. 11. Серво пружина. 12. Запушалка на резервоара. 13. Корков рефлектор. 14. Резервоар на главния цилиндър. 15. Педал на спирачката. 16. Възвратна пружина на педала на съединителя. 17. Стопорен винт на педала на съединителя. 18. Педал на съединителя. 19. Приберете пружинната плоча. 20. Тласкач. 21. Корк. 22. Корпус на главния цилиндър. 23. Бутална пружина. 24. Бутало на главния цилиндър. 25. Заключваща шайба. 26. Поставяне. 27. Монтажно уплътнение. 28. Уплътнител. 29. Тласкащо бутало. 30. Задържащ пръстен. 31. Защитна капачка. 32. Маховик. 33. Задвижван диск. 34. Притискаща плоча. 35. Натискаща пружина. 36. Капак на съединителя. 37. Лагер за освобождаване на съединителя. 38. Първичният вал на скоростната кутия. 39. Запушалка на тялото на работния цилиндър. 40. Монтаж. 41. Тялото на работния цилиндър. 42. Тласкач на вилката за освобождаване на съединителя. 43. Буталото на работния цилиндър. 44. Подпорна плоча. 45. Пролет. 46. Опорна шайба. 47. Сферична връзка на вилицата за освобождаване на съединителя. 48. Вилка за освобождаване на съединителя. 49. Регулираща гайка. 50. Контрагайка. 51. Фиксатор на натискната пружина. I - Схема на хидравличния съединител.
Съединителят се изключва чрез хидравлично задвижване с педал за окачване. Този тип задвижване осигурява плавно зацепване на съединителя, което от своя страна намалява динамичните натоварвания върху трансмисионните части и повишава комфорта при шофиране. Хидравличното задвижване е надеждно и издръжливо, трудоемкостта на поддръжката му е сведена до минимум. Задвижването включва серво пружина 11, която значително намалява силата на освобождаване на съединителя.
Педалите на съединителя и спирачката са окачени от скобата 4 на същата ос 8, направена под формата на болт. Под главата му е монтирана упорна шайба, а в края й е завинтена гайка с пружинна шайба. Главините на педалите са оборудвани с външни пластмасови втулки 9, които не изискват смазване по време на работа на автомобила. Въртенето на педалите става върху вътрешните метални втулки 5, поставени на оста. Между педала на спирачката и бузата на скобата е монтирана дистанционна пластмасова втулка 7.
Педалът на съединителя е шарнирно свързан с тласкача 20 и освобождаващата пружинна плоча 19. Държат се на пръста с шплент. Прибиращата се пружина 16 държи педала на съединителя в първоначалното му положение, в което педалът лежи върху капачката 17 на ограничителя на педала. Другият край на тласкача влиза в седлото на буталото 29 на главния цилиндър. Ограничителят на хода на педала може да се използва за регулиране на разстоянието между полусферичния край на тласкача и буталото 29.
Към горния край на педала е заварена скоба, в изреза на която влиза кука 6; другият край на куката е свързан към серво пружината 11. Серво пружината се стреми да завърти горната част на педала в посока на освобождаване на съединителя, което значително намалява силата, приложена към педала на съединителя.
Главният цилиндър 1 на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя е монтиран на две шпилки към крайната плоча на скобата на педала на спирачката и съединителя. Вакуумният усилвател 3 с главния цилиндър 2 на спирачното задвижване е прикрепен към същата плоча.
В кухината на главния цилиндър са монтирани възвратна пружина 23 и две бутала 24 и 29. Пружината опира с единия си край в щепсела 21, а с другия в рамото на буталото 24 и служи за връщане на буталата в първоначалното им положение . Благодарение на инсталирането на две бутала, радиалните натоварвания върху буталото 24 се намаляват, когато тласкачът 20 действа върху буталото 29, а уплътняването на буталата също се подобрява, тъй като уплътнителният пръстен 28 се компресира между тях.
Буталото на главния цилиндър е уплътнено с гумен пръстен, който се намира в жлеба на буталото и създава херметичност в работната кухина на цилиндъра. За да се подобри едновременно уплътняването на буталото с увеличаване на налягането в работната кухина, в стеблото му е направен аксиален канал, свързващ се с радиални отвори, които се отварят в жлеба на О-пръстена. Когато налягането в работната кухина на цилиндъра се увеличи, тогава под негово влияние уплътнителният пръстен се разширява по радиуса, т.е. приляга по-близо до огледалото на цилиндъра. В същото време уплътнителният пръстен на буталото е клапан, през който кухината на цилиндъра комуникира с резервоара 14. Това се случва в най-задното положение на буталата на главния цилиндър, когато уплътнителният пръстен не блокира компенсационния отвор.
Всички части на главния цилиндър се държат в кухината чрез задържащ пръстен 30. Защитна капачка 31 предпазва кухината на цилиндъра от замърсяване. В отворите на тялото на цилиндъра е закрепен тръбопровод, който отвежда течността от главния цилиндър към работния, и фитинг 26, свързан с маркуч към резервоара на хидравличното задвижване. Фитингът 26 в гнездото на прилива на тялото е запечатан с гумено уплътнение 27 и закрепен със заключваща шайба 25.
Подчинения цилиндър 24 (вижте фиг. 14) на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя е прикрепен с два болта към корпуса на съединителя 13. Горният болт едновременно закрепва освобождаващата пружинна плоча 25, която връща вилката за освобождаване на съединителя в първоначалното й положение.
Буталото 43 (виж лист 15) с два уплътнителни пръстена е разположено в тялото на цилиндъра. Задният пръстен 28 е монтиран в жлеба на буталото, предният пръстен непрекъснато се притиска през опорната плоча 44 от пружината 45 към крайната повърхност на буталото. Другият край на пружината лежи върху опорната шайба 46, която се държи върху стеблото на буталото чрез задържащ пръстен.
Работната кухина на цилиндъра комуникира с жлеба на уплътнителния пръстен през аксиалния канал и радиалните отвори, което осигурява по-плътно прилягане на пръстена към огледалото на цилиндъра, когато съединителят е освободен, когато се създава налягане на течността в работната кухина.
В тялото се завинтва щепсел, в резбовия отвор на който се завинтва накрайник за маркуч. Фитинг 40 се завинтва в прилива на тялото за изпомпване на задвижването на съединителя. Резервоарът 14 на хидравличното задвижване на съединителя е фиксиран върху конзолата на предния край на тялото. Изработен е от полупрозрачна пластмаса, което улеснява проверката на нивото на течността в актуатора. Запушалката 12 на резервоара има гофриран гумен рефлектор 13, който предпазва кухината на резервоара от замърсяване и е течен амортисьор. В допълнение, рефлекторът не позволява директен контакт на течност с въздух, което увеличава експлоатационния му живот. Кухината на резервоара е свързана с атмосферата чрез отвор в щепсела. Когато нивото на течността в резервоара намалява, налягането на въздуха над рефлектора елиминира вакуума, който възниква в резервоара. На дъното на резервоара има фитинг,
Работа на съединителя
Съединителят е постоянно затворен, тип, т.е. свети постоянно, ако водачът не натисне педала на съединителя. В този случай има празнина от 1,5 - 2 mm между лагера за освобождаване на съединителя и облицовката на фланеца на упора. Натискащата пружина 35, поради своята еластичност, притиска пръстеновидната издатина на притискащата плоча 34 и я притиска към задвижвания диск 33, който, движейки се по шлиците на входящия вал 38, се притиска към повърхността на маховика. Захванат между повърхностите на маховика и притискащата плоча, задвижваният диск 33 предава въртящ момент през предавателните елементи към задвижващите колела на превозното средство. Когато съединителят е включен, задвижващата и задвижваната част на съединителя се въртят като едно цяло.
За да изключите съединителя, натиснете педала 18. Силата от педала през тласкача се предава на буталата 29 и 24, които, движейки се в цилиндъра, компресират пружината 23. Предният уплътнителен пръстен покрива компенсационния отвор и кухината на цилиндъра е отделена от резервоара. Под налягане от буталото течността от главния цилиндър през тръбата и маркуча навлиза в кухината на работния цилиндър, създавайки натиск върху буталото 43. Под това налягане буталото се движи в цилиндъра и през тласкача 42 и регулиращия гайка 49 предава сила на вилицата 48 на съединителя. Включвайки сачмен лагер 47, вилицата премества лагера за освобождаване на съединителя 37. Първоначално се избира хлабината между лагера и фрикционния пръстен на упорния фланец. Това завършва свободния ход на педала на съединителя, което е равно на 25-35 мм, при правилно регулиране на задвижващия механизъм на съединителя. При по-нататъшно движение на педала натискащият фланец притиска венчелистчетата на натискащата пружина, която, огъвайки се върху опорните пръстени, издърпва притискащата плоча 34 от задвижвания диск 33 през скобите 51, след което предаването на въртящия момент към входния вал на спирачките на скоростната кутия. В този момент се извършва безпроблемно превключване на предавките или спиране.
Общият ход на педала на съединителя е приблизително 140 mm. С този ход притискащата плоча се прибира от задвижваната с 1,4-1,7 mm.
Когато педалът на съединителя се освободи, частите на главния и работния цилиндър и самият педал се връщат в първоначалното си положение под действието на възвратни пружини. Предният уплътнителен пръстен се отдалечава от компенсационния отвор, което води до комуникация на кухините на главния цилиндър с резервоара. Налягането в задвижващата система се подава и притискащата плоча под действието на еластичността на натискната пружина 35 притиска задвижвания диск към повърхността на маховика. Благодарение на еластичната вълнообразна повърхност, задвижваният диск първоначално се плъзга и затяга постепенно, което осигурява плавно зацепване на съединителя. В този случай въртящият момент се предава от маховика към капака на съединителя 36 и притискащата плоча 34, а след това поради силите на триене - към задвижвания диск 33. От него през еластичните елементи на амортисьора към главината на задвижвания диск и през шлицовата връзка към входящия вал 38 на скоростната кутия.
При рязка промяна в големината на въртящия момент и възникване на усукващи вибрации, задвижваният диск 33, заедно с амортисьорните плочи, се върти под определен ъгъл спрямо главината 8 (виж лист 14). В този случай възниква триене между повърхностите на главината и фрикционните пръстени на амортисьора, а пружините 9 се компресират. Ъгълът на въртене на задвижвания диск, а оттам и ходът на компресия на пружините зависи от големината на предавания момент. Въртенето на задвижвания диск спрямо главината се ограничава от ограничителя на пръстите 5 в подковообразните изрези на главината, след което действието на еластичния елемент на амортисьора спира. Благодарение на еластичния елемент на амортисьора се абсорбира енергията на торсионните вибрации. Това намалява максималните напрежения в трансмисионните части, като ги предпазва от счупване и преждевременно износване.
При рязко освобождаване на педала на съединителя течността няма време да запълни обема, освободен от буталото 24 (виж фиг. 15) и се създава вакуум в работната кухина на главния цилиндър. Под действието му течността през отвора в тялото на цилиндъра, пролуката между задния край на уплътнителния пръстен и жлеба на буталото преминава през радиалния отвор в буталото в работната кухина на цилиндъра, което гарантира, че задвижването е винаги готови за ефективни действия.
Точната работа на съединителя се осигурява от определени пропуски в задвижването на съединителя. Така че, за да изключите напълно съединителя, е необходима празнина между тласкача 20 и буталото 29 на главния цилиндър, който трябва да бъде в диапазона от 0,2-0,5 mm, което съответства на свободен ход на педала на съединителя от 0,4- 2 мм. Ако няма тази празнина, тогава буталото не може да се върне напълно в първоначалното си положение и излишното налягане ще остане в работната кухина на цилиндъра и в задвижването, когато педалът се освободи. В резултат на това съединителят няма да се включи напълно и дисковете му ще се плъзгат. Тази празнина се регулира от ограничителния винт 17 на хода на педала.
По същата причина се изисква хлабина от 2 mm между освобождаващия лагер на съединителя и фрикционния пръстен на упорния фланец. Накратко, тези две празнини осигуряват свободен ход на педала на съединителя от 25-35 mm. Хлабината между лагера за освобождаване на съединителя и упорния фланец се регулира с гайка 44.
В същото време промяната в посочените пропуски в посока на увеличаване ще доведе до обратното явление - непълно изключване на съединителя (съединителят "води"). Тези две основни неизправности имат свои собствени признаци и причини.
При приплъзване на съединителя, когато въртящият момент не се предава напълно към задвижващите колела, динамиката на движение на автомобила се намалява.
Това се усеща особено при увеличаване на натоварването: при преодоляване на изкачвания, трудни участъци от пътя, при рязко ускорение. В същото време разходът на гориво се увеличава. Поради приплъзване на дисковете на съединителя, фрикционните накладки на задвижвания диск изгарят. В този случай е възможна специфична миризма.
Когато плъзгате дисковете на съединителя, първо трябва да проверите за пропуски в задвижването на съединителя: разстоянието между тласкача на педала и буталото, равно на 0,1-0,5 mm, и разстоянието между лагера и пръстена на фланеца на натиска. Първата празнина се определя от свободната игра на педала (0,4-2 mm), втората от свободната игра на тласкача на работния цилиндър, която трябва да бъде 4-5 mm. Просветът се регулира с ограничителния винт 17 на хода на педала и регулиращата гайка 49. При правилно регулиране свободният ход на педала на съединителя трябва да бъде 25-35 mm.
Допълнителни причини за приплъзване на съединителя включват износване, изгорени или омаслени дискове на съединителя или повреден или блокиран задвижващ механизъм на съединителя. Поради тези причини неизправността се отстранява чрез подмяна или ремонт на износени или повредени части.
Когато съединителят не е напълно изключен ("води"), това се определя от трудността при включване на предавки, особено на задна предавка, когато могат да се появят удари, т.к. това предаване не е синхронизирано. При тази неизправност първо проверете и, ако е необходимо, регулирайте хлабините в задвижването за освобождаване на съединителя, както е посочено по-горе. В допълнение, непълно освобождаване на съединителя възниква, когато изтича течност или въздух навлезе в задвижването, когато дисковете са изкривени или повредени, или главината на задвижвания диск заклини в шлиците на входящия вал. В тези случаи неизправността се отстранява чрез обезвъздушаване на задвижващия механизъм на съединителя или подмяна на повредени или износени части.