Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 15: 1. Главни цилиндар за отпуштање квачила. 2. Главни цилиндар кочнице. 3. Вакумски појачавач. 4. Носач за педале квачила и кочнице. 5. Унутрашње чауре за педале квачила и кочнице. 6. Серво опружна кука. 7. Дистанциони рукав. 8. Оса педала квачила и кочнице. 9. Спољне чауре за педале квачила и кочнице. 10. Повратна опруга педале кочнице. 11. Серво опруга. 12. Чеп за резервоар. 13. Рефлектор од плуте. 14. Резервоар главног цилиндра. 15. Педала кочнице. 16. Повратна опруга педале квачила. 17. Зауставни завртањ педале квачила. 18. Педала квачила. 19. Увуците опружну плочу. 20. Пусхер. 21. Цорк. 22. Кућиште главног цилиндра. 23. Клипна опруга. 24. Клип главног цилиндра. 25. Лоцк васх. 26. Фиттинг. 27. Заптивач фитинга. 28. Заптивач. 29. Потисни клип. 30. Потпорни прстен. 31. Заштитна капа. 32. Замајац. 33. Погоњени диск. 34. Потисна плоча. 35. Притисна опруга. 36. Поклопац квачила. 37. Лежај за отпуштање квачила. 38. Примарно вратило мењача. 39. Чеп тела радног цилиндра. 40. Фиттинг. 41. Тело радног цилиндра. 42. Гурач виљушке за отпуштање квачила. 43. Клип радног цилиндра. 44. Потпорна плоча. 45. Пролеће. 46. Потпорна подлошка. 47. Кугласти зглоб виљушке за отпуштање квачила. 48. Вилица за отпуштање квачила. 49. Матица за подешавање. 50. Лоцкнут. 51. Држач компресијске опруге. И - Шема хидрауличног квачила.
Квачило се искључује преко хидрауличног погона са педалом вешања. Ова врста погона обезбеђује глатко укључење квачила, што заузврат смањује динамичко оптерећење делова мењача и повећава удобност вожње. Хидраулички погон је поуздан и издржљив, радни интензитет његовог одржавања је сведен на минимум. Погон укључује серво опругу 11, која значајно смањује силу ослобађања квачила.
Педале квачила и кочнице су окачене за носач 4 на истој оси 8, направљене у облику вијка. Испод његове главе је постављена потисна подлошка, а на њен крај је причвршћена матица са опружном подлошком. Главине педала су опремљене спољним пластичним чаурама 9, које не захтевају подмазивање током рада возила. Ротација педала се дешава на унутрашњим металним чаурама 5, постављеним на осовину. Између педале кочнице и образа држача постављена је размакна пластична чаура 7.
Педала квачила је окретно повезана са потиском 20 и плочом опруге за отпуштање 19. Држе се на прсту шљокицама. Опруга 16 која се може увући држи педалу квачила у њеном првобитном положају, у којој се педала ослања на поклопац 17 граничника педале. Други крај потискивача улази у седиште клипа 29 главног цилиндра. Граничник хода педале се може користити за подешавање размака између полулоптастог краја потискача и клипа 29.
На горњи крај педале је заварен носач, у чији изрез улази кука 6; други крај куке је повезан са серво опругом 11. Серво опруга тежи да окрене горњи део педале у правцу отпуштања квачила, чиме се знатно смањује сила која се примењује на педалу квачила.
Главни цилиндар 1 актуатора за отпуштање квачила је монтиран на два клина на завршној плочи држача кочнице и педале квачила. На исту плочу је причвршћен вакуумски појачивач 3 са главним цилиндром 2 кочионог погона.
У шупљини главног цилиндра су уграђена повратна опруга 23 и два клипа 24 и 29. Опруга једним крајем прислоњена уз чеп 21, другим о раме клипа 24 и служи за враћање клипова у првобитни положај.. Због уградње два клипа, радијална оптерећења на клипу 24 се смањују када потискивач 20 делује на клип 29, а такође је побољшано заптивање клипова, пошто је заптивни прстен 28 сабијен између њих.
Клип главног цилиндра је запечаћен гуменим прстеном, који се налази у жлебу клипа и ствара непропусност у радној шупљини цилиндра. Да би се истовремено побољшало заптивање клипа са повећањем притиска у радној шупљини, у његовој дршци је направљен аксијални канал који се повезује са радијалним рупама које се отварају у жлеб О-прстена. Када се притисак у радној шупљини цилиндра повећа, тада се под његовим утицајем заптивни прстен шири по полупречнику, односно, ближе се уклапа у огледало цилиндра. У исто време, заптивни прстен клипа је вентил кроз који шупљина цилиндра комуницира са резервоаром 14. Ово се дешава на крајњем задњем положају клипова главног цилиндра, када заптивни прстен не блокира компензациони отвор.
Сви делови главног цилиндра држе се у шупљини помоћу причврсног прстена 30. Заштитни поклопац 31 штити шупљину цилиндра од контаминације. У отворе тела цилиндра је причвршћен цевовод, који одводи течност из главног цилиндра у радни, и фитинг 26, повезан цревом са резервоаром хидрауличног погона. Прикључак 26 у утичници каросерије је заптивен гуменом заптивком 27 и причвршћен запорном подлошком 25.
Радни цилиндар 24 (види сл. 14) актуатор за отпуштање квачила је причвршћен са два вијка на кућиште квачила 13. Горњи вијак истовремено осигурава плочу опруге за отпуштање 25, која враћа виљушку за отпуштање квачила у првобитни положај.
Клип 43 се налази у телу цилиндра (види лист 15) са два заптивна прстена. Задњи прстен 28 је уграђен у жлеб клипа, а предњи прстен је константно притиснут кроз потпорну плочу 44 опругом 45 на крајњу површину клипа. Други крај опруге је наслоњен на потпорну подлошку 46, која је причвршћена на дршку клипа помоћу прстена за причвршћивање.
Радна шупљина цилиндра комуницира са жлебом заптивног прстена кроз аксијални канал и радијалне рупе, чиме се обезбеђује чвршће приањање прстена на огледало цилиндра када се квачило отпусти, када се у радној шупљини ствара притисак течности.
У кућиште је уврнут утикач, у отвор са навојем у који је уврнут врх црева. Фитинг 40 је уврнут у плиму тела за пумпање погона квачила. Резервоар 14 хидрауличног погона квачила причвршћен је на држач предњег краја каросерије. Направљен је од провидне пластике, што олакшава проверу нивоа течности у актуатору. Чеп 12 резервоара има валовити гумени рефлектор 13, који штити шупљину резервоара од контаминације и представља пригушивач течности. Поред тога, рефлектор не дозвољава директан контакт течности са ваздухом, што повећава његов радни век. Шупљина резервоара је повезана са атмосфером кроз рупу у чепу. Када се ниво течности у резервоару смањи, притисак ваздуха изнад рефлектора елиминише вакуум који се јавља у резервоару. На дну резервоара налази се прикључак на који је причвршћено црево за довод течности у шупљину главног цилиндра.
Рад квачила
Квачило је трајно затворено, типа, тј. стално укључен ако возач не делује на педалу квачила. У овом случају постоји размак од 1,5 - 2 мм између лежаја за отпуштање квачила и облоге потисне прирубнице. Притисна опруга 35, због своје еластичности, притиска на прстенасту избочину потисне плоче 34 и притиска је на погонски диск 33, који се, крећући се дуж клинова улазног вратила 38, притиска на површину замајца. Стегнут између површина замајца и потисне плоче, погонски диск 33 преноси обртни момент преко елемената преноса на погонске точкове возила. Када је квачило укључено, погонски и погонски делови квачила се ротирају као један.
Да бисте искључили квачило, притисните педалу 18. Сила са педале кроз потискивач се преноси на клипове 29 и 24, који, крећући се у цилиндру, сабијају опругу 23. Предњи заптивни прстен покрива отвор за компензацију, а шупљина цилиндра је одвојена од резервоара. Под притиском клипа, течност из главног цилиндра кроз цев и црево улази у шупљину радног цилиндра стварајући притисак на клип 43. Под овим притиском клип се креће у цилиндру и кроз потискивач 42 и подешавање навртка 49 преноси силу на виљушку 48 квачила. Укључујући куглични лежај 47, виљушка помера лежај за отпуштање квачила 37. У почетку се бира зазор између лежаја и тарног прстена потисне прирубнице. Овим се завршава слободан ход педале квачила, који износи 25-35 мм, под условом да је актуатор квачила правилно подешен. Са даљим кретањем педале, потисна прирубница притиска на латице потисне опруге, која, савијајући се на потпорним прстеновима, повлачи потисну плочу 34 са гоњеног диска 33 кроз стеге 51, након чега се преноси обртни момент на улазно вратило. мењача се зауставља. У овом тренутку се врши мењање степена преноса или кочење без удараца.
Укупан ход педале квачила је приближно 140 мм. Овим ходом, потисна плоча се повлачи од погона за 1,4-1,7 мм.
Када се педала квачила отпусти, делови главног и радног цилиндара и сама педала се под дејством повратних опруга враћају у првобитни положај. Предњи заптивни прстен се помера од компензационог отвора, што доводи до комуникације шупљина главног цилиндра са резервоаром. Притисак у погонском систему се доводи, а потисна плоча, под дејством еластичности потисне опруге 35, притишће погонски диск на површину замајца. Због еластичне таласасте површине, погонски диск у почетку проклизава и стеже се постепено, што обезбеђује несметано укључивање квачила. У овом случају, обртни момент се преноси са замајца на поклопац квачила 36 и потисну плочу 34, а затим услед сила трења - на погонски диск 33. Од њега кроз еластичне елементе пригушивача до главчине гоњеног диска. а преко клизног споја на улазно вратило 38 мењача.
Са оштром променом величине обртног момента и појавом торзионих вибрација, погонски диск 33, заједно са пригушним плочама, ротира се под одређеним углом у односу на главчину 8 (види лист 14). У овом случају долази до трења између површина главчине и тарних прстенова амортизера, а опруге 9 се сабијају. Угао ротације гоњеног диска, а самим тим и ход компресије опруга, зависи од величине пренетог момента. Ротација гоњеног диска у односу на главчину ограничена је заустављањем прстију 5 у потковичастим изрезима главчине, након чега престаје дејство еластичног елемента пригушивача. Због еластичног елемента пригушивача апсорбује се енергија торзионих вибрација. Ово смањује максимална напрезања у деловима преноса, штитећи их од лома и превременог хабања.
Са оштрим отпуштањем педале квачила, течност нема времена да попуни ослобођени клип 24 (види сл. 15) запремине и ствара се вакуум у радној шупљини главног цилиндра. Под његовим дејством, течност кроз отвор у телу цилиндра, зазор између задњег краја заптивног прстена и жлеба клипа пролази кроз радијалну рупу у клипу у радну шупљину цилиндра, чиме се обезбеђује да погон буде увек спреман за делотворну акцију.
Тачан рад квачила је обезбеђен одређеним празнинама у погону квачила. Дакле, да би се квачило потпуно искључило, потребан је размак између потискача 20 и клипа 29 главног цилиндра, који треба да буде у распону од 0,2-0,5 мм, што одговара слободном ходу педале квачила од 0,4- 2 мм. Ако нема овог зазора, онда се клип не може у потпуности вратити у првобитни положај, а вишак притиска ће остати у радној шупљини цилиндра и у погону када се педала отпусти. Као резултат тога, квачило се неће у потпуности укључити, а његови дискови ће проклизати. Овај размак се регулише граничним завртњем 17 хода педале.
Из истог разлога је потребан размак од 2 мм између лежаја за отпуштање квачила и тарног прстена потисне прирубнице. Све у свему, ова два зазора обезбеђују слободан ход педале квачила од 25-35 мм. Зазор између лежаја за отпуштање квачила и потисне прирубнице се подешава навртком 44.
Истовремено, промена наведених празнина у правцу повећања ће довести до супротног феномена - непотпуног одвајања квачила (квачило "води"). Ова два главна квара имају своје знаке и узроке.
Када квачило проклизава, када се обртни момент не преноси у потпуности на погонске точкове, смањује се динамика вожње возила.
Ово се посебно осећа када се оптерећење повећава: при савладавању успона, тешких деоница пута, приликом наглог убрзања. Истовремено се повећава потрошња горива. Услед клизања дискова квачила, тарне облоге гоњеног диска прегоревају. У овом случају је могућ специфичан мирис.
Приликом клизања дискова квачила, пре свега, требало би да проверите да ли постоје празнине у погону квачила: размак између потискача педале и клипа, једнак 0,1-0,5 мм, и размак између лежаја и прстена потисне прирубнице. Први размак је одређен количином слободног хода педала (0,4-2мм), други највећи слободни ход потискача радног цилиндра, који треба да буде 4-5 мм. Зазор се подешава граничним завртњем 17 хода педале и навртком за подешавање 49. Уз правилно подешавање, слободан ход педале квачила треба да буде 25-35 мм.
Додатни узроци клизања квачила укључују хабање, изгорели или зауљени дискови квачила, или оштећен или заплењен актуатор квачила. Из ових разлога, квар се отклања заменом или поправком истрошених или оштећених делова.
Када се квачило не искључи у потпуности ("води"), онда је то одређено тешкоћом у укључивању брзина, посебно у ход уназад, када је могуће куцање, јер. овај пренос није синхронизован. Са овим кваром, пре свега, проверите и, ако је потребно, подесите зазоре у погону за отпуштање квачила, као што је горе наведено. Поред тога, до непотпуног одвајања квачила долази када течност цури или ваздух уђе у погон, када су дискови искривљени или оштећени, или када се главчина погонског диска заглави за клинове улазног вратила. У овим случајевима, квар се отклања одзрачивањем актуатора квачила или заменом оштећених или истрошених делова.