Погон за отпуштање квачила за возила ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Квачило се ослобађа преко хидрауличног погона са суспендованом педалом. Овај тип погона обезбеђује глатко укључивање квачила, што заузврат смањује динамичко оптерећење делова мењача и повећава удобност вожње. Хидраулички погон је поуздан и издржљив, а радни интензитет његовог одржавања је сведен на минимум. Погон укључује серво опругу 11, која значајно смањује силу ослобађања квачила.

Педале квачила и кочнице су окачене за носач 4 на једној оси 8, направљене у облику вијка. Испод његове главе је постављена потисна подлошка, а на њен крај је причвршћена матица са опружном подлошком. Главине педала су опремљене спољним пластичним чаурама 9, које не захтевају подмазивање током рада возила. Педале се окрећу на унутрашњим металним чаурама 5, постављеним на осовину. Између педале кочнице и образа носача постављена је одстојна пластична чаура 7.

Педала квачила је окретно повезана са потискивачом 20 и плочом 19 опруге за отпуштање. Држе се на иглу помоћу шлепера. Опруга за отпуштање 16 држи педалу квачила у почетној позицији, у којој је педала наслоњена на поклопац 17 лимитатора хода педале. Други крај потискивача улази у седиште клипа 29 главног цилиндра. Граничник кретања педале се може користити за подешавање размака између полулоптастог краја потискача и клипа 29.

На горњи крај педале је заварен носач, у чији изрез се уклапа кука 6; други крај куке је спојен са серво опругом 11. Серво опруга тежи да окрене горњи део педале ка отпуштању квачила, чиме се знатно смањује сила која се примењује на педалу квачила.


Главни цилиндар 1 погона за отпуштање квачила је причвршћен са два клина на завршну плочу носача кочнице и педале квачила. На ову плочу је причвршћен и вакуумски појачивач 3 са главним цилиндром 2 кочионог погона.

Повратна опруга 23 и два клипа 24 и 29 уграђени су у шупљину главног цилиндра, један крај опруге наслоњен је на чеп 21, а други на прирубницу клипа 24 и служи за враћање клипова у првобитни положај. Уградњом два клипа, радијално оптерећење клипа 24 се смањује када потисник 20 делује на клип 29, а заптивање клипова се побољшава, пошто је заптивни прстен 28 сабијен између њих.

Клип главног цилиндра је запечаћен гуменим прстеном, који се налази у жлебу клипа и ствара заптивку у радној шупљини цилиндра. Да би се истовремено побољшала заптивка клипа са повећањем притиска у радној шупљини, у његовом репном делу је направљен аксијални канал који се повезује са радијалним рупама које се отварају у жлеб заптивног прстена. Када се притисак у радној шупљини цилиндра повећа, под његовим утицајем заптивни прстен се шири по полупречнику, односно чвршће се уклапа у огледало цилиндра. У исто време, заптивни прстен клипа је вентил кроз који шупљина цилиндра комуницира са резервоаром 14. Ово се дешава на крајњем задњем положају клипова главног цилиндра, када заптивни прстен не блокира компензациони отвор.

Сви делови главног цилиндра држе се у шупљини помоћу причврсног прстена 30. Заштитни поклопац 31 штити шупљину цилиндра од контаминације. У рупама на телу цилиндра су причвршћени цевовод који одводи течност од главног цилиндра до радног цилиндра и брадавица 26 повезана цревом са резервоаром хидрауличног погона. Брадавица 26 у утору каросерије је заптивена гуменом заптивком 27 и причвршћена подлошком 25.

Радни цилиндар 24 (види сл. 14) погон за отпуштање квачила је причвршћен са два вијка за кућиште квачила 13. Горњи вијак истовремено причвршћује плочу опруге за отпуштање 25, која враћа виљушку за отпуштање квачила у првобитни положај.

Тело цилиндра садржи клип 43 (види лист 15) са два заптивна прстена. Задњи прстен 28 је уграђен у жлеб клипа, предњи је константно притиснут кроз потпорну плочу 44 опругом 45 на крајњу површину клипа. Други крај опруге наслоњен је на потпорну подлошку 46, која је причвршћена на реп клипа помоћу прстена за причвршћивање.

Радна шупљина цилиндра преко аксијалног канала и радијалних отвора комуницира са жлебом заптивног прстена, чиме се обезбеђује чвршће приањање прстена на огледало цилиндра када је квачило искључено, када се ствара притисак течности у радној шупљини.

У тело је уврнут утикач, у навојну рупу чији је врх црева уврнут. 40 брадавица је ушрафљена у ушицу за одзрачивање погона квачила. Резервоар 14 хидрауличног погона квачила причвршћен је за носач предњег штита каросерије. Направљен је од провидне пластике, што олакшава проверу нивоа течности у погону. Поклопац 12 резервоара има валовити гумени рефлектор 13, који штити шупљину резервоара од контаминације и делује као пригушивач течности. Поред тога, рефлектор спречава директан контакт течности са ваздухом, што повећава његов радни век. Шупљина резервоара је повезана са атмосфером кроз рупу у чепу. Када ниво течности у резервоару опадне, притисак ваздуха изнад рефлектора елиминише вакуум који се јавља у резервоару. На дну резервоара налази се прикључак на који је причвршћено црево за довод течности у шупљину главног цилиндра.

Рад квачила

Квачило је трајно затвореног типа, тј. Увек укључен осим ако возач не притисне педалу квачила. У овом случају постоји размак од 1,5 - 2 мм између лежаја за отпуштање квачила и облоге потисне прирубнице. Притисна опруга 35, због своје еластичности, притиска на прстенасту пројекцију потисног диска 34 и притиска га на погонски диск 33, који се, крећући се дуж клинова примарног вратила 38, притиска на површину замајца. Гоњени диск 33, стегнут између површина замајца и потисне плоче, преноси обртни момент преко елемената преноса на погонске точкове возила. Када је квачило укључено, водећи и погонски делови квачила се окрећу као једна јединица.

Да бисте искључили квачило, притисните педалу 18. Сила са педале се преноси кроз потискивач на клипове 29 и 24, који, крећући се у цилиндру, стисну опругу 23. Предњи заптивни прстен покрива отвор за компензацију, а шупљина цилиндра се одваја од резервоара. Под притиском клипа течност из главног цилиндра кроз цев и црево улази у шупљину радног цилиндра, стварајући притисак на клип 43. Под овим притиском клип се креће у цилиндру и кроз потискивач 42 а матица за подешавање 49 преноси силу на виљушку за отпуштање квачила 48. Ротирајући куглични зглоб 47, виљушка помера чауру лежаја за отпуштање квачила 37. У почетку се бира размак између лежаја и тарног прстена потисне прирубнице. Ту се завршава слободан ход педале квачила, који износи 25-35 мм, под условом да је погон квачила правилно подешен. Како се педала даље помера, потисна прирубница притиска латице потисне опруге, која, савијајући се на потпорним прстеновима, повлачи потисни диск 34 од гоњеног диска 33 кроз стеге 51, након чега престаје пренос обртног момента на примарно вратило мењача. У овом тренутку се врши мењање степена преноса или кочење без удара.

Укупан ход педале квачила је приближно 140 мм. Током овог хода, потисна плоча се помера од гоњене плоче за 1,4-1,7 мм.

Када се педала квачила отпусти, делови главног и подређеног цилиндра и сама педала се враћају у првобитни положај под дејством повратних опруга. Предњи заптивни прстен се помера од компензационог отвора, што доводи до комуникације између шупљина главног цилиндра и резервоара. Притисак у погонском систему се напаја, а потисни диск под дејством еластичности потисне опруге 35 притишће погоњени диск на површину замајца. Због еластичне таласасте површине, погонски диск у почетку клизи и стеже се постепено, што обезбеђује несметано укључивање квачила. У овом случају, обртни момент се преноси са замајца на кућиште квачила 36 и потисну плочу 34, а затим, услед сила трења, на гоњени диск 33. Од њега, преко еластичних елемената пригушивача, до главчине гоњеног диска и преко клинастог споја до примарног вратила 38 зупчаника.

Када се вредност обртног момента нагло промени и дође до торзионих вибрација, погонски диск 33, заједно са пригушним плочама, ротира се под одређеним углом у односу на главчину 8 (види лист 14). У овом случају долази до трења између површина главчине и тарних прстенова амортизера, а опруге 9 се сабијају. Угао ротације гоњеног диска, а самим тим и ход компресије опруга, зависи од величине пренетог обртног момента. Ротација гоњеног диска у односу на главчину ограничена је упором клинова 5 у потковичастим изрезима главчине, након чега престаје дејство еластичног елемента пригушивача. Еластични елемент пригушивача апсорбује енергију торзионих вибрација. Ово смањује максимални напон у деловима мењача, штитећи их од лома и превременог хабања.

Када се педала квачила нагло отпусти, течност нема времена да попуни запремину коју ослобађа клип 24 (види слику 15) и ствара се вакуум у радној шупљини главног цилиндра. Под његовим дејством, течност пролази кроз отвор у телу цилиндра, размак између задњег краја заптивног прстена и жлеба клипа, кроз радијалну рупу у клипу у радну шупљину цилиндра, чиме се обезбеђује стална спремност погона за ефикасно деловање.

Прецизан рад квачила је обезбеђен одређеним празнинама у погону квачила. Дакле, за потпуно искључивање квачила, потребан је размак између потискача 20 и клипа 29 главног цилиндра, који треба да буде унутар 0,2-0,5 мм, што одговара слободном ходу педале квачила од 0,4-2 мм. Ако таквог зазора нема, клип се не може у потпуности вратити у првобитни положај, а вишак притиска ће остати у радној шупљини цилиндра и у његовом погону када се педала отпусти. Као резултат тога, квачило се неће у потпуности укључити и његови дискови ће проклизати. Овај размак се подешава помоћу завртња за ограничење кретања педале 17.

Из истог разлога је потребан размак од 2 мм између лежаја за отпуштање квачила и тарног прстена потисне прирубнице. Укупно, ова два зазора обезбеђују слободан ход педале квачила од 25-35 мм. Зазор између лежаја за отпуштање квачила и потисне прирубнице се подешава навртком 44.

Истовремено, промена наведених празнина ка повећању ће довести до супротног феномена непотпуног одвајања квачила (квачило "води"). Ове две главне грешке имају своје симптоме и узроке.

Када квачило проклизава и обртни момент није у потпуности пренет на погонске точкове, динамика вожње возила је смањена.

Ово је посебно приметно када се оптерећење повећава: приликом савладавања успона, тешких деоница пута и током оштрог убрзања. Истовремено се повећава потрошња горива. Услед клизања дискова квачила, тарне облоге гоњеног диска прегоревају. Могућ је специфичан мирис.

Ако дискови квачила проклизавају, пре свега треба проверити да ли постоје празнине у погону квачила: размак између потискача педале и клипа, једнак 0,1-0,5 мм, и размак између лежаја и прстена потисне прирубнице. Први зазор је одређен количином слободног хода педале (0,4-2 мм), други величином слободног хода потисника радног цилиндра, који треба да буде 4-5 мм. Зазор се подешава помоћу граничног завртња 17 хода педале и матице за подешавање 49. Када је правилно подешен, слободни ход педале квачила треба да буде 25-35 мм.

Додатни узроци клизања квачила могу укључивати хабање, сагоревање или подмазивање дискова квачила, као и оштећење или заглављивање погона квачила. Из ових разлога, квар се отклања заменом или поправком истрошених или оштећених делова.

Када се квачило не одвоји у потпуности ("води"), то се одређује потешкоћом у укључивању брзина, посебно у ход уназад, када може доћи до куцања, јер Овај пренос није синхронизован. У случају овог квара, пре свега, проверите и, ако је потребно, подесите зазоре у погону за отпуштање квачила, као што је горе наведено. Поред тога, до непотпуног одвајања квачила долази када течност цури или ваздух уђе у погон, када су дискови искривљени или оштећени, или када је главчина погонског диска заглављена на уторима улазног вратила. У овим случајевима, квар се отклања одзрачивањем погона квачила или заменом оштећених или истрошених делова.

[Информације преузете са веб-сајта vazbook]