Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 32. Indító.
1. hajtómű; 2. Tolóerő félgyűrűs szabadonfutó; 3. Átfutó tengelykapcsoló görgő; 4. Átfutó tengelykapcsoló központosító gyűrű; 5. Szabad kerék külső gyűrű; 6. Átfutó tengelykapcsoló fedél; 7. Az önindító fogaskerekét tartalmazó hajtómű karjának tengelye; 8. Az indítófedél tömítődugója; 9. Az önindító fogaskerekét tartalmazó meghajtó karja; 10. Húzza meg az armatúra relét; 11. Indítófedél a meghajtó oldalon; 12. Visszatérő rugós armatúra relé; 13. Horgony indító relé; 14. Csúszó hüvely; 15. Relé első karima; 16. Relé tekercselés; 17. Horgonyrúd; 18. A horgonyrúd csúszó hüvelye; 19. Relé mag; 20. Magkarima; 21. A relé tekercskeret pofája; 22. Horgonyrúd rugó; 23. Csatlakozócsavar indítórelé; 24. Érintkezőlap; 25. Felső érintkezőcsavar; 26. Relé fedele; 27. alsó érintkező csavar; 28. Indítófedél az elosztó oldalán; 29. A pozitív kefetartó belső szigetelő lemeze; 30. Féktárcsa burkolat; 31. Féktárcsa-armatúra tengelye; 32. Indítókefe terminál; 33. Gyűjtő; 34. Keferugó; 35. Ecsettartó; 36. Indítókefe; 37. Horgonytengely; 38. Indítófedél persely; 39. Az állórész tekercsének sönttekercse; 40. Állórész oszlop; 41. Indítóház; 42. Horgony tekercselés; 43. Sebességváltó lökethatároló; 44. Korlátozó hajtómű; 45. Vezetőgyűrű; 46. Központosító tárcsa; 47. Túlfutó tengelykapcsoló-agy; 48. ütközőrugó; 49. Szabad kerékagy betét; 50. hajtómű persely; 51. A fogaskerék korlátozó gyűrűje; 52. Rögzítőgyűrű; 53. Az armatúra tengely nyomótárcsa; 54. Az alátét axiális szabad holtjátékának beállítása; I. Szabadonfutó működési séma; II. Indító kapcsolási rajza.
1. hajtómű; 2. Tolóerő félgyűrűs szabadonfutó; 3. Átfutó tengelykapcsoló görgő; 4. Átfutó tengelykapcsoló központosító gyűrű; 5. Szabad kerék külső gyűrű; 6. Átfutó tengelykapcsoló fedél; 7. Az önindító fogaskerekét tartalmazó hajtómű karjának tengelye; 8. Az indítófedél tömítődugója; 9. Az önindító fogaskerekét tartalmazó meghajtó karja; 10. Húzza meg az armatúra relét; 11. Indítófedél a meghajtó oldalon; 12. Visszatérő rugós armatúra relé; 13. Horgony indító relé; 14. Csúszó hüvely; 15. Relé első karima; 16. Relé tekercselés; 17. Horgonyrúd; 18. A horgonyrúd csúszó hüvelye; 19. Relé mag; 20. Magkarima; 21. A relé tekercskeret pofája; 22. Horgonyrúd rugó; 23. Csatlakozócsavar indítórelé; 24. Érintkezőlap; 25. Felső érintkezőcsavar; 26. Relé fedele; 27. alsó érintkező csavar; 28. Indítófedél az elosztó oldalán; 29. A pozitív kefetartó belső szigetelő lemeze; 30. Féktárcsa burkolat; 31. Féktárcsa-armatúra tengelye; 32. Indítókefe terminál; 33. Gyűjtő; 34. Keferugó; 35. Ecsettartó; 36. Indítókefe; 37. Horgonytengely; 38. Indítófedél persely; 39. Az állórész tekercsének sönttekercse; 40. Állórész oszlop; 41. Indítóház; 42. Horgony tekercselés; 43. Sebességváltó lökethatároló; 44. Korlátozó hajtómű; 45. Vezetőgyűrű; 46. Központosító tárcsa; 47. Túlfutó tengelykapcsoló-agy; 48. ütközőrugó; 49. Szabad kerékagy betét; 50. hajtómű persely; 51. A fogaskerék korlátozó gyűrűje; 52. Rögzítőgyűrű; 53. Az armatúra tengely nyomótárcsa; 54. Az alátét axiális szabad holtjátékának beállítása; I. Szabadonfutó működési séma; II. Indító kapcsolási rajza.
A motor indításához 1,3 kW teljesítményű ST-221 indítót használnak, a hajtómű elektromágneses kapcsolásával, szabadonfutóval és távirányítóval. 1986 óta az autókra cserélhető 35.3708-as önindítót szerelnek fel két tekercses vontatási relével és végkollektorral.
Az ST-221 önindító egy négykefés, négypólusú egyenáramú motor vegyes gerjesztéssel, és egy 41 házból gerjesztőtekercsekkel, egy hajtóműves armatúrából, két 11 és 28 burkolatból és egy vontatási elektromágneses reléből áll. A burkolatokat és a testet a 11 burkolatba csavart két csap fogja össze egyetlen egésszé.
Négy pólus 40 csavarokkal van rögzítve az acélház belsejében, a pólusokra tekercsek vannak felhelyezve. A ház a pólusokkal és tekercsekkel együtt az indító állórészét alkotja. Két állórész tekercselés soros, azaz. sorosan kapcsolódnak az armatúra tekercshez, a másik kettő pedig párhuzamosan csatlakozik az armatúra tekercseléshez. Ezért az indító gerjesztését vegyesnek nevezzük. Viszonylag alacsony alapjárati fordulatszámot biztosít az armatúrának terhelés nélkül, ami csökkenti az armatúra tengely csapágyperselyeinek kopását, megkönnyíti az átfutó tengelykapcsoló működését és megakadályozza az armatúra kifutását.
Az indítóarmatúra egy 37 tengelyből, egy 42 rézszalag tekercselésű magból és egy műanyag hüvely formájában készült 33 kollektorból áll, amelybe rézlemezek vannak beágyazva. Az armatúra tengelye két kerámia-fém perselyben 38 forog, az indítóburkolatokba préselve és olajjal átitatva. Az armatúra tengelyének axiális szabad holtjátékát az 54 alátétek kiválasztása szabályozza, és 0,07-0,7 mm között kell lennie (indító 35.3708 - legfeljebb 0,5 mm).
Az armatúra tengelyének elülső végén önindító hajtás van felszerelve, amely egy görgős ráfutó tengelykapcsolóból és 1-es fogaskerékből áll. Az átfutó tengelykapcsoló célja, hogy a motor indításakor nyomatékot továbbítson az indítóarmatúra tengelyéről a lendkerék koronájára, ill. indítás után, előzési üzemmódban, hogy megakadályozza a nyomaték átvitelét a lendkerékről a horgonyra. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy az armatúra tekercselése kilökődik a magrésekből "térköz" - az armatúra túlzottan magas fordulatszáma a működő motor lendkereke által.
Az átfutó tengelykapcsoló egy 5 külső gyűrűből 3 görgőkkel és egy belső gyűrűből áll, amely 1 hajtóművel kombinálva van. A külső gyűrű három furattal rendelkezik, amelyekben acél görgők vannak rugóval, dugattyúkkal és vezetőrudakkal. Hornyok görgőkhöz - változó szélességgel. A horony széles részében a görgők szabadon foroghatnak, a keskeny részen a külső és a belső gyűrű közé ékelődnek.
Az önindító elektromágneses vontatási reléje a hajtómű és a lendkerék gyűrű összekapcsolására, valamint az armatúra és az állórész tekercselés áramkörének lezárására szolgál. A relé mágneses rendszerét a 15. és 20. karima, a járom alkotja (kanyargó) és a 19 mag, a 20 karimába préselve. Relé tekercs van feltekerve egy sárgaréz csőből és műanyag pofákból készült keretre. Az 1981-ben gyártott önindítóknak két tekercselése van: tartó és visszahúzható. Mindkét tekercs ugyanabba az irányba van feltekerve. A tekercsek eleje a dugóhoz van forrasztva "50". A tartótekercs vége a relé 20 karimájához van hegesztve (azok. csatlakozva valamihez "súly"), és a visszahúzó tekercs vége a relé 27 alsó érintkezőcsavarjához csatlakozik.
A 35.3708 önindító különbözik az ST-221 indítótól a végkollektor és az állórész tekercselés használatában. A végosztó műanyag tárcsa formájában készül, amelybe rézlemezek vannak beágyazva. Egy ilyen kollektor hozzájárul a kefe érintkezésének stabilabb és hosszú távú működéséhez, csökken a rézfogyasztás, és csökken az indító tömege. Az állórész tekercs három soros tekercsből és egy sönttekercsből áll, amelyek lehetővé tették az armatúra nyomatékának növelését. Egyébként a 35.3708 önindító kialakítása megegyezik az ST-221 indítóéval.
Indító működése
Amikor a kulcsot a II állásba fordítja ("Indító") az érintkezők bezáródnak "30" És "50" gyújtáskapcsolót, és az áram elkezd folyni a vontatási relé tekercselésein.
Ennek az áramnak a hatására körülbelül 10-12 kgf·mágneses erő keletkezik, amely visszahúzza a relé armatúráját, amíg az érintkezésbe nem kerül a 19 maggal. Ebben az esetben az érintkezőlemez lezárja a 25 és 27 érintkezőket.
Kéttekercses vontatási relével rendelkező indítómotornál, ha az érintkezőcsavarok zárva vannak, a visszahúzó tekercs feszültségmentes lesz, mivel mindkét vége a "egy plusz" akkumulátor. Mivel az armatúra már be van húzva a relébe, viszonylag kis mágneses fluxus szükséges ahhoz, hogy az armatúrát ebben a helyzetben tartsa, amit egy tartótekercs biztosít.
Mozgás közben a relé horgonyja a 9 karon keresztül összekeveri az átfutó tengelykapcsolót a fogaskerékkel. Az átfutó tengelykapcsoló-agy az indítóarmatúra tengelyének csavarorsóit bekapcsolva az 1-es fokozatot is elfordítja, ami megkönnyíti a lendkerék koronájával való összekapcsolódást. Ezenkívül a fogaskerék és a lendkerék gyűrűjének fogainak oldalsó élein lévő letörések, valamint a pufferrugó, amely az erőt a 9 karról a tengelykapcsoló 47 agyára továbbítja, megkönnyíti a hajtómű bekapcsolását és lágyítja. a fogaskerék ütése a lendkerék gyűrűjére.
A relé zárt érintkezőin keresztül az állórész és az armatúra tápárama folyik. Az indítóarmatúra a 47 agyvel és a szabadonfutó külső gyűrűvel együtt forogni kezd. Mivel a tengelykapcsoló görgőit rugók tolják el a külső gyűrű hornyának keskeny részébe, és a fogaskereket a lendkerék gyűrűje fékezi, a görgők beékelődnek a ráfutó tengelykapcsoló gyűrűk közé, és az armatúra tengelyének nyomatéka továbbítódik. a tengelykapcsolót és a sebességváltót a lendkerék gyűrűjéhez.
A motor beindítása után a sebességváltó sebessége kezd meghaladni az indítóarmatúra sebességét. Sprag belső gyűrű (felszereléssel kombinálva) behúzza a görgőket az 5 külső gyűrű hornyának széles részébe, összenyomva a dugattyúk rugóit. A horony ezen részében a görgők szabadon forognak elakadás nélkül, és a motor lendkerékének nyomatéka nem kerül át az indítóarmatúra tengelyére.
Miután a kulcs visszakerült az I pozícióba ("Gyújtás") a vontatási relé tekercseinek tápáramköre kinyílik. A relé armatúrája a 12 rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe, kinyitja a 25 és 27 érintkezőket, és visszaállítja a tengelykapcsolót a fogaskerékkel eredeti helyzetébe. A 12 rugó a karon, a 44 tárcsán és a 43 határolón keresztül nyomja a horgonyt a 28 fedél felé. Az armatúra tengely 31 acél féktárcsája a fedél 30 féktárcsájának támaszkodik, és a horgony gyorsan leáll. A 35.3708 indítónál az armatúra lefékezett a kollektoron lévő kefék súrlódása miatt.