A VAZ-2106 és VAZ-2103 autók indítójának eszköze (VAZ-2106)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A motor indításához egy 1,3 kW-os ST-221 önindítót használnak, a hajtómű elektromágneses kapcsolásával, görgős tengelykapcsolóval és távirányítóval. 1986 óta az autókat cserélhető 35.3708 indítóval szerelik fel két tekercses vontatási relével és végkollektorral.

Az ST-221 önindító egy négykefés, négypólusú egyenáramú villanymotor vegyes gerjesztéssel, és egy 41 házból gerjesztőtekercsekkel, egy hajtóműves horgonyból, két 11 és 28 fedélből és egy vontatási elektromágneses reléből áll. A burkolatokat és a testet egyetlen egységgé húzza össze a 11 burkolatba csavart két csap.

Négy pólus 40 van rögzítve csavarokkal az acél ház belsejében. A ház a pólusokkal és tekercsekkel együtt alkotja az indító állórészét. A két állórész tekercselés sorba van kapcsolva, azaz. az armatúra tekercseléssel sorba kötve, a másik kettő pedig sönt, párhuzamosan kapcsolva az armatúra tekercseléssel. Ezért hívják az indítógerjesztést vegyesnek. Viszonylag alacsony forgási frekvenciát biztosít a horgonynak alapjáraton terhelés nélkül, ami csökkenti a horgonytengely csapágyperselyeinek kopását, megkönnyíti az átfutó tengelykapcsoló működési feltételeit és megakadályozza a horgonykopást.

Az indítóhorgony egy 37 tengelyből, egy rézszalagból készült 42 tekercselésű magból és egy 33 kollektorból áll, amely műanyag hüvely formájában van kialakítva, amelybe rézlemezeket öntöttek. A horgonytengely két fém-kerámia perselyben 38 forog, az indítóburkolatokba préselve és olajjal impregnálva. A horgonytengely tengelyirányú szabad holtjátékát az 54 alátétek kiválasztásával lehet beállítani, és 0,07-0,7 mm között kell lennie (indítóhoz 35.3708 - legfeljebb 0,5 mm).


Az armatúra tengelyének elülső végére önindító hajtás van felszerelve, amely egy görgős ráfutó tengelykapcsolóból és 1-es fogaskerékből áll. Az átfutó tengelykapcsoló célja a nyomaték átvitele az indítóarmatúra tengelyéről a lendkerék gyűrűjére a motor indításakor, illetve indítás után, túlfutási üzemmódban, hogy megakadályozza a nyomaték átvitelét az armatúráról a lendkerékre. Ellenkező esetben az armatúra tekercs kilökődhet a magrésekből a "kifutás" miatt - az armatúra túlságosan magas forgási frekvenciája a járó motor lendkereke miatt.

Az eredeti a portálon található: vazbook.ru

Az átfutó tengelykapcsoló egy 5 külső gyűrűből 3 görgőkkel és egy belső gyűrűből áll, amely 1 meghajtó fogaskerékkel van kombinálva. A külső gyűrűn három furatú horony található, amelyekben acél görgők rugóval, dugattyúkkal és vezetőrudakkal vannak elhelyezve. Görgőhornyok - változó szélességű. A horony széles részén a görgők szabadon foroghatnak, a keskeny részen pedig a külső és a belső gyűrűk közé szorulnak.

Az önindító elektromágneses vontatási reléje arra szolgál, hogy a hajtóművet a lendkerék gyűrűs fogaskerekével kapcsolja össze, és lezárja az armatúra és az állórész tekercseinek tápáramkörét. A relé mágneses rendszerét a 15. és 20. karimák, egy járom alkotják (körbeveszi a tekercset) és a 19 mag, a 20 karimába préselve. Relé tekercs van feltekerve egy sárgaréz csőből és műanyag pofákból készült keretre. Az 1981-ben gyártott önindítóknak két tekercselése van: tartó és húzó. Mindkét tekercs ugyanabba az irányba van feltekerve. A tekercsek eleje az "50" dugóhoz van forrasztva. A tartótekercs vége a relé 20 karimájához van hegesztve (azaz a "földhöz" van kötve), a húzótekercs vége pedig a relé 27 alsó érintkezőcsavarjához van csatlakoztatva.

Az önindító 35.3708 abban különbözik az ST-221 indítótól, hogy végkollektort és állórész tekercset használ. A végkollektor műanyag tárcsa formájában készül, amelybe rézlemezek öntöttek. Ez a kollektortípus hozzájárul a kefeérintkező stabilabb és tartósabb működéséhez, csökkenti a rézfelhasználást és az önindító súlyát. Az állórész tekercselése három sorozatból és egy sönt tekercsből áll, ami lehetővé tette a horgonynyomaték növelését. Egyébként a 35.3708 indító szerkezete megegyezik az ST-221 indítóéval.

Indító működése

Amikor a kulcsot a II állásba fordítják ("Indító"), a gyújtáskapcsoló "30" és "50" érintkezői bezáródnak, és az áram elkezd folyni a vontatási relé tekercselésein.

Ennek az áramnak a hatására körülbelül 10-12 kgf·mágneses erő keletkezik, ami addig húzza a relé horgonyát, amíg az meg nem érinti a 19. magot. Ebben az esetben az érintkezőlemez lezárja a 25 és 27 érintkezőket.

A kéttekercses vontatási relével ellátott indítóban, ha az érintkezőcsavarok zárva vannak, az övvisszahúzó tekercselése feszültségmentes lesz, mivel mindkét vége az akkumulátor pozitív pólusához csatlakozik. Mivel a horgony már be van húzva a relébe, viszonylag kis mágneses fluxus szükséges a horgony ebben a helyzetben tartásához, amelyet egy tartótekercs biztosít.

Mozgás közben a relé horgonyja a 9 karon keresztül mozgatja az átfutó tengelykapcsolót a fogaskerékkel együtt. Az átfutó tengelykapcsoló agya az indítóarmatúra tengelyének csavarorsóira fordítva az 1-es fokozatot is elfordítja, ami megkönnyíti a lendkerék gyűrűs fogaskerekével való összekapcsolódást. Ezenkívül a fogaskerék és a lendkerék gyűrűjének fogainak oldalsó élein lévő letörések, valamint az erőt a 9 karról a tengelykapcsoló 47 agyára továbbító ütközőrugó megkönnyíti a fogaskerék bekapcsolását és tompítja a fogaskerék ütését a lendkerék gyűrűjére.

Az állórész és az armatúra tápárama a relé zárt érintkezőin keresztül folyik. Az indítóhorgony együtt forogni kezd a 47 aggyal és az átfutó tengelykapcsoló külső gyűrűjével. Mivel a tengelykapcsoló görgőit rugók mozdítják el a külső gyűrű hornyának keskeny részébe, és a fogaskereket a lendkerék gyűrűje fékezi, a görgők az átfutó tengelykapcsoló gyűrűi közé ékelődnek, és az armatúra tengelyéről érkező nyomaték a tengelykapcsolón és a fogaskereken keresztül a lendkerék gyűrűjébe kerül.

A motor beindulása után a hajtómű forgási sebessége kezd meghaladni az indítóarmatúra forgási sebességét. Az átfutó tengelykapcsoló belső gyűrűje (felszereléssel kombinálva) behúzza a görgőket az 5 külső gyűrű hornyának széles részébe, összenyomva a dugattyúrugókat. A horony ezen részében a görgők szabadon forognak elakadás nélkül, és a motor lendkerékének nyomatéka nem kerül át az indítóarmatúra tengelyére.

Miután a kulcsot visszahelyezték az I. pozícióba ("Gyújtás"), a vontatási relé tekercseinek tápáramköre megnyílik. A relé horgonyja a 12 rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe, kinyitja a 25 és 27 érintkezőket, és visszahelyezi a tengelykapcsolót a fogaskerékkel az eredeti helyzetébe. A 12 rugó a karon, a 44 tárcsán és a 43 határolón keresztül nyomja a horgonyt a 28 fedél felé. A horgonytengely 31 acél féktárcsája a fedél 30 féktárcsájának támaszkodik, és a horgony gyorsan leáll. A 35.3708 önindítóban a horgonyt a kefék súrlódása fékezi a kollektorral szemben.