Tri unificirana motora s radnim volumenom od 1100, 1300 i 1500 cm³ formirana su kombinacijom tri bloka različite visine i promjera cilindra, dvije glave cilindra s različitim promjerima usisnih kanala, kao i dva klipa različitih promjera (76 i 82), te dvije radijuse radijusa koji odgovaraju hodu klipa od 60,6 i 71 mm.
Kada je sastavljen s mjenjačem i spojkom, motor čini jednu krutu cjelinu - pogonsku jedinicu. Montira se na vozilo na tri elastična nosača. Oni nose i težinu agregata i opterećenja koja nastaju prilikom pokretanja, ubrzavanja i kočenja. Elastične potpore apsorbiraju vibracije motora u radu i ne prenose ih na tijelo, čime se smanjuje buka u unutrašnjosti automobila, s druge strane, elastične potpore štite agregat od oštrih udaraca kada se automobil kreće po neravnim cestama.
Vozilo ima sustav pričvršćivanja pogonskog sklopa u tri točke, koji se sastoji od prednjeg, stražnjeg i lijevog nosača. Prednji i lijevi nosači imaju isti dizajn i sastoje se od vanjske čelične obujmice i unutarnje aluminijske čahure između kojih se nalazi vulkanizirana guma.
Stražnji nosač je pričvršćen vijcima odozdo na dno tijela. Sastoji se od vanjskog čeličnog ojačanja i unutarnjeg aluminijskog rukavca također odvojenog gumom. Nosač stražnjeg ovjesa je čelični, kovani, a na mjenjač je pričvršćen vijcima koji spajaju kućište kvačila s kućištem mjenjača.
Blok cilindra
Svi cilindri motora kombinirani su zajedno s gornjim dijelom kućišta radilice u jednu zajedničku jedinicu - blok cilindra, izliven od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće. Ovaj raspored osigurava čvrstoću strukture, krutost, kompaktnost i smanjuje težinu motora. Prolazi za rashladnu tekućinu napravljeni su duž cijele visine bloka cilindra, što poboljšava hlađenje klipova i klipnih prstenova i smanjuje deformaciju bloka cilindra od neravnomjernog zagrijavanja.
Blok cilindri su podijeljeni u pet klasa po promjeru, svaki s korakom od 0,01 mm. označena slovima A, B, C, D, E:
| Klasa | Promjer cilindra motora 21081, 2108, mm | Promjer cilindra motora 21083, mm |
| A | 76,000-76,010 | 82,000-82,010 |
| U | 76,010-76,020 | 82,010-82,020 |
| S | 76,020-76.030 | 82,020-82,030 |
| D | 76,030-76,040 | 82,030-82,040 |
| E | 76,040-76,050 | 82,040-82,050 |
Klasa cilindra naznačena je na donjoj ravnini bloka nasuprot svakog cilindra. Cilindar i klip koji se s njim spajaju moraju biti iste klase. Tijekom popravaka, cilindri se mogu bušiti i brusiti kako bi se povećao promjer klipa za 0,4 i 0,8 mm.
U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice s tankoslojnim čelično-aluminijskim košuljicama srednjeg (3.) glavnog ležaja bez utora na unutarnjoj površini. Preostali nosači imaju gornje košuljice s utorom na unutarnjoj površini, a donje bez utora. Do 1988. donje školjke ovih ležajeva također su imale utore.
Ležajevi imaju uklonjive poklopce 2, koji su pričvršćeni na blok cilindra samosigurnim vijcima. Rupe za ležajeve radilice u bloku cilindra obrađuju se zajedno s poklopcima, što osigurava visoku preciznost, pravilan geometrijski oblik rupa i njihovo poravnanje. Stoga poklopci ležajeva nisu međusobno zamjenjivi i imaju oznake na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (vidi sl. 6).
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 6. Motor (uzdužni presjek): 1. Radilica; 2. Prva kapica glavnog ležaja; 3. Pogonska remenica bregastog vratila; 4. Pogonska remenica generatora; 5. Prednja uljna brtva radilice; 6. Pumpa za ulje; 7. Klipnjača; 8. Prednji poklopac razvodnog remena; 9. Klip; 10. Ulazni ventil; 11. Ispušni ventil; 12. Pogonski remen bregastog vratila; 13 Remenica bregastog vratila; 14. Stražnji poklopac razvodnog remena; 15. Brtva ulja bregastog vratila; 16. Kućište ležaja prednjeg bregastog vratila; 17. Bregasta osovina; 18. Mreža separatora ulja ventilacijskog sustava kartera; 19. Poklopac glave cilindra; 20. Poklopac separatora ulja; 21. Kućište ležaja stražnjeg bregastog vratila; 22. Ekscentar pogona pumpe za gorivo; 23. Senzor razvodnika paljenja; 24. Kućište pomoćnih jedinica; 25. Izlazna cijev rashladnog plašta; 26. Svjećica; 27. Glava cilindra; 28. Blok cilindra; 29. Držač sa stražnjom uljnom brtvom radilice; 30. Zamašnjak; 31. Nosač s osloncem za prednji nosač motora; 32. Pogonska jedinica (motor sa mjenjačem i spojkom); 33. Nosač s osloncem lijevog nosača motora; 34. Nosač s osloncem za stražnji nosač motora; 35. Prednji nosač nosača motora; 36. Prednji nosač motora; 37. Posuda za ulje; 38. Indikator razine ulja; 39. Čep otvora za ispuštanje ulja iz kartera; 40. Lijevi nosač nosača motora; 41. Lijevi nosač nosača motora; 42. Stražnji nosač motora; 43. Stražnji nosač nosača motora.
Srednji nosač ima utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova 12 (vidi sl. 6). držanje koljenastog vratila od aksijalnih pomaka. Na stražnjoj strani srednjeg nosača postavljen je metalokeramički poluprsten (žuta boja), a na prednjoj strani - čelik-aluminij.
Vrijednost aksijalnog zazora radilice treba biti 0,06-0,026 mm. Ako razmak premašuje maksimalno dopušteno (0,35 mm), potrebno je zamijeniti poluprstenove s onima za popravak, povećanim za 0,127 mm. Treba imati na umu da utori koji se nalaze na jednoj strani poluprstenova moraju biti okrenuti prema potisnim površinama koljenastog vratila.
Odozdo je blok cilindra zatvoren čeličnim kućištem radilice 37. Karter radilice ima pregradu za smirivanje ulja. Između korita ulja i bloka cilindra ugrađena je brtva od mješavine pluta i gume.
Kućište kvačila je pričvršćeno na stražnji kraj bloka cilindra. Precizno pozicioniranje kućišta radilice u odnosu na blok cilindra i koaksijalnost radilice i primarne osovine mjenjača osiguravaju dvije čahure za centriranje utisnute u blok cilindra.
Glava cilindra
Glava cilindra 27 je zajednička za četiri cilindra. lijevan od aluminijske legure, ima komore za izgaranje u obliku klina. Vodilice ventila i sjedišta, izrađeni od lijevanog željeza, utisnuti su u glavu. Sjedala, prethodno ohlađena u tekućem dušiku, umetnuta su u sjedišta grijane glave cilindra. To osigurava sigurno i čvrsto prianjanje sjedala u glavu.
Između glave i bloka cilindra ugrađena je posebna brtva otporna na skupljanje na metalnom okviru. Glava je centrirana na blok cilindra s dvije čahure i pričvršćena je na njega s deset vijaka.
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 7. Motor (poprečni presjek): 1. Prijemnik pumpe za ulje; 2. Posuda za ulje; 3. Filter ulja; 4 blok cilindra; 5. Ispušni razvodnik; 6. Ulazni razvodnik; 7. Ulazna cijev rashladne pumpe; 8. Zaslon toplinske izolacije rasplinjača; 9 Termostat; 10. Pumpa za gorivo; 11. Čep otvora za punjenje ulja; 12. Poklopac glave cilindra; 13. Kućište ležaja prednjeg bregastog vratila; 14 Bregasta osovina; 15. Glava cilindra; 16. Svjećica; 17. Brtva glave cilindra; 18. Klip; 19. Klipna osovinica; 20. Klipnjača; 21. Oklop ležaja klipnjače koljenastog vratila; 22. Poklopac klipnjače; 23. Radilica; 24. Poklopac usmjerivača ulja; 25. Potiskivač; 26 Kreker ventila; 27. Opružna ploča; 28. Perilica za podešavanje; 29. Unutarnja opruga ventila; 30. Vanjska opruga ventila, 31. Podloška opruge; 32. Potporni prsten; 33. Čahura vodilice ventila; 34. Sjedište ventila; 35. Ulazni ventil; A. Zazor u pogonskom mehanizmu ventila na hladnom motoru: 0,2 mm za usisne ventile i 0,35 mm za ispušne ventile; B. Razvodni dijagram ventila; I. Unos zapaljive smjese; II. Kompresija; III. Radni udar; IV. Otpuštanje.
Kako bi se osigurala ravnomjerna kompresija cijele površine brtve glave cilindra, kako bi se osiguralo pouzdano brtvljenje i eliminiralo naknadno zatezanje vijaka tijekom održavanja vozila, pričvrsni vijci glave cilindra se zatežu ravnomjerno bez trzaja u četiri koraka i u strogo definiranom slijedu (vidi sl. 7):
- korak 1 - zategnite vijke momentom od 2 kg cm;
- korak 2 - zategnite vijke momentom od 7,08-8,74 kg cm,
- korak 3 - okrenite vijke za 90°;
- korak 4: Ponovno zakrenite vijke za 90°.
U gornjem dijelu glave cilindra nalazi se pet nosača za rukavce bregastog vratila 17. Nosači su odvojivi. Gornja polovica nalazi se u kućištima ležaja 16 i 21 (sprijeda i straga), a donji je u glavi motora. Montažne čahure kućišta ležaja bregastog vratila nalaze se na pričvrsnim vijcima kućišta. Provrti u ležajevima su strojno obrađeni zajedno s kućištima ležaja, tako da nisu međusobno zamjenjivi, a glava cilindra se može zamijeniti samo zajedno s kućištima ležaja.
Brtvilo tipa KLT-75TM nanosi se na površine glave cilindra koje su spojene s kućištima ležaja u području krajnjih oslonaca bregaste osovine. Kućišta ležajeva se postavljaju i matice koje ih pričvršćuju zatežu se u dva koraka.
- 1. korak - prethodno zategnite matice redoslijedom navedenim na stranici 7 dok površine kućišta ležaja ne budu u istoj ravnini s glavom cilindra, pazeći da čahure za pričvršćivanje kućišta slobodno ulaze u svoja ležišta;
- 2. korak - konačno zategnite matice na moment od 2,2 kg/cm istim redoslijedom.
Razvod ventila. Tijekom jednog radnog ciklusa u cilindru motora odvijaju se četiri takta - usis zapaljive smjese, kompresija, pogonski takt i ispuh ispušnih plinova. Ovi hodovi se dovršavaju u dva okretaja koljenastog vratila, tj. Svaki hod događa se za pola okretaja (180°) koljenastog vratila.
Usisni ventil počinje se otvarati prije planiranog vremena, tj. prije nego što se klip približi gornjoj mrtvoj točki (GMT) na udaljenosti koja odgovara 33* rotaciji radilice prije GMT. To je potrebno kako bi ventil bio potpuno otvoren kada klip ide prema dolje, a što više svježe zapaljive smjese ulazi kroz potpuno otvoreni ulaz.
Usisni ventil se zatvara sa zakašnjenjem, tj. nakon što klipovi prođu donju mrtvu točku (BDC) na udaljenosti koja odgovara 79' zakreta koljenastog vratila nakon BDC-a. Zbog inercijskog tlaka struja usisane zapaljive smjese nastavlja teći u cilindar kada se klip već pomakne prema gore, čime se osigurava bolje punjenje cilindra. Dakle, usis se praktički događa tijekom rotacije radilice za 292°.
Ispušni ventil počinje se otvarati i prije potpunog završetka radnog takta, prije nego što se klip približi BDC na udaljenost koja odgovara 47° zakreta koljenastog vratila prije BDC. U tom trenutku tlak u cilindru je još dosta visok, a plinovi počinju intenzivno istjecati iz cilindra, uzrokujući njihov nagli pad tlaka i temperature. To značajno smanjuje rad motora tijekom ispuha i štiti motor od pregrijavanja.
Otpuštanje se nastavlja čak i nakon što klip prijeđe TDC. one. kada se koljenasto vratilo okrene za 17° nakon TDC-a. Dakle, trajanje otpuštanja je 244°.
Iz faznog dijagrama jasno je da postoji trenutak (50° rotacije radilice u blizini TDC-a) kada su oba ventila otvorena istovremeno - usisni i ispušni. Ovaj položaj se naziva preklapanje ventila. Zbog kratkog vremenskog intervala preklapanje ventila ne dovodi do prodora ispušnih plinova u usisnu granu, već naprotiv, inercija toka ispušnih plinova uzrokuje usisavanje zapaljive smjese u cilindar i time poboljšava njegovo punjenje.
Opisane faze razvoda ventila odvijaju se s razmakom od A između bregaste osovine i podizača ventila na hladnom motoru.
Kako bi se osiguralo da su vremena otvaranja i zatvaranja ventila usklađena s kutovima rotacije radilice (tj. osigurati ispravnu ugradnju razvoda ventila), na dijelovima motora postoje tragovi (vidi sl. 7) 7 - na stražnjem poklopcu zupčastog remena; 8 - na remenici bregastog vratila; 10 i 11 - na prednjem poklopcu zupčastog remena; 12 - na pogonskoj remenici generatora; 13 - na poklopcu pumpe za ulje; 14 - na nazubljenoj remenici koljenastog vratila.
Ako je razvod ventila ispravno postavljen, kada je klip prvog cilindra u TDC na kraju takta kompresije, oznaka 7 na stražnjem poklopcu zupčastog remena trebala bi se podudarati s oznakom 8 na remenici bregastog vratila, a oznaka 14 na nazubljenoj remenici radilice trebala bi se podudarati s oznakom 13 na poklopcu pumpe za ulje.
Kada je pogonska šupljina bregastog vratila zatvorena prednjim poklopcem, položaj koljenastog vratila može se odrediti prema oznakama na pogonskoj remenici generatora i prednjem poklopcu zupčastog remena. Kada je klip četvrtog cilindra u položaju TDC, oznaka 12 na remenici mora se podudarati s oznakom 11 na poklopcu pogonskog bregastog vratila. Također možete koristiti oznaku 20 (vidi sl. 6) na zamašnjaku i skali 19 u otvoru kućišta kvačila. Jedan podjeljak ljestvice odgovara zakretu radilice od 1°. Kada se oznake podudaraju, napetost remena i zazori A u mehanizmu ventila se podešavaju.
Redoslijed rada motora
Za neometan rad višecilindričnog motora i smanjenje neravnomjernih opterećenja koljenastog vratila, radni procesi u različitim cilindrima moraju se odvijati određenim redoslijedom. Redoslijed paljenja cilindara motora ovisi o položaju rukavaca radilice i bregastog vratila, a za motore iz obitelji 2108 je 1-3-4-2.
Redoslijed izmjeničnih taktova u cilindrima motora tijekom dva puna okretaja može se lako pratiti pomoću tablice:
[Izvornik se može vidjeti na web stranici: vazbook.ru]
| Poluokreti radilice (stupnjevi) | Cilindri | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 1. (180°) | radni hod | osloboditi | kompresija | ulaz |
| 2. (360°) | osloboditi | ulaz | radni hod | kompresija |
| 3. (540°) | ulaz | kompresija | osloboditi | radni hod |
| 4. (720°) | kompresija | radni hod | ulaz | osloboditi |
Kada se klip u prvom cilindru kreće prema dolje u rasponu od 0° do 180° rotacije, dolazi do izgaranja i širenja plinova. Pri širenju plinovi vrše koristan rad, pa se zato ovaj takt naziva radni takt. Treći cilindar zaostaje za prvim za 180°. a u njemu se klip pomiče prema gore sabijajući radnu smjesu. U četvrtom cilindru, koji zaostaje za prvim za 360° i za trećim za 180°, klip se pomiče prema dolje i upušta se zapaljiva smjesa. I konačno, u drugom cilindru, koji zaostaje za prvim cilindrom u radnom ciklusu za 540°, u ovom trenutku klip se pomiče prema gore, a ispušni plinovi se oslobađaju. Slično tome, u rasponu od 180° do 360° rotacije prvog klina radilice, radni takt se događa u trećem cilindru, kompresija u četvrtom, usis u drugom, a ispuh u prvom itd.