Tri unificirana motora s radnim volumenom od 1100, 1300 i 1500 cm3 tvore kombinacija tri bloka cilindra različitih visina i promjera, dvije glave cilindra s ulaznim kanalima različitih promjera, kao i dva klipa koji se razlikuju po promjeru (76 i 82), i dvije koljenaste osovine s polumjerima koljena koji odgovaraju hodu klipa od 60,6 i 71 mm.
Zajedno s mjenjačem i spojkom, motor čini jednu čvrstu cjelinu - pogonsku jedinicu. Instaliran je na automobilu na tri elastična nosača.Oni percipiraju i masu agregata i opterećenja koja se javljaju kada automobil krene, ubrzava i koči. Elastični nosači apsorbiraju vibracije motora koji radi i ne prenose ih na tijelo, čime se smanjuje buka u automobilu.S druge strane, elastični nosači štite agregat od oštrih udaraca kada se automobil kreće po neravnim cestama.
Automobil je usvojio shemu ugradnje pogonske jedinice u tri točke, koja se sastoji od prednjeg, stražnjeg i lijevog nosača. Prednji i lijevi ležaj imaju isti uređaj i sastoje se od vanjskog čeličnog kaveza i unutarnje aluminijske čahure, između kojih je na njih vulkanizirana guma.
Stražnji nosač je pričvršćen vijcima odozdo na dno tijela. Sastoji se od vanjskog čeličnog ojačanja i unutarnjeg aluminijskog rukavca, također odvojenog gumom. Nosač stražnjeg ovjesa - čelik, kovani, montiran na mjenjač s vijcima koji povezuju kućište kvačila s kućištem mjenjača.
Blok motora
Svi cilindri motora kombinirani su zajedno s gornjim dijelom kućišta radilice u jednu zajedničku jedinicu - blok cilindra izliven od posebnog lijevanog željeza visoke čvrstoće. Ovim rasporedom osigurava se strukturna čvrstoća, krutost, kompaktnost i smanjuje se masa motora. Kanali za rashladno sredstvo izvedeni su duž cijele visine bloka cilindra, što poboljšava hlađenje klipova i klipnih prstenova i smanjuje deformaciju bloka cilindra od neravnomjernog zagrijavanja.
Cilindri bloka podijeljeni su u pet klasa prema promjeru, svakih 0,01 mm. označena slovima A, B, C, D, E:
Klasa | Promjer cilindra motora 21081, 2108, mm | Promjer cilindra motora 21083, mm |
A | 76,000-76,010 | 82,000-82,010 |
U | 76,010-76,020 | 82,010-82,020 |
S | 76,020-76.030 | 82,020-82,030 |
D | 76,030-76,040 | 82,030-82,040 |
E | 76,040-76,050 | 82,040-82,050 |
Klasa cilindra naznačena je na donjoj ravnini bloka uz svaki cilindar. Cilindar i klip koji se s njim spajaju moraju biti iste klase. Tijekom popravka, cilindri se mogu izbušiti i brusiti kako bi odgovarali povećanom promjeru klipa od 0,4 i 0,8 mm.
U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet glavnih ležajnih nosača koljenastog vratila s čelično-aluminijskim košuljicama tankih stijenki Gornje i donje srednje košuljice (3) glavni ležaj bez utora na unutarnjoj površini. Preostali nosači imaju gornje košuljice s utorom na unutarnjoj površini, a donje bez utora. Do 1988. donje školjke ovih ležajeva također su bile užljebljene.
Ležajevi imaju uklonjive poklopce 2, koji su pričvršćeni na blok cilindra samosigurnim vijcima. Rupe za ležajeve radilice u bloku cilindra strojno su obrađene zajedno s poklopcima, što osigurava visoku točnost, pravilan geometrijski oblik rupa i njihovo poravnanje. Stoga poklopci ležajeva nisu međusobno zamjenjivi i imaju rizike na vanjskoj površini koje treba razlikovati (vidi sl. 6).
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 6. Motor (uzdužno prerezati): 1. radilica; 2. Poklopac prvog glavnog ležaja; 3. Pogonska remenica bregastog vratila; 4. Pogonska remenica generatora; 5. Prednja uljna brtva radilice; 6. Pumpa za ulje; 7. Klipnjača; 8. Prednji zaštitni poklopac zupčastog remena; 9. Klip; 10. Ulazni ventil; 11. Ispušni ventil; 12. Pogonski remen bregastog vratila; 13 remenica bregastog vratila; 14. Stražnji zaštitni poklopac zupčastog remena; 15. Brtva ulja bregastog vratila; 16. Kućište ležaja prednjeg bregastog vratila; 17. bregasto vratilo; 18. Mrežasti separator ulja ventilacijskog sustava kartera; 19. Poklopac glave cilindra; 20. Poklopac separatora ulja; 21. Kućište ležaja stražnjeg bregastog vratila; 22. Ekscentar pogona pumpe za gorivo; 23. Senzor-razvodnik paljenja; 24. Smještaj pomoćnih jedinica; 25. Izlazna cijev rashladnog plašta; 26. Svjećica; 27. Glava cilindra; 28. Blok cilindara; 29. Držač sa stražnjom uljnom brtvom radilice; 30. Zamašnjak; 31. Nosač s osloncem za prednji nosač motora; 32. Pogonska jedinica (motor sa mjenjačem i spojkom); 33. Nosač s osloncem za lijevi nosač motora; 34. Nosač s osloncem za stražnji nosač motora; 35. Prednji nosač nosača motora; 36. Nosač prednjeg nosača motora; 37. Karter ulja; 38. Indikator razine ulja; 39. Otvor za čep za ispuštanje ulja iz kartera; 40. Nosač lijevog nosača motora; 41. Potporni lijevi nosač motora; 42. Nosač stražnjeg nosača motora; 43. Potporni stražnji nosač motora.
U srednjem nosaču nalaze se utori za ugradnju potisnih poluprstenova 12 (vidi sl. 6). zadržavanje koljenastog vratila od aksijalnog kretanja. Sa stražnje strane srednjeg nosača postavljen je keramičko-metalni poluprsten (žuta boja), a s prednje strane - čelik-aluminij.
Vrijednost aksijalnog zazora radilice treba biti 0,06-0,026 mm. Ako razmak prelazi najveći dopušteni (0,35 mm), potrebno je zamijeniti poluprstenove s onima za popravak, povećanim za 0,127 mm. Treba imati na umu da utori koji se nalaze na jednoj strani poluprstenova moraju biti okrenuti prema potisnim površinama koljenastog vratila.
Odozdo je blok cilindra zatvoren čeličnim karterom 37. Kućište radilice ima pregradu za smirivanje ulja. Između kućišta radilice i bloka cilindra ugrađena je brtva od mješavine pluta i gume.
Kućište kvačila je pričvršćeno na stražnji kraj bloka cilindra. Točan položaj kućišta radilice u odnosu na blok cilindra i poravnanje radilice i ulaznog vratila mjenjača osiguravaju dvije čahure za centriranje utisnute u blok cilindra.
Glava cilindra
Glava cilindra 27 je zajednička za četiri cilindra. lijevan od aluminijske legure, ima komoru za izgaranje u obliku klina. U glavu su utisnute vodilice i sedla ventila od lijevanog željeza. Sjedala, prethodno ohlađena u tekućem dušiku, umetnuta su u sjedišta grijane glave cilindra. To osigurava sigurno i čvrsto prianjanje sjedala u glavu.
Između glave i bloka cilindra ugrađena je posebna neskupljajuća brtva na metalnom okviru. Glava je centrirana na blok cilindra s dvije čahure i pričvršćena je na njega s deset vijaka.
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 7. Motor (poprečni presjek): 1. Prijemnik pumpe za ulje; 2. Karter ulja; 3. Filter ulja; blok 4 cilindra; 5. Ispušna grana; 6. Ulazni cjevovod; 7. Dovodna cijev pumpe rashladne tekućine; 8. Toplinski štit karburatora; 9 termostat; 10. Pumpa za gorivo; 11. Čep otvora za punjenje ulja; 12. Poklopac glave cilindra; 13. Kućište ležaja prednjeg bregastog vratila; 14 bregasta osovina; 15. Glava cilindra; 16. Svjećica; 17. Brtva glave cilindra; 18. Klip; 19. Klipni klip; 20. Klipnjača; 21. Umetnite ležaj klipnjače koljenastog vratila; 22. Kapica klipnjače; 23. Radilica; 24. Čep za ulje; 25. Potiskivač; 26 Rascjep ventila; 27. Opružna ploča; 28. Perilica za podešavanje; 29. Unutarnja opruga ventila; 30. Vanjska opruga ventila, 31. Podloška opruge; 32. Potporni prsten; 33. Vodilica ventila; 34. Sjedište ventila; 35. Ulazni ventil; A. Zazor u pogonskom mehanizmu ventila na hladnom motoru: 0,2 mm za usisne ventile i 0,35 mm za ispušne; B. Razvodni dijagram ventila; I. Ulaz zapaljive smjese; II. Kompresija; III. radni hod; IV. Otpuštanje.
Za jednoliku kompresiju cijele površine brtve glave bloka, kako bi se osiguralo pouzdano brtvljenje i spriječilo naknadno zatezanje vijaka tijekom održavanja vozila, vijci glave cilindra se zatežu ravnomjerno bez trzaja u četiri koraka i u strogo definiranom slijedu (vidi sl. 7):
- 1 prijem - zategnite vijke momentom od 2 kg cm;
- 2 prijem - zategnite vijke zakretnim momentom od 7,08-8,74 kg cm,
- 3 prijem - okrenite vijke za 90°;
- 4 prijem - ponovno zategnite vijke za 90°.
U gornjem dijelu glave cilindra nalazi se pet ležajeva za rukavce bregastog vratila 17. Ležajevi su razdvojeni. Gornja polovica je u kućištima ležaja 16 i 21 (sprijeda i straga), a donji je u glavi motora. Pričvrsne čahure kućišta ležaja bregastog vratila nalaze se na pričvrsnim vijcima kućišta. Provrti ležaja strojno su obrađeni zajedno s kućištima ležaja, tako da nisu međusobno zamjenjivi i glava cilindra se može zamijeniti samo zajedno s kućištima ležaja.
Brtvilo tipa KLT-75TM nanosi se na površine glave cilindra koje se spajaju s kućištima ležaja u području krajnjih ležajeva bregastog vratila. Postavite kućišta ležajeva i zategnite matice njihovog pričvršćivanja u dva stupnja.
- 1. metoda - prethodno zategnite matice redoslijedom navedenim na listu 7 dok površine kućišta ležaja ne dodirnu glavu cilindra, pazeći da pričvrsne čahure kućišta slobodno ulaze u svoja ležišta;
- 2. prijem - konačno zategnite matice s okretnim momentom od 2,2 kg / cm u istom nizu.
Faze distribucije plina. U jednom radnom ciklusu odvijaju se četiri ciklusa u cilindru motora - usis zapaljive smjese, kompresija, radni takt i ispušni plinovi. Ovi ciklusi se izvode u dva okretaja koljenastog vratila, tj. svaki otkucaj traje pola okreta (180°) koljenasto vratilo.
Ulazni ventil počinje se otvarati prije vremena, tj. dok klip ne dođe u gornju mrtvu točku (TDC) na udaljenosti koja odgovara 33 * rotaciji radilice do TDC-a. To je potrebno kako bi ventil bio potpuno otvoren kada klip ide prema dolje, a što više svježe zapaljive smjese ulazi kroz potpuno otvoreni ulaz.
Ulazni ventil se zatvara s odgodom, tj. nakon što su klipovi prošli donju mrtvu točku (NMT) na udaljenosti koja odgovara 79 ' zakreta koljenastog vratila nakon BDC-a Zbog inercijskog tlaka mlaza usisa zapaljive smjese, ona nastavlja teći u cilindar kada se klip već počeo pomicati prema gore, a time i bolje punjenje cilindar je osiguran. Dakle, usis se praktički događa tijekom rotacije radilice za 292°.
Ispušni ventil počinje se otvarati čak i prije kraja radnog takta, prije nego što se klip približi BDC-u na udaljenost koja odgovara 47°zakreta radilice do BDC-a. U tom trenutku tlak u cilindru je još prilično visok, a plinovi počinju ubrzano istjecati iz cilindra, zbog čega im tlak i temperatura brzo padaju. To značajno smanjuje rad motora tijekom ispuha i sprječava pregrijavanje motora.
Otpuštanje se nastavlja čak i nakon što klip prijeđe TDC. oni. kada se koljenasto vratilo okrene za 17°nakon TDC-a. Dakle, trajanje otpuštanja je 244°.
Iz faznog dijagrama se vidi da postoji takav moment (50°rotacije koljenastog vratila blizu TDC-a), kada su oba ventila, usisni i ispušni, otvoreni istovremeno. Ovaj položaj se naziva preklapanje ventila. Zbog kratkog vremenskog intervala, preklapanje ventila ne dovodi do prodora ispušnih plinova u usisnu granu, već, naprotiv, inercija toka ispušnih plinova uzrokuje usisavanje zapaljive smjese u cilindar i čime se poboljšava njegovo punjenje.
Opisano upravljanje ventilom odvija se s razmakom A između bregaste osovine i podizača ventila na hladnom motoru.
Kako bi se osiguralo da vremena otvaranja i zatvaranja ventila odgovaraju kutovima rotacije koljenastog vratila (tj. osigurati ispravnu ugradnju razvoda ventila), postoje oznake na dijelovima motora (vidi sl. 7) 7 - na stražnjem poklopcu zupčastog remena; 8 - na remenici bregastog vratila; 10 i 11 - na prednjem poklopcu zupčastog remena; 12 - na pogonskoj remenici generatora; 13 - na poklopcu pumpe za ulje; 14 - na nazubljenoj remenici koljenastog vratila.
Ako je razvod ventila ispravno postavljen, tada s položajem klipa prvog cilindra u TDC na kraju takta kompresije, oznaka 7 na stražnjem poklopcu zupčastog remena mora odgovarati oznaci 8 na remenici bregastog vratila, a oznaka 14 na zupčanoj remenici radilice treba odgovarati oznaci 13 na pumpi poklopca ulja.
Kada je pogonska šupljina bregastog vratila zatvorena prednjim poklopcem, položaj koljenastog vratila može se odrediti prema oznakama na pogonskoj remenici alternatora i prednjem poklopcu zupčastog remena. Kada je klip četvrtog cilindra u TDC-u, oznaka 12 na remenica mora odgovarati oznaci 11 na poklopcu pogona bregastog vratila. Osim toga, možete koristiti oznaku 20 (vidi sl. 6) na zamašnjaku i skali 19 u otvoru kućišta kvačila. Jedan podjeljak ljestvice odgovara zakretu koljenastog vratila za 1°. Ako se oznake podudaraju, napetost remena i zazori A u mehanizmu ventila su podešeni.
Redoslijed rada motora Za miran rad višecilindričnog motora i smanjenje neravnomjernih opterećenja radilice, radni procesi u različitim cilindrima moraju se odvijati određenim redoslijedom (u redu). Redoslijed rada cilindara motora ovisi o položaju rukavaca radilice i bregastog vratila, a za motore obitelji 2108 to je 1-3-4-2.
Redoslijed izmjene ciklusa u cilindrima motora za dva puna okretaja može se lako pratiti iz tablice:
Pola okretaja koljenastog vratila (stupanj) | cilindri | |||
1 | 2 | 3 | 4 | |
1 (180°) | radni hod | osloboditi | kompresija | ulaz |
2 (360°) | osloboditi | ulaz | radni hod | kompresija |
3 (540°) | ulaz | kompresija | osloboditi | radni hod |
4 (720°) | kompresija | radni hod | ulaz | osloboditi |
Kada se u prvom cilindru klip kreće prema dolje u rasponu od 0°do 180°rotacije, dolazi do izgaranja i širenja plinova. Tijekom ekspanzije plinovi vrše koristan rad, pa se taj ciklus naziva radni takt. Treći cilindar zaostaje za prvim za 180°. a u njemu se klip pomiče prema gore sabijajući radnu smjesu. U četvrtom cilindru, zaostajući za prvim za 360°, a od trećeg za 180°, klip se pomiče prema dolje i ulazi zapaljiva smjesa. I, konačno, u drugom cilindru, koji zaostaje za ciklusom radnog procesa za 540°od prvog cilindra, u ovom trenutku klip se pomiče prema gore, a ispušni plinovi se oslobađaju. Slično tome, u rasponu od 180°do 360°rotacije prve radilice, radni hod se događa u trećem cilindru, kompresija u četvrtom, usis u drugom i ispuh u prvom itd.