Trei motoare unificate cu un volum de lucru de 1100, 1300 și 1500 cm3 sunt formate dintr-o combinație de trei blocuri de cilindri care diferă ca înălțime și diametru, două chiulase cu canale de admisie de diferite diametre, precum și două pistoane care diferă ca diametru (76 și 82), și doi arbori cotiți cu raze de manivelă corespunzătoare curselor pistonului de 60,6 și 71 mm.
Împreună cu cutia de viteze și ambreiajul, motorul formează o singură unitate rigidă - unitatea de putere. Se instalează pe mașină pe trei suporturi elastice.Aceștia percep atât masa unității de putere, cât și sarcinile care apar atunci când mașina pornește, accelerează și frânează. Suporturile elastice absorb vibrațiile unui motor în funcțiune și nu le transmit corpului, reducând astfel zgomotul din mașină.Pe de altă parte, suporturile elastice protejează unitatea de putere de șocuri puternice atunci când mașina se deplasează pe drumuri denivelate.
Mașina a adoptat o schemă de montare în trei puncte pentru unitatea de putere, constând din suporturi față, spate și stânga. Rulmenții față și stânga au același dispozitiv și constau dintr-o cușcă exterioară din oțel și o bucșă interioară din aluminiu, între care se află cauciucul vulcanizat la ei.
Suportul din spate este înșurubat de dedesubt până în partea de jos a caroseriei. Este alcătuit dintr-o armătură exterioară din oțel și un manșon interior din aluminiu, de asemenea separate prin cauciuc. Suport suspensie spate - oțel, forjat, montat pe cutia de viteze cu șuruburi care leagă carcasa ambreiajului de carcasa cutiei de viteze.
Corp cilindric
Toți cilindrii motorului sunt combinați împreună cu partea superioară a carterului într-o singură unitate comună - un bloc de cilindri turnat din fontă specială de înaltă rezistență. Prin acest aranjament se asigură rezistența structurală, rigiditatea, compactitatea și se reduce masa motorului. Canalele de lichid de răcire sunt realizate de-a lungul întregii înălțimi a blocului cilindric, ceea ce îmbunătățește răcirea pistoanelor și a inelelor de piston și reduce deformarea blocului cilindrilor de la încălzirea neuniformă.
Cilindrii blocului sunt împărțiți în cinci clase în funcție de diametrul lor, la fiecare 0,01 mm. notat cu literele A, B, C, D, E:
Clasă | Diametrul cilindrului motor 21081, 2108, mm | Diametrul cilindrului motor 21083, mm |
A | 76,000-76,010 | 82,000-82,010 |
ÎN | 76,010-76,020 | 82,010-82,020 |
CU | 76,020-76.030 | 82,020-82,030 |
D | 76,030-76,040 | 82,030-82,040 |
E | 76,040-76,050 | 82,040-82,050 |
Clasa cilindrului este indicată pe planul inferior al blocului față de fiecare cilindru. Cilindrul și pistonul care se îmbină cu acesta trebuie să fie de aceeași clasă. În timpul reparației, cilindrii pot fi găuriți și șlefuiți pentru a se potrivi cu un diametru crescut al pistonului de 0,4 și 0,8 mm.
În partea inferioară a blocului cilindri există cinci suporturi principale ale arborelui cotit cu căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Căptușeli superioare și inferioare ale mijlocului (al 3-lea) rulment principal fără canelură pe suprafața interioară. Suporturile rămase au căptușeli superioare cu o canelură pe suprafața interioară, iar cele inferioare fără canelură. Până în 1988, carcasele inferioare ale acestor rulmenți erau și ele canelate.
Rulmenții au capace detașabile 2, care sunt atașate de blocul cilindrilor cu șuruburi cu autoblocare. Orificiile pentru rulmentii arborelui cotit din blocul cilindri sunt prelucrate complet cu capace, ceea ce asigura o precizie ridicata, forma geometrica corecta a gaurilor si alinierea acestora. Prin urmare, capacele rulmentului nu sunt interschimbabile și prezintă riscuri pe suprafața exterioară pentru a distinge (vezi fig. 6).
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 6. Motor (tăiat pe lungime): 1. Arborele cotit; 2. Capacul primului rulment principal; 3. Rolie de antrenare a arborelui cu came; 4. Rolie de antrenare a generatorului; 5. Simering arbore cotit fata; 6. Pompa de ulei; 7. Biela; 8. Capac protector frontal al curelei dinţate; 9. Piston; 10. Supapă de admisie; 11. Supapa de evacuare; 12. Cureaua de antrenare a arborelui cu came; 13 Rolie arbore cu came; 14. Capac de protectie spate al unei curele de viteze; 15. Simeringul arborelui cu came; 16. Carcasa rulmentului arborelui cu came fata; 17. Arborele cu came; 18. Separator de ulei de plasă al sistemului de ventilație carter; 19. Capac chiulasa; 20. Capac separator ulei; 21. Carcasa rulmentului arborelui cu came spate; 22. Excentric de antrenare a pompei de combustibil; 23. Aprindere senzor-distribuitor; 24. Locuința unităților auxiliare; 25. Conducta de evacuare a mantalei de racire; 26. Bujie; 27. Chiulasă; 28. Bloc de cilindri; 29. Suport cu simering arbore cotit spate; 30. Volan; 31. Suport cu suport pentru suport motor fata; 32. Unitate de putere (motor cu cutie de viteze si ambreiaj); 33. Suport cu suport pentru suportul motor din stanga; 34. Suport cu suport pentru suport motor spate; 35. Suport suport motor fata; 36. Suport suport motor frontal; 37. Baia de ulei; 38. Indicator nivel ulei; 39. Orificiu de obturare pentru scurgerea uleiului din carter; 40. Suport suport motor stânga; 41. Suport suport motor stânga; 42. Suport suport motor spate; 43. Suport suport motor din spate.
În suportul din mijloc există fante pentru instalarea semi-inelelor de împingere 12 (vezi fig. 6). ținând arborele cotit de mișcarea axială. Pe partea din spate a suportului din mijloc este plasat o jumătate de inel ceramic-metal (Culoarea galbena), iar din față - oțel-aluminiu.
Valoarea jocului axial al arborelui cotit trebuie să fie de 0,06-0,026 mm. Dacă spaţiul liber depăşeşte maximul admis (0,35 mm), este necesara inlocuirea jumatatilor de inele cu altele de reparatie, majorate cu 0,127 mm. Trebuie avut în vedere faptul că canelurile situate pe o parte a semi-inelelor trebuie să fie orientate spre suprafețele de tracțiune ale arborelui cotit.
De jos, blocul cilindrilor este închis cu un carter din oțel ștanțat 37. Carterul are un deflector pentru calmarea uleiului. Între carterul de ulei și blocul cilindrilor este instalată o garnitură de amestec plută-cauciuc.
Carcasa ambreiajului este atașată la capătul din spate al blocului cilindrilor. Locația exactă a carterului față de blocul cilindrilor și alinierea arborelui cotit și a arborelui de intrare al cutiei de viteze este asigurată de două bucșe de centrare presate în blocul cilindrilor.
Cap cilindru
Chiulasa 27 este comună cu patru cilindri. turnat din aliaj de aluminiu, are o cameră de ardere în formă de pană. Ghidajele supapelor și șeile din fontă sunt presate în cap. Scaunele, prerăcite în azot lichid, sunt introduse în scaunele chiulasei încălzite. Acest lucru asigură o potrivire sigură și fermă a scaunelor în cap.
Între cap și blocul de cilindri este instalată o garnitură specială care nu se contracție pe un cadru metalic. Capul este centrat pe blocul cilindrilor cu două bucșe și este atașat de acesta cu zece șuruburi.
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 7. Motor (secțiune transversală): 1. Receptorul pompei de ulei; 2. Baia de ulei; 3. Filtru de ulei; bloc 4 cilindri; 5. Colector de evacuare; 6. Conducta de admisie; 7. Conducta de alimentare a pompei de lichid de racire; 8. Scut termic al carburatorului; 9 Termostat; 10. Pompa de combustibil; 11. Cap de umplere cu ulei; 12. Capac chiulasa; 13. Carcasa rulmentului arborelui cu came fata; 14 Arborele cu came; 15. Chiulasă; 16. Bujie; 17. Garnitura chiulasa; 18. Piston; 19. Bolt piston; 20. Biela; 21. Introduceți rulmentul bielei arborelui cotit; 22. Capac biela; 23. Arborele cotit; 24. Cap de ulei; 25. Împingător; 26 Covor de supapă; 27. Placă cu arc; 28. Saiba de reglare; 29. Arc ventil intern; 30. Arc supapă exterior, 31. Şaibă suport arc; 32. Inel de reținere; 33. Ghidaj supape; 34. Scaun supapei; 35. Supapă de admisie; A. Joc în mecanismul de antrenare a supapelor la un motor rece: 0,2 mm pentru supapele de admisie și 0,35 mm pentru evacuare; B. Diagrama de sincronizare a supapei; I. Admisia amestecului combustibil; II. Comprimare; III. cursa de lucru; IV. Eliberare.
Pentru comprimarea uniformă a întregii suprafețe a garniturii blocului, pentru a asigura o etanșare fiabilă și pentru a preveni strângerea ulterioară a șuruburilor în timpul întreținerii vehiculului, șuruburile chiulasei sunt strânse uniform, fără smucituri, în patru pași și într-o secvență strict definită (vezi fig. 7):
- 1 recepție - strângeți șuruburile cu un cuplu de 2 kg cm;
- 2 recepție - strângeți șuruburile cu un cuplu de 7,08-8,74 kg cm,
- 3 recepție - rotiți șuruburile la 90°;
- 4 recepție - strângeți din nou șuruburile cu 90°.
În partea superioară a chiulasei se află cinci rulmenți pentru fusele arborelui cu came 17. Rulmenții sunt împărțiți. Jumătatea superioară se află în carcasele rulmenților 16 și 21 (din față și din spate), iar cea de jos este în chiulasa. Bucșele de localizare ale carcaselor lagărelor arborelui cu came sunt amplasate la știfturile de montare ale carcasei. Alezajele lagărelor sunt prelucrate complet cu carcasele rulmenților, astfel încât nu sunt interschimbabile și chiulasa poate fi înlocuită doar complet cu carcasele rulmenților.
Etanșantul de tip KLT-75TM este aplicat pe suprafețele chiulasei care se potrivesc cu carcasele lagărelor din zona lagărelor extreme ale arborelui cu came. Montați carcasele rulmenților și strângeți piulițele de fixare a acestora în două etape.
- Metoda 1 - prestrângeți piulițele în ordinea indicată pe foaia 7 până când suprafețele carcaselor lagărelor ating chiulasa, asigurându-vă că manșoanele de montare ale carcaselor intră liber în prizele acestora;
- A doua recepție - în cele din urmă strângeți piulițele cu un cuplu de 2,2 kg / cm în aceeași secvență.
Fazele de distribuție a gazelor. Într-un ciclu de lucru, în cilindrul motorului au loc patru cicluri - admisia unui amestec combustibil, compresie, cursă de putere și gaze de eșapament. Aceste cicluri sunt efectuate în două rotații ale arborelui cotit, adică. fiecare bătaie durează o jumătate de tură (180°) arbore cotit.
Supapa de admisie începe să se deschidă din timp, adică. până când pistonul ajunge la punctul mort superior (TDC) la o distanta corespunzatoare cu 33 * rotatie arborelui cotit la PMS. Acest lucru este necesar pentru ca supapa să fie complet deschisă atunci când pistonul coboară și cât mai mult amestec combustibil proaspăt posibil să intre prin orificiul de admisie complet deschis.
Supapa de admisie se închide cu întârziere, de ex. după ce pistoanele au trecut de punctul mort inferior (NMT) la o distanta corespunzatoare cu 79' de rotatie a arborelui cotit dupa BDC Datorita presiunii inerțiale a jetului amestecului combustibil de admisie, acesta continua sa curga in cilindru atunci cand pistonul a inceput deja sa se deplaseze in sus, si astfel o umplere mai buna a cilindrul este asigurat. Astfel, admisia are loc practic în timpul rotației arborelui cotit cu 292°.
Supapa de evacuare începe să se deschidă chiar înainte de sfârșitul cursei de lucru, înainte ca pistonul să se apropie de BDC cu o distanță corespunzătoare cu 47°de rotație a arborelui cotit la BDC. În acest moment, presiunea în cilindru este încă destul de mare, iar gazele încep să curgă rapid din cilindru, drept urmare presiunea și temperatura lor scad rapid. Acest lucru reduce semnificativ munca motorului în timpul evacuarii și previne supraîncălzirea motorului.
Eliberarea continuă chiar și după ce pistonul a depășit PMS. acestea. când arborele cotit se rotește cu 17°după PMS. Astfel, durata eliberării este de 244°.
Din diagrama de fază se poate observa că există un astfel de moment (50°de rotație a arborelui cotit lângă PMS), când ambele supape, de admisie și de evacuare, sunt deschise în același timp. Această poziție se numește suprapunerea supapelor. Datorită intervalului scurt de timp, suprapunerea supapelor nu duce la pătrunderea gazelor de eșapament în galeria de admisie, ci, dimpotrivă, inerția debitului de gaze de evacuare face ca amestecul combustibil să fie aspirat în cilindru și îmbunătățește astfel umplerea acestuia.
Distribuția descrisă a supapelor are loc cu un spațiu A între came arborelui cu came și punteria supapei la un motor rece.
Pentru a se asigura că timpii de deschidere și închidere ai supapelor se potrivesc cu unghiurile de rotație ale arborelui cotit (adică pentru a asigura instalarea corectă a distribuției supapelor), există semne pe piesele motorului (vezi fig. 7) 7 - pe capacul din spate al curelei dinţate; 8 - pe fulia arborelui cu came; 10 și 11 - pe capacul frontal al curelei dințate; 12 - pe scripetele de antrenare a generatorului; 13 - pe capacul pompei de ulei; 14 - pe fulia dinţată a arborelui cotit.
Dacă sincronizarea supapei este reglată corect, atunci cu poziția pistonului primului cilindru la PMS la sfârșitul cursei de compresie, marcajul 7 de pe capacul din spate al curelei dințate trebuie să se potrivească cu marcajul 8 de pe roata arborelui cu came și marcarea 14 de pe scripetele dintate arborelui cotit trebuie să se potrivească cu marcajul 13 de pe pompa capacului de ulei.
Când cavitatea de antrenare a arborelui cu came este închisă de capacul frontal, poziția arborelui cotit poate fi determinată de semnele de pe scripetele de antrenare a alternatorului și de pe capacul curelei dințate din față. Când pistonul celui de-al patrulea cilindru este la PMS, marcajul 12 de pe fulia trebuie să se potrivească cu marcajul 11 de pe capacul de antrenare a arborelui cu came. În plus, puteți folosi eticheta 20 (vezi fig. 6) pe volant și scara 19 în trapa carcasei ambreiajului. O diviziune a scalei corespunde unei rotații a arborelui cotit cu 1°. Dacă semnele se potrivesc, tensiunea curelei și jocul A din mecanismul supapei sunt reglate.
Ordinea de funcționare a motorului Pentru funcționarea lină a unui motor cu mai mulți cilindri și pentru a reduce sarcinile neuniforme pe arborele cotit, procesele de lucru în diferiți cilindri trebuie să aibă loc într-o anumită secvență (Bine). Ordinea de funcționare a cilindrilor motorului depinde de locația suporturilor arborelui cotit și a camelor arborelui cu came, iar pentru motoarele din familia 2108 este 1-3-4-2.
Secvența de alternanță a ciclurilor în cilindrii motorului pentru două rotații complete poate fi urmărită în mod convenabil din tabel:
Jumătate de rotație ale arborelui cotit (deg.) | cilindrii | |||
1 | 2 | 3 | 4 | |
1 (180°) | cursa de lucru | eliberare | comprimare | admisie |
al 2-lea (360°) | eliberare | admisie | cursa de lucru | comprimare |
al 3-lea (540°) | admisie | comprimare | eliberare | cursa de lucru |
al 4-lea (720°) | comprimare | cursa de lucru | admisie | eliberare |
Când în primul cilindru pistonul se mișcă în jos în intervalul de la 0°la 180°de rotație, are loc arderea și expansiunea gazelor. În timpul expansiunii, gazele efectuează o muncă utilă, așa că acest ciclu se numește cursă de lucru. Al treilea cilindru este în urmă cu 180°în urma primului. iar în el pistonul se mișcă în sus, comprimând amestecul de lucru. În al patrulea cilindru, în urmă cu 360°în urma primului, iar din al treilea cu 180°, pistonul se mișcă în jos, iar amestecul combustibil este admis. Și, în cele din urmă, în cel de-al doilea cilindru, în urmă cu 540°față de primul cilindru, în urmă cu ciclul procesului de lucru, în acest moment pistonul se mișcă în sus și gazele de eșapament sunt eliberate. În mod similar, în intervalul de la 180°la 360°de rotație a primului pivot, cursa de lucru are loc în al treilea cilindru, compresia în al patrulea, admisia în al doilea și evacuarea în primul etc.