Sebességváltó készülék (VAZ-2109)

A sebességváltó átalakítja a motorból átvitt nyomatékot nagyságrendben és irányban. Ez szükséges a jármű optimális sebességének és terepjáró képességének biztosításához, valamint a motor és a hátramenetben haladó jármű leggazdaságosabb működéséhez. Ezenkívül a sebességváltó leválasztja a motort a sebességváltóról, amikor az autó leáll, és amikor az járó motor mellett tehetetlenségi nyomatékkal mozog.

A kis sebességfokozat miatt a sebességváltó kompakt és egyszerű kialakítású. A kiválasztott áttételek intenzív gyorsulást, nagy átlagsebességet és gazdaságos motorműködést biztosítanak. A konstans hálóval ellátott csavarkerekek és az összes előremeneti fokozaton szinkronizálók biztosítják a sebességváltó csendes működését és tartósságát.

A jármű konfigurációjától függően négy- vagy ötfokozatú sebességváltó telepíthető a fő sebességfokozattal kombinálva, amelynek áttételi aránya többféle lehet: 3,94 a VAZ-2108 esetében; 4,13 - VAZ-21081 esetén; 3.7 vagy 3.94 VAZ-21083 vagy VAZ-2109 és módosításai esetén. A VAZ-21081 autók négyfokozatú sebességváltóval vannak felszerelve, míg más modellek és azok módosításai bármelyik típusú sebességváltóval felszerelhetők.

A négyfokozatú sebességváltó egy elsődleges 23-asból áll (59. ábra) és másodlagos 33 tengely fogaskerekekkel és szinkronizálókkal, tengelyek közbenső hátrameneti fokozattal, differenciál- és sebességváltó hajtással. A sebességváltó és a véghajtás tengelyei és fogaskerekei, valamint a differenciálmű alumínium házban 1 található.

Sebességváltó ház

A sebességváltó háza csapokkal van összekötve a 29 tengelykapcsoló házzal a sebességváltó összeszerelése során, és együtt egyetlen egységet alkotnak. A másik oldalon a 17 hátsó burkolat a sebességváltó házához csatlakozik, amelybe a 19 légtelenítőt nyomják, összekötve a forgattyúház üregét a légkörrel. Ez megakadályozza a nyomás növekedését a forgattyúházban és az olajszivárgást a tömítéseken keresztül. A forgattyúházban vannak ülések az elsődleges és másodlagos tengelycsapágyak, valamint a sebességváltó rúdzárak számára. A bilincseket egy közös fedél zárja le 8 (lásd a 62. ábrát), a hátrameneti zárat pedig a 12-es dugó zárja. A sebességváltó olajjal való feltöltéséhez van egy lyuk, amelyet a 2-es dugó zár le (lásd az 59. ábrát), az olajleeresztéshez pedig a 3. dugóval lezárt lyuk található. Az olajszintnek el kell érnie a betöltőnyílás alsó szélét.

Elsődleges tengely

A 23 elsődleges tengely két csapágyban forog. A 26 hengergörgős csapágy a tengelykapcsolóház foglalatába, a golyóscsapágy pedig a sebességváltóház foglalatába van beépítve. A tengely elülső vége a forgattyúházból kilépő nyílásnál tömítéssel van tömítve, amelyet a tengelykapcsoló-kioldó csapágy tengelykapcsoló vezetőhüvelyének karimája zár le. Ez a karima három csavarral van rögzítve a tengelykapcsoló házához. A 31 csapágy hüvelye a tengelykapcsoló kioldásához a hüvelyen található. A 18 hátsó csapágy anyával van rögzítve a tengelyre, és a tengelyirányú elmozdulástól a ház foglalatában egy rögzítőgyűrű tartja meg, amelyet a 17 fedél a sebességváltó házához szorít. Az anyát úgy rögzítjük, hogy a szíját a tengely hornyába nyomjuk.

Az elsődleges tengely I, II, III, IV és hátrameneti fogaskerekek blokkja formájában készül. A hajtott tengelykapcsoló tárcsa a tengely hornyos végén található.

Másodlagos tengely

A 33 másodlagos tengely egy darabból áll a fő hajtómű hajtóművével. A tengely elülső vége egy 32 hengergörgős csapágyon, hátulja pedig egy 16 golyóscsapágyon támaszkodik. Az első csapágy a tengelykapcsolóház foglalatában található, amelybe a tömítéshez egy gumidugót nyomnak. A hátsó csapágy egy anyával van rögzítve a tengelyhez, amely ugyanúgy van rögzítve, mint az elsődleges tengelyen. A másodlagos tengelyt a hátsó csapággyal a rögzítőgyűrűje tartja össze, hogy megakadályozza az axiális elmozdulást.

A másodlagos tengelyen az 1., 2., 3. és 4. sebességfokozat hajtott fogaskerekei és két szinkronizáló van felszerelve a műanyag leválasztókkal ellátott tűcsapágyakra. "Karkötő" típusú tűcsapágyak, amelyek megkönnyítik a fogaskerekek felszerelését a tengelyre. A fogaskerekek tűcsapágyakra való felszerelése csökkenti a súrlódási veszteségeket és növeli a sebességváltó hatékonyságát. Az első sebességfokozat 6. fogaskereke a nyomóalátét és az első, a második és a hátrameneti fokozat szinkronizáló agyának rögzítőgyűrűje közé van beszorítva, a második sebességfokozat 8. fogaskereke ugyanazon szinkronizáló agy második rögzítőgyűrűje és a 10. tolóerő-félgyűrűk közé van beszorítva. A félgyűrűket egy golyóval rögzítjük a tengelyre, és a félgyűrűkre helyezett 9 rögzítőgyűrűt. A harmadik és negyedik fogaskerekek fogaskerekei hasonlóan vannak felszerelve a tengelyre. A perselyre csak a negyedik fogaskerék 13 tűcsapágya van elhelyezve, a csapágy és a láb között pedig egy távtartó gyűrű, a hüvely és a golyóscsapágy között pedig egy 15 nyomóalátét található.

Szinkronizátor

A szinkronizáló egy 5-ös hubból áll (60. ábra), mereven csatlakozik a másodlagos tengelyhez bordák, csúszó tengelykapcsoló 2, két zárógyűrű 1, három repesztő 4 3 reteszeléssel és rugóval, valamint szinkronizáló fogazott felnikkel. Csúszó tengelykapcsoló 7 (lásd az 59. ábrát) az első és a második fokozat szinkronizálója külső gyűrűvel rendelkezik a hátramenet kapcsolásához.



Az első és második fogaskerék szinkronizáló agya a szekunder tengely bordáira van felszerelve, és két rögzítőgyűrűvel van rögzítve a tengelyre a tengelyirányú elmozdulástól. Az agynak hat hosszanti hornya van, amelyek közül háromban van foglalat a rögzítőrugók számára. A 4. krakkoló ugyanazokba a hornyokba van beépítve (lásd a 60. ábrát) zárógolyókkal. A rugók a bilincseket a tengelykapcsoló gyűrűs hornyaihoz nyomják. A kerékagy mindkét oldalán bronz I-es fogazott felni zárógyűrűk találhatók, melyek osztásköze megegyezik a csúszókuplung belső fogainak, valamint az első és második fokozat fogaskerekei fogazott peremének osztásával. A reteszelő gyűrűknek hat nyúlványa van, amelyek az agy hornyaiba illeszkednek, három rövid nyúlvány illeszkedik a hornyokba, ahol a zárak találhatók, a hosszabb és szélesebbek pedig más hornyokba illeszkednek. Ezeket a nyúlványokat a tengelykapcsoló (agy) fog vastagságának felével megegyező oldalirányú hézagú hornyokba szerelik be, és korlátozzák a rögzítőgyűrű elfordulási szögét az agyhoz képest. Ily módon az agy a zárógyűrűkkel együtt forog. A zárógyűrűk kúpos felületükkel érintkeznek az első vagy a második fokozat kúpos szíjaival a fogaskerekes kapcsolódás pillanatában. Az olajfilm érintkezési ponton történő megszakításához és a súrlódási erők növeléséhez különösen finom meneteket és hosszanti hornyokat vágnak a gyűrű kúpos felületén.

A csúszó tengelykapcsoló a belső gyűrűjével az agy külső fogazott gyűrűjére van felszerelve, és az agy mentén mozoghat. Ehhez a sebességváltó villa belép a tengelykapcsoló gyűrűs hornyába. A tengelykapcsoló fogainak végei ugyanabban a szögben vannak leferdítve, mint a rögzítőgyűrűk és a szinkronfelni fogai.

Köztes fokozat

Köztes fokozat 5 (61. ábra) fordított egyenes fogazatú. A lyukba egy persely van benyomva, amelyen a 4. tengely áthalad. A tengelykapcsolóház és a sebességváltó furataiba van beépítve. A hátrameneti fokozat bekapcsolására szolgáló 6 villa a fogaskerék hornyába kerül.

Differenciális

A differenciálmű kettős műhold. A doboza 36 (lásd az 59. ábrát) két kúpos 35 csapágyban forog, amelyekben az előterhelést a 4 gyűrű vastagságának megválasztásával állítjuk be. A fő hajtómű 34 hajtott fogaskereke a differenciálmű doboz karimájához van rögzítve, a sebességmérő 42 hajtómű 40 műanyag fogaskereke pedig a 34 hajtómű szekunder fogaskerekére van rányomva a főtengelyre.

Az eredeti megtekintése az internetes forráson (www.VAZbook.ru)

A 37 műholdak és a 39 tengelyfogaskerekek gömb alakú tartófelülettel rendelkeznek. A differenciálmű dobozában a fogaskerekekkel és műholdakkal összekapcsolt tömör gömb alkalmazása lehetővé tette a tengelyfogaskerekek támasztó alátéteinek megszüntetését.

A műholdak a 43 tengelyen helyezkednek el, amelyet a differenciálmű doboz furataiban a 44 rögzítőgyűrűk tartanak. A tengely leszállócsapjain a zsír rögzítésére szolgáló hornyok vannak kialakítva. A tengelyfogaskerekek furataiban belső bordák vannak, amelyekbe az első kerékhajtások belső csuklóházainak bordás farkai behatolnak.