Obsah: Kryt prevodovky ↓ Primárny hriadeľ ↓ Sekundárny hriadeľ ↓ Synchronizátor ↓ Stredná výbava ↓ Diferenciál ↓
Prevodovka premieňa krútiaci moment prenášaný z motora na veľkosť a smer. Je to nevyhnutné na zabezpečenie optimálnej rýchlosti a priechodnosti vozidla, ako aj na čo najúspornejšiu prevádzku motora a vozidla pohybujúceho sa pri cúvaní. Prevodovka navyše odpojí motor od prevodovky pri zastavení auta a pri jeho pohybe zotrvačnosťou pri bežiacom motore.
Vďaka malému počtu prevodových stupňov je prevodovka kompaktná a má jednoduchú konštrukciu. Zvolené prevodové pomery zaisťujú intenzívne zrýchlenie, vysokú priemernú rýchlosť a hospodárnu prevádzku motora. Špirálové prevody s konštantným záberom a synchronizátory na všetkých dopredných prevodoch zaisťujú tichý chod prevodovky a jej životnosť.
V závislosti od konfigurácie vozidla môže byť nainštalovaná štvor- alebo päťstupňová prevodovka kombinovaná s hlavným prevodom, ktorého prevodový pomer môže mať niekoľko hodnôt: 3,94 pre VAZ-2108; 4,13 — pre VAZ-21081; 3.7 alebo 3.94 pre VAZ-21083 alebo VAZ-2109 a ich modifikácie. Automobily VAZ-21081 sú vybavené štvorstupňovou prevodovkou, zatiaľ čo ostatné modely a ich modifikácie môžu byť vybavené oboma typmi prevodovky.
Štvorstupňová prevodovka pozostáva z primárneho 23 (kresba 59) a sekundárneho 33 hriadeľa s ozubenými kolesami a synchronizátormi, nápravy s medziľahlým spiatočkou, diferenciálu a prevodu radenia. Hriadele a ozubené kolesá prevodovky a rozvodovky, ako aj diferenciál, sú umiestnené v hliníkovom kryte 1.
Kresba 59. Zostava prevodovky:
1 - skriňa prevodovky; 2 - zátka plniaceho a kontrolného otvoru; 3 - vypúšťacia zátka; 4 - nastavovací krúžok; 5 - pohon ľavého predného kolesa; 6 - hnaný prevod 1. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 7 - synchronizačná spojka pre 1., 2. prevodový stupeň a spiatočku; 8 - hnaný prevod 2. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 9 - poistný krúžok; 10 - prítlačný polokrúžok; 11 - hnaný prevod 3. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 12 - náboj synchronizačnej spojky prevodov III a IV; 13 - hnané ozubené koleso IV ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 14 - ihlové ložisko ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 15 - prítlačná podložka štvrtého prevodového stupňa; 16 - sekundárne guľkové ložisko hriadeľa; 17 - zadný kryt prevodovky; 18 - guľkové ložisko primárneho hriadeľa; 19 - odvzdušňovač; 20 - poistný krúžok synchronizátora prevodov III a IV; 21 - posuvná spojka synchronizačných prevodov III a IV; 22 - pridržovač krakovania; 23 - primárny hriadeľ; 24 - guľôčka držiaka; 25 - vidlica posuvnej spojky synchronizátora prevodov III a IV; 26 - valčekové ložisko primárneho hriadeľa; 27 - páka vypínacej vidlice spojky; 28 - Puzdro vidlice na uvoľnenie spojky; 29 - skriňa spojky; 30 - vidlica na uvoľnenie spojky; 31 - ložisko vypínacej vidlice spojky; 32 - valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa; 33 - sekundárny hriadeľ; 34 - hnaný prevod hlavného prevodu; 35 diferenciálne kuželíkové ložisko; 36 - skriňa diferenciálu; 37 - satelit; 38 - poistný krúžok ozubeného kolesa nápravy; 39 - nápravový prevod; 40 - hnací pastorok rýchlomera; 41 - Pohon pravého predného kolesa; 42 - pohon rýchlomera; 43 - satelitná os. 44 - upevňovací krúžok satelitnej nápravy; 45 - ochranný kryt závesu pohonu radiacej páky.
Kryt prevodovky
Skriňa prevodovky je pri montáži prevodovky spojená so skriňou spojky 29 čapmi a spolu tvoria jeden celok. Na druhej strane je zadný kryt 17 pripevnený k skrini prevodovky, do ktorej je nalisovaný odvzdušňovač 19, spájajúci dutinu kľukovej skrine s atmosférou. Tým sa zabráni zvýšeniu tlaku v kľukovej skrini a úniku oleja cez tesnenia. Kľuková skriňa obsahuje sedlá pre ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa, ako aj pre zámky tyče radenia. Svorky sú uzavreté spoločným krytom 8 (pozri kresba 62), a uzáver spiatočky sa uzatvára zátkou 12. Je tu otvor na naplnenie prevodovky olejom, ktorý sa uzatvára zátkou 2 (pozri kresba 59), a na vypustenie oleja je otvor uzavretý zátkou 3. Hladina oleja by mala siahať po spodný okraj plniaceho otvoru.
Primárny hriadeľ
Primárny hriadeľ 23 sa otáča v dvoch ložiskách. Valčekové ložisko 26 je inštalované v objímke skrine spojky a guľôčkové ložisko je inštalované v objímke skrine prevodovky. Predný koniec hriadeľa na výstupe z kľukovej skrine je utesnený tesnením, ktoré uzatvára príruba vodiaceho puzdra spojky vypínacieho ložiska spojky. Táto príruba je pripevnená ku skrini spojky tromi skrutkami. Na objímke je umiestnené puzdro ložiska 31 na uvoľnenie spojky. Zadné ložisko 18 je upevnené na hriadeli maticou a je držané proti axiálnemu posunutiu v puzdre skrine montážnym krúžkom, ktorý je krytom 17 pritlačený k skrini prevodovky. Matica sa upevňuje zatlačením remeňa do drážky hriadeľa.
Primárny hriadeľ je vyrobený vo forme bloku hnacích ozubených kolies I, II, III, IV a spätného chodu. Poháňaný kotúč spojky je umiestnený na drážkovanom konci hriadeľa.
Sekundárny hriadeľ
Sekundárny hriadeľ 33 je vyrobený ako jeden kus s hnacím kolesom hlavného prevodu. Predný koniec hriadeľa spočíva na valčekovom ložisku 32 a zadný koniec na guľôčkovom ložisku 16. Predné ložisko je umiestnené v objímke skrine spojky, do ktorej je na utesnenie zalisovaná gumová zátka. Zadné ložisko je pripevnené k hriadeľu maticou, ktorá je upevnená rovnakým spôsobom ako na primárnom hriadeli. Sekundárny hriadeľ je držaný spolu so zadným ložiskom pomocou montážneho krúžku, aby sa zabránilo axiálnemu posunutiu.
Na sekundárnom hriadeli sú na ihlových ložiskách s plastovými separátormi inštalované hnané kolesá 1., 2., 3. a 4. prevodového stupňa a dva synchronizátory. Ihlové ložiská typu "náramok", ktoré uľahčuje montáž ozubených kolies na hriadeľ. Montáž ozubených kolies na ihlové ložiská znižuje straty trením a zvyšuje účinnosť prevodovky. Ozubené koleso 6 prvého ozubeného kolesa je zovreté medzi prítlačnou podložkou a prídržným krúžkom synchronizačného náboja prvého, druhého ozubeného kolesa a spiatočky, ozubené koleso 8 druhého ozubeného kolesa je zovreté medzi druhým prídržným krúžkom toho istého synchronizačného náboja a prítlačnými polovičnými krúžkami 10 sekundárneho hriadeľa. Polkruhy sú na hriadeli upevnené guľou a poistným krúžkom 9 umiestneným na polkrúžkoch. Ozubené kolesá tretieho a štvrtého prevodového stupňa sú podobne inštalované na hriadeli. Na objímke je uložené iba ihlové ložisko štvrtého ozubeného pastorka 13 a medzi ložiskom a pätkou je dištančný krúžok a medzi objímkou a guľôčkovým ložiskom je axiálna podložka 15.
Synchronizátor
Synchronizátor pozostáva z náboja 5 (kresba 60), pevne spojeného so sekundárnym hriadeľom pomocou drážok, klznej spojky 2, dvoch blokovacích krúžkov 1, troch krakovačov 4 so zámkami 3 a pružinami, ako aj ozubených vencov synchronizátora. Klzná spojka 7 (pozri kresba 59) synchronizátor prvého a druhého prevodového stupňa má vonkajší krúžok na zaraďovanie spiatočky.
Kresba 60. Časti synchronizátora:
1 - blokovací krúžok; 2 - posuvná synchronizačná spojka; 3 - guľôčka držiaka; 4 - pridržiavač cracker; 5 - náboj synchronizačnej spojky.
Synchronizačný náboj pre prvé a druhé ozubené koleso je namontovaný na drážkach sekundárneho hriadeľa a je upevnený na hriadeli z axiálneho posunutia dvoma poistnými krúžkami. Náboj má šesť pozdĺžnych drážok, z ktorých tri majú objímky pre prídržné pružiny. Krekry 4 sú inštalované v rovnakých drážkach (pozri kresba 60) s blokovacími guličkami. Pružiny pritláčajú svorky proti prstencovým drážkam spojky. Na oboch stranách náboja sú bronzové blokovacie krúžky I s ozubenými vencami, ktorých rozteč sa rovná rozstupu vnútorných zubov klznej spojky a ozubených vencov ozubených kolies prvého a druhého prevodu. Poistné krúžky majú šesť výstupkov, ktoré zapadajú do drážok náboja, pričom tri krátke výstupky zapadajú do drážok, kde sú zámky, a dlhšie a širšie zapadajú do iných drážok. Tieto výstupky sú inštalované v drážkach s bočnou vôľou rovnajúcou sa polovici hrúbky zuba spojky (náboja) a obmedzujú uhol natočenia poistného krúžku vzhľadom na náboj. Týmto spôsobom sa náboj otáča spolu s poistnými krúžkami. Blokovacie krúžky sa svojou kužeľovou plochou dotýkajú kužeľových remeňov prvého alebo druhého ozubeného kolesa v momente záberu ozubeného kolesa. Na prerušenie olejového filmu v mieste dotyku a zvýšenie trecích síl sú na kužeľovej ploche krúžku vyrezané obzvlášť jemné závity a pozdĺžne drážky.
Posuvná spojka je namontovaná svojim vnútorným krúžkom na vonkajšom ozubenom krúžku náboja a môže sa pohybovať pozdĺž náboja. Za týmto účelom sa vidlica radenia prevodov dostane do prstencovej drážky spojky. Konce zubov spojky sú skosené v rovnakom uhle ako zuby poistných krúžkov a ráfikov synchronizátora.
Stredná výbava
Medziľahlý prevod 5 (kresba 61) spiatočky je ozubený s priamym ozubením. Do jeho otvoru je zalisované puzdro, cez ktoré prechádza os 4, je inštalované v otvoroch skrine spojky a prevodovky. Vidlica 6 na zaradenie spiatočky vstupuje do drážky ozubeného kolesa.
Kresba 61. Spätný medzistupeň:
1 - prúd voľby prevodového stupňa; 2 - páka tiahla radenia prevodových stupňov; 3 - trojramenná voliaca páka; 4 - spätná medziprevodová os; 5 - stredná spiatočka; 6 - vidlica spiatočky; 7 - Spínač cúvacích svetiel; 8 - zámok spiatočky vidlice.
Diferenciál
Diferenciál je dvojsatelitný. Jeho box má 36 (pozri kresba 59) sa otáča v dvoch kužeľových ložiskách 35, v ktorých sa predpätie nastavuje voľbou hrúbky krúžku 4. Hnané ozubené koleso 34 hlavného prevodu je pripevnené k prírube skrine diferenciálu a plastové ozubené koleso 40 pohonu rýchlomera 42 je nalisované na skriňu diferenciálu.
Satelity 37 a nápravové kolesá 39 majú guľové nosné plochy. Použitie pevnej gule v skrini diferenciálu, spojenej s ozubenými kolesami a satelitmi, umožnilo eliminovať oporné podložky ozubených kolies náprav.
(Text je skopírovaný z online portálu: VazBook.ru)
Satelity sú umiestnené na osi 43, ktorá je držaná v otvoroch skrine diferenciálu prídržnými krúžkami 44. Na pristávacích čapoch nápravy sú vytvorené drážky na pridržiavanie maziva. Otvory v ozubených kolesách majú vnútorné drážky, do ktorých vstupujú drážkované konce vnútorných krytov kĺbov pohonov predných kolies.