Vďaka malému počtu prevodových stupňov je prevodovka kompaktná a má jednoduchú konštrukciu. Zvolené prevodové pomery poskytujú intenzívne zrýchlenie, vysokú priemernú rýchlosť a hospodárnu prevádzku motora. Špirálové prevody s konštantným záberom a synchronizátory vo všetkých dopredných prevodoch zaisťujú tichý chod a životnosť prevodovky.
V závislosti od konfigurácie vozidla môže byť inštalovaná štvor- alebo päťstupňová prevodovka kombinovaná s hlavným prevodom, ktorého prevodový pomer môže mať niekoľko hodnôt: 3,94 pre VAZ-2108; 4,13 - pre VAZ-21081; 3.7 alebo 3.94 pre VAZ-21083 alebo VAZ-2109 a ich modifikácie. Na vozidlách VAZ-21081 je nainštalovaná štvorstupňová prevodovka a na iné modely a ich modifikácie je možné nainštalovať obe prevodovky.
Štvorstupňová prevodovka pozostáva z primárnej 23 (ryža. 59) a sekundárnych 33 hriadeľov s ozubenými kolesami a synchronizátormi, nápravu s medziľahlým spiatočkou, diferenciál a pohon radenia. V hliníkovej kľukovej skrini 1 sú umiestnené hriadele a ozubené kolesá prevodovky a rozvodovky, ako aj diferenciál.
Ryža. 59. Zostava prevodovky:
1 - kľuková skriňa skrine; 2 - zátka plniacich a kontrolných otvorov; 3 - vypúšťacia zátka; 4 - nastavovací krúžok; 5 - pohon ľavého predného kolesa; 6 - hnaný prevod 1. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 7 - synchronizačná spojka prevodových stupňov I, II a spiatočky; 8 - hnané ozubené koleso druhého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 9 - poistný krúžok; 10 - perzistentný polkruh; 11 - hnané ozubené koleso tretieho ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 12 - náboj synchronizačnej spojky prevodov III a IV; 13 - hnané ozubené koleso štvrtého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 14 - ihlové ložisko ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 15 - prítlačná podložka štvrtého prevodového stupňa; 16 - guľkové ložisko sekundárneho hriadeľa; 17 - zadný kryt prevodovky; 18 - «vstupný hriadeľ ložiska parochne; 19 - odvzdušňovač; 20 - blokovací krúžok synchronizátora prevodov III a IV; 21 - posuvná spojka synchronizátora prevodov III a IV; 22 - zádržný kreker; 23 - vstupný hriadeľ; 24 - pridržiavacia guľa; 25 - vidlica posuvnej spojky synchronizátora prevodov III a IV; 26 - valcové ložisko vstupného hriadeľa; 27 - páka vypínacej vidlice spojky; 28 - puzdro vypínacej vidlice spojky; 29 - puzdro spojky; 30 - vidlica na uvoľnenie spojky; 31 - ložisko vypínacej vidlice spojky; 32 - valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa; 33 - sekundárny hriadeľ; 34 - hnaný prevod hlavného prevodu; 35 kuželíkové ložisko diferenciálu; 36 - diferenciálna skriňa; 37 - satelit; 38 - bočné ozubené koleso s poistným krúžkom; 39 - bočný prevod; 40 - hnacie koleso rýchlomera; 41 - pohon pravého predného kolesa; 42 - pohon rýchlomera; 43 - os satelitov. 44 - prídržný krúžok osi satelitov; 45 - ochranný kryt závesu pohonu radiacej páky.
Skriňa prevodovky
Skriňa prevodovky je pri montáži prevodovky spojená so skriňou spojky 29 čapmi a spolu tvoria jeden celok. Na druhej strane je zadný kryt 17 pripevnený k skrini prevodovky, do ktorej je nalisovaný odvzdušňovací ventil 19, ktorý spája dutinu kľukovej skrine s atmosférou. Tým sa zabráni hromadeniu tlaku v kľukovej skrini a úniku oleja cez tesnenia. V kľukovej skrini sú objímky pre ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa, ako aj pre držiaky tyčí radenia. Západky sú uzavreté spoločným krytom 8 (pozri obr. 62), a uzáver spiatočky - so zátkou 12. Na naplnenie prevodovky olejom slúži otvor uzavretý zátkou 2 (pozri obr. 59), a na vypustenie oleja je otvor uzavretý zátkou 3. Hladina oleja by mala siahať po spodný okraj plniaceho otvoru.
Vstupný hriadeľ
Vstupný hriadeľ 23 sa otáča v dvoch ložiskách. Valčekové ložisko 26 je inštalované v objímke skrine spojky, guľôčka - v sedle skrine prevodovky. Predný koniec hriadeľa na výstupe z kľukovej skrine je utesnený olejovým tesnením, ktoré je uzavreté prírubou vodiaceho puzdra spojky vypínacieho ložiska spojky. Táto príruba je pripevnená ku skrini spojky tromi skrutkami. Na objímke je ložisková spojka 31 na vypínanie spojky. Zadné ložisko 18 je upevnené na hriadeli maticou a od axiálneho posunu v sedle kľukovej skrine je držané nastavovacím krúžkom, ktorý je krytom 17 pritlačený k skrini prevodovky. Matica je upevnená zatmelením svojho opasku do drážky hriadeľa.
Primárny hriadeľ je vyrobený vo forme bloku hnacích ozubených kolies I, II, III, IV a spätného chodu. Kotúč spojky je umiestnený na drážkovanom konci hriadeľa.
Výstupný hriadeľ
Výstupný hriadeľ 33 je vyrobený z jedného kusa s ozubeným kolesom rozvodovky. Predný koniec hriadeľa spočíva na valčekovom ložisku 32, zadný koniec na guľôčkovom ložisku 16. Predné ložisko je umiestnené v skrini skrine spojky, do ktorej je na utesnenie zalisovaná gumová zátka. Zadné ložisko je na hriadeli upevnené maticou, ktorá je upevnená rovnako ako na vstupnom hriadeli. Od axiálneho posunu je sekundárny hriadeľ držaný spolu so zadným ložiskom pomocou nastavovacieho krúžku.
Na sekundárnom hriadeli na ihlových ložiskách s plastovými klietkami sú nainštalované hnané ozubené kolesá I, II, III a IV a dva synchronizátory. Ihlové ložiská «náramok» typu, čo uľahčuje montáž ozubených kolies na hriadeľ. Inštalácia ozubených kolies na ihlové ložiská znižuje straty trením a zvyšuje účinnosť prevodovky. Ozubené koleso 6 prvého ozubeného kolesa je zovreté medzi prítlačnou podložkou a prídržným krúžkom synchronizačného náboja ozubených kolies I, II a spätného chodu, ozubené koleso 8 druhého ozubeného kolesa je medzi druhým poistným krúžkom toho istého synchronizačného náboja a prítlačné polkrúžky 10 sekundárneho hriadeľa. Polkruhy sú na hriadeli upevnené guľou a poistným krúžkom 9, nasadeným na polkrúžky. Podobne namontované na hriadeli a ozubené kolesá III a IV ozubené kolesá. Na objímku je nasadené len ihlové ložisko ozubeného kolesa 13 štvrtého ozubeného kolesa a medzi ložiskom a pätkou je umiestnený dištančný krúžok a medzi objímkou a guľôčkovým ložiskom je umiestnená prítlačná podložka 15.
Synchronizátor
Synchronizátor pozostáva z náboja 5 (ryža. 60), pevne spojený so sekundárnym hriadeľom pomocou drážok, klznej spojky 2, dvoch blokovacích krúžkov 1, troch klieští 4 so západkami 3 a pružinami, ako aj ozubených vencov synchronizátorov. Klzná spojka 7 (pozri obr. 59) Synchronizátor prevodových stupňov I až II má vonkajšiu korunku na zaraďovanie spiatočky.
Ryža. 60. Podrobnosti o synchronizátore:
1 - blokovací krúžok; 2 - posuvná spojka synchronizátora; 3 - pridržiavacia guľa; 4 - krakovač držiaka; 5 - náboj synchronizačnej spojky.
Náboj synchronizátora ozubených kolies I a II je namontovaný na drážkach sekundárneho hriadeľa a je upevnený na hriadeli z axiálneho posunu pomocou dvoch poistných krúžkov. V náboji je šesť pozdĺžnych drážok, z ktorých tri majú objímky pre prídržné pružiny. Krekry 4 sú inštalované v rovnakých drážkach (pozri obr. 60) s pridržiavacími guličkami. Pružiny tlačia príchytky proti prstencovým drážkam spojky. Na oboch stranách náboja sú bronzové blokovacie krúžky I s ozubenými vencami, ktorých rozteč sa rovná rozstupu vnútorných zubov klznej spojky a ozubených vencov ozubených kolies I a II. Blokovacie krúžky majú šesť výstupkov, ktoré idú do drážok náboja, pričom tri krátke výstupky idú do drážok, v ktorých sú západky, a dlhšie a širšie do ďalších drážok. Tieto výstupky sú inštalované v drážkach s bočnou vôľou rovnajúcou sa polovici hrúbky spojovacieho zuba (rozbočovačov), a obmedziť uhol otáčania blokovacieho krúžku vzhľadom na náboj. Náboj sa teda otáča spolu s blokovacími krúžkami. Blokovacie krúžky sa svojou kužeľovou plochou dostanú do kontaktu v momente záberu prevodu s kužeľovými remeňmi ozubeného kolesa 1. alebo 2. prevodového stupňa. Na prerušenie olejového filmu v mieste dotyku a zvýšenie trecích síl sú na kužeľovej ploche krúžku vyrezané najmä jemné závity a pozdĺžne drážky.
Posuvná spojka so svojou vnútornou korunou je uložená na vonkajšom ozubenom kolese náboja a môže sa pohybovať pozdĺž náboja. Za týmto účelom sa do prstencovej drážky spojky dostane radiaca vidlica. Konce zubov spojky sú skosené v rovnakom uhle ako zuby blokovacích krúžkov a ráfikov synchronizátora.
Voľnobežný prevod
Stredný prevod 5 (ryža. 61) ostroha spiatočky. Do jeho otvoru je zalisované puzdro, cez ktoré prechádza náprava 4. Je inštalované v otvoroch skríň spojky a prevodovky. Vidlica 6 pre spiatočku vstupuje do drážky prevodovky.
Ryža. 61. Stredný spiatočka:
1 - prúd voľby prevodového stupňa; 2 - páka tyče na výber prevodového stupňa; 3 - trojramenná radiaca páka; 4 - os stredného spiatočky; 5 - stredná spiatočka; 6 - vidlica so začlenením podložky; 7 - spínač cúvacích svetiel; 8 - zámok spiatočky vidlice.
Diferenciál
Diferenciál je dvojsatelitný. Jeho box má 36 (pozri obr. 59) sa otáča v dvoch kužeľových ložiskách 35, v ktorých sa predpätie reguluje voľbou hrúbky krúžku 4. Hnané koleso 34 hlavného kolesa je pripevnené k prírube skrine diferenciálu a plastové koleso 40 pohonu rýchlomera 42 Ozubené koleso 34 je v stálom zábere so sekundárnym hriadeľom hlavného hnacieho kolesa.
Satelity 37 a bočné ozubené kolesá 39 majú guľové nosné plochy. Použitie pevnej gule v skrini diferenciálu, spojenej s ozubenými kolesami a satelitmi, umožnilo eliminovať oporné podložky bočných ozubených kolies.
Satelity sú umiestnené na osi 43, ktorá je držaná v otvoroch skrine diferenciálu prídržnými krúžkami 44. Na pristávacích čapoch nápravy sú vytvorené drážky na zadržiavanie maziva. Otvory poloosových ozubených kolies majú vnútorné drážky, do ktorých vstupujú drážkované drieky krytov vnútorných závesov pohonov predných kolies.