Dispozitiv cutie de viteze (VAZ-2109)

Cutia de viteze convertește cuplul transmis de motor în mărime și direcție. Acest lucru este necesar pentru a asigura viteza optimă și capacitatea vehiculului de traversare a țării, precum și pentru funcționarea cât mai economică a motorului și a vehiculului care se deplasează în marșarier. În plus, cutia de viteze deconectează motorul de la transmisie atunci când mașina este oprită și când se deplasează prin inerție cu motorul pornit.

Datorită numărului mic de viteze, cutia de viteze este compactă și simplă în design. Rapoartele selectate asigură accelerare intensivă, turație medie mare și funcționare economică a motorului. Roțile elicoidale cu ochiuri de plasă constantă și sincronizatoare pe toate treptele înainte asigură funcționarea silențioasă a cutiei de viteze și durabilitatea acesteia.

În funcție de configurația vehiculului, poate fi instalată o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte, combinată cu treapta principală, al cărei raport de transmisie poate avea mai multe valori: 3,94 pentru VAZ-2108; 4.13 - pentru VAZ-21081; 3.7 sau 3.94 pentru VAZ-21083 sau VAZ-2109 și modificările acestuia. Mașinile VAZ-21081 sunt echipate cu o cutie de viteze cu patru trepte, în timp ce alte modele și modificările acestora pot fi echipate cu orice tip de cutie de viteze.

Cutia de viteze cu patru trepte este formată dintr-un arbore primar 23 (Fig. 59) și secundar 33 cu roți dințate și sincronizatoare, o osie cu o treaptă de marșarier intermediară, un diferențial și o transmisie a schimbătorului de viteze. Arborele și angrenajele cutiei de viteze și ale transmisiei finale, precum și diferenţialul, sunt amplasate într-o carcasă de aluminiu 1.

Carcasa cutiei de viteze

Carcasa cutiei de viteze este conectată cu știfturi la carcasa ambreiajului 29 în timpul asamblării cutiei de viteze și împreună formează o singură unitate. Pe de altă parte, capacul din spate 17 este atașat de carcasa cutiei de viteze, în care este presat ventilatorul 19, conectând cavitatea carterului cu atmosfera. Acest lucru previne creșterea presiunii în carter și scurgerea uleiului prin garnituri. Carterul conține locuri pentru rulmenții arborelui primar și secundar, precum și pentru blocarea tijei schimbătorului de viteze. Clemele sunt închise de un capac comun 8 (vezi fig. 62), iar dispozitivul de blocare a marșarierului este închis de dopul 12. Există un orificiu pentru umplerea cutiei de viteze cu ulei, care este închis de dopul 2 (vezi fig. 59), iar pentru scurgerea uleiului există un orificiu închis de dopul 3. Nivelul uleiului trebuie să ajungă la marginea inferioară a orificiului de umplere.

Arbore primar

Arborele primar 23 se rotește în doi lagăre. Rulmentul cu role cilindrice 26 este instalat în soclul carcasei ambreiajului, iar rulmentul cu bile este instalat în soclul carcasei cutiei de viteze. Capătul din față al arborelui la ieșirea din carter este etanșat cu o etanșare, care este închisă de flanșa manșonului de ghidare a cuplajului rulmentului de eliberare a ambreiajului. Această flanșă este atașată la carcasa ambreiajului cu trei șuruburi. Manșonul rulmentului 31 pentru eliberarea ambreiajului este amplasat pe manșon. Rulmentul din spate 18 este fixat pe arbore cu o piuliță și este menținut de la deplasarea axială în soclul carcasei printr-un inel de montare, care este presat de capacul 17 pe carcasa cutiei de viteze. Piulița este fixată prin apăsarea curelei în canelura arborelui.

Arborele primar este realizat sub forma unui bloc de angrenaje de antrenare cu trepte I, II, III, IV și marșarier. Discul de ambreiaj antrenat este situat pe capătul canelat al arborelui.

Arbore secundar

Arborele secundar 33 este realizat dintr-o singură bucată cu angrenajul de antrenare al transmisiei principale. Capătul din față al arborelui se sprijină pe un rulment cu role cilindrice 32, iar capătul din spate se sprijină pe un rulment cu bile 16. Rulmentul față este situat în mufa carcasei ambreiajului, în care este presat un dop de cauciuc pentru etanșare. Rulmentul din spate este fixat de arbore cu o piuliță, care este fixată în același mod ca pe arborele primar. Arborele secundar este ținut împreună cu rulmentul din spate prin inelul său de montare pentru a preveni deplasarea axială.

Pe arborele secundar, angrenaje antrenate ale treptei 1, 2, 3 și 4 și două sincronizatoare sunt instalate pe rulmenți cu ace cu separatoare din plastic. Rulmenți cu ace de tip "brățară", care facilitează montarea roților dințate pe arbore. Montarea angrenajelor pe rulmenții cu ace reduce pierderile prin frecare și crește eficiența cutiei de viteze. Roata dințată 6 a primei trepte este prinsă între șaiba de tracțiune și inelul de reținere al butucului sincronizator al primei trepte de viteză, a celei de-a doua și a treaptei de marșarier, roata dințată 8 a celei de-a doua trepte este prinsă între al doilea inel de reținere al aceluiași butuc sincronizator și semiinelele de tracțiune 10 ale arborelui secundar. Semi inelele sunt fixate pe arbore cu o bilă și un inel de reținere 9 plasat pe semiinele. Angrenajele treptelor de viteză a treia și a patra sunt instalate în mod similar pe arbore. Pe manșon este plasat doar rulmentul cu ace al pinionului al patrulea angrenaj 13, iar între rulment și picior există un inel de distanță, iar între manșon și rulment cu bile se află o șaibă de presiune 15.

Sincronizator

Sincronizatorul constă dintr-un butuc 5 (Fig. 60), legat rigid de arborele secundar prin intermediul unor caneluri, un ambreiaj de alunecare 2, două inele de blocare 1, trei crackere 4 cu încuietori 3 și arcuri, precum și jante dintate sincronizatoare. Ambreiaj glisant 7 (vezi fig. 59) sincronizatorul primei și celei de-a doua trepte de viteză are un inel exterior pentru cuplarea treptelor de marșarier.



Butucul sincronizator pentru prima și a doua viteză este montat pe canelurile arborelui secundar și este fixat pe arbore de la deplasarea axială prin două inele de reținere. Butucul are șase caneluri longitudinale, dintre care trei au prize pentru arcurile de reținere. Crackers 4 sunt instalați în aceleași caneluri (vezi fig. 60) cu bile de blocare. Arcurile apasă clemele pe canelurile inelare ale cuplajului. Pe ambele părți ale butucului există inele de blocare I din bronz cu jante dintate, al căror pas este egal cu pasul dinților interni ai ambreiajului de alunecare și jantele dintate ale angrenajului primei și a doua trepte. Inelele de blocare au șase proeminențe care se potrivesc în canelurile butucului, cu trei proeminențe scurte care se potrivesc în canelurile unde sunt amplasate încuietorile, iar cele mai lungi și mai late se potrivesc în alte caneluri. Aceste proeminențe sunt instalate în caneluri cu un joc lateral egal cu jumătate din grosimea dintelui de cuplare (butuc) și limitează unghiul de rotație al inelului de blocare față de butuc. În acest fel butucul se rotește împreună cu inelele de blocare. Cu suprafața lor conică, inelele de blocare intră în contact cu curelele conice ale primei sau celei de-a doua trepte de viteză în momentul cuplării treptei. Pentru a rupe pelicula de ulei în punctul de contact și pentru a crește forțele de frecare, pe suprafața conică a inelului sunt tăiate în special fire fine și caneluri longitudinale.

Cuplajul culisant este montat cu inelul său interior pe inelul dintat exterior al butucului și se poate deplasa de-a lungul butucului. Pentru a face acest lucru, furca schimbătorului de viteze intră în canelura inelară a ambreiajului. Capetele dinților de ambreiaj sunt teșite la același unghi ca dinții inelelor de blocare și ai jantelor sincronizatoare.

Angrenaj intermediar

Roata de viteză intermediară 5 (Fig. 61) a treptei de marșarier este cu dinți drepti. O bucșă este presată în orificiul său, prin care trece axa 4. Este instalată în orificiile carcasei ambreiajului și ale cutiei de viteze. Furca 6 pentru cuplarea vitezei de marșarier intră în canelura treptei de viteză.

Diferenţial

Diferenţialul este cu dublu satelit. Cutia lui este 36 (vezi fig. 59) se rotește în doi rulmenți conici 35, a căror preîncărcare este reglată prin selectarea grosimii inelului 4. Roata dințată condusă 34 a transmisiei principale este atașată de flanșa cutiei diferenţialului, iar angrenajul din plastic 40 a transmisiei vitezometrului 42 este presat pe cutia diferenţială cu transmisia secundară 34.

Sateliții 37 și roți dințate 39 au suprafețe de sprijin sferice. Utilizarea unei sfere solide în cutia de diferențial, cuplată cu angrenaje și sateliți, a făcut posibilă eliminarea șaibelor de susținere a angrenajelor osiilor.

Sateliții sunt amplasați pe puntea 43, care este ținută în orificiile casetei de diferențial prin inele de reținere 44. Canelurile pentru reținerea grăsimii sunt realizate pe suporturile de aterizare ale osiei. Orificiile din angrenajele osiilor au caneluri interne în care pătrund cozile canelate ale carcaselor interioare de îmbinare ale roților din față.