Datorită numărului mic de viteze, cutia de viteze este compactă și simplă în design. Rapoartele selectate asigură accelerare intensivă, viteză medie mare și funcționare economică a motorului. Angrenajele elicoidale cu ochiuri constante și sincronizatoarele în toate treptele înainte asigură funcționarea silențioasă și durabilitatea transmisiei.
În funcție de configurația vehiculului, poate fi instalată o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte, combinată cu treapta principală, al cărei raport de transmisie poate avea mai multe valori: 3,94 pentru VAZ-2108; 4.13 - pentru VAZ-21081; 3.7 sau 3.94 pentru VAZ-21083 sau VAZ-2109 și modificările acestuia. Pe mașinile VAZ-21081, este instalată o cutie de viteze cu patru trepte, iar pe alte modele și modificările acestora, pot fi instalate ambele cutii de viteze.
Cutia de viteze cu patru trepte este formată dintr-un 23 primar (orez. 59) și secundare 33 de arbori cu roți dințate și sincronizatoare, o axă cu o treaptă de marșarier intermediară, un diferențial și o transmisie a schimbătorului de viteze. Arborele și angrenajele cutiei de viteze și ale transmisiei finale, precum și diferenţialul, sunt amplasate în carterul de aluminiu 1.
Orez. 59. Ansamblu cutie de viteze:
1 - carter cutie; 2 - dopul orificiilor de umplere si control; 3 - dopul de scurgere; 4 - inel de reglare; 5 - tractiune fata stanga; 6 - roată condusă a treptei 1 a arborelui secundar; 7 - cuplaj sincronizator al treptelor I, II și marșarier; 8 - angrenajul antrenat al celei de-a doua trepte a arborelui secundar; 9 - inel de reținere; 10 - jumătate de inel persistent; 11 - angrenajul antrenat al celei de-a treia trepte a arborelui secundar; 12 - butucul ambreiajului sincronizator al treptelor III și IV; 13 - angrenajul antrenat al celei de-a patra trepte a arborelui secundar; 14 - rulment cu ace al angrenajului arborelui secundar; 15 - șaibă de tracțiune a treptei a patra; 16 - rulment cu bile a arborelui secundar; 17 - capacul din spate al cutiei de viteze; 18 - «arbore de intrare lagăr perucă; 19 - respiratie; 20 - inel de blocare al sincronizatorului treptelor III și IV; 21 - ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 22 - cracker de reținere; 23 - arbore de intrare; 24 - bilă de reținere; 25 - furca ambreiajului de alunecare a sincronizatorului treptelor III și IV; 26 - rulment cilindric al arborelui de intrare; 27 - maneta furcii de eliberare ambreiaj; 28 - bucșă furcă eliberare ambreiaj; 29 - carcasa ambreiajului; 30 - furca de deblocare ambreiaj; 31 - rulment furcă de deblocare ambreiaj; 32 - rulment cu role al arborelui secundar; 33 - arbore secundar; 34 - angrenajul antrenat al angrenajului principal; 35 rulment diferenţial cu role conice; 36 - cutie diferential; 37 - satelit; 38 - angrenaj lateral inel de reținere; 39 - angrenaj lateral; 40 - treapta de antrenare a vitezometrului; 41 - actionarea rotii fata dreapta; 42 - antrenare vitezometru; 43 - axa sateliților. 44 - inel de reținere al axei sateliților; 45 - capacul de protecție al balamalei de antrenare a schimbătorului de viteze.
Carcasa cutiei de viteze
Carcasa cutiei de viteze este conectată prin știfturi la carcasa ambreiajului 29 în timpul asamblarii cutiei de viteze și împreună formează o singură unitate. Pe de altă parte, capacul din spate 17 este atașat de carcasa cutiei de viteze, în care este presat ventilatorul 19, care comunică cavitatea carterului cu atmosfera. Acest lucru previne acumularea de presiune în carter și scurgerea uleiului prin garnituri. În carter există mufe pentru rulmenții arborilor primar și secundar, precum și pentru suporturile tijelor schimbătorului de viteze. Încuietoarele sunt închise cu un capac comun 8 (vezi fig. 62), iar blocarea marșarierului - cu un dop 12. Pentru a umple cutia de viteze cu ulei, există o deschidere închisă de un dop 2 (vezi fig. 59), iar pentru scurgerea uleiului, orificiul este închis cu un dop 3. Nivelul uleiului trebuie să ajungă la marginea inferioară a orificiului de umplere.
Arborele de intrare
Arborele de intrare 23 se rotește în doi lagăre. Rulmentul cu role cilindrice 26 este instalat în soclul carcasei ambreiajului, bilă - în scaunul carcasei cutiei de viteze. Capătul din față al arborelui de la ieșirea din carter este etanșat cu o etanșare de ulei, care este închisă de flanșa manșonului de ghidare al cuplajului rulmentului de eliberare a ambreiajului. Această flanșă este atașată la carcasa ambreiajului cu trei șuruburi. Pe manșon există un ambreiaj cu rulment 31 pentru decuplarea ambreiajului. Rulmentul din spate 18 este fixat pe arbore cu o piuliță și de la deplasarea axială în locașul carterului este ținut de un inel de reglare, care este presat de capacul 17 pe carcasa cutiei de viteze. Piulița se fixează prin căfășarea centurii sale în canelura arborelui.
Arborele primar este realizat sub forma unui bloc de viteze de antrenare ale treptelor I, II, III, IV și marșarier. Discul de ambreiaj este situat pe capătul canelat al arborelui.
Axa de iesire
Arborele de ieșire 33 este realizat dintr-o singură bucată cu angrenajul final de antrenare. Capătul frontal al arborelui se sprijină pe un rulment cu role cilindrice 32, capătul posterior pe un rulment cu bile 16. Rulmentul frontal este amplasat în carcasa carcasei ambreiajului, în care este presat un dop de cauciuc pentru etanșare. Rulmentul din spate este montat pe arbore cu o piuliță, care se fixează în același mod ca și pe arborele de intrare. Din deplasarea axială, arborele secundar este ținut împreună cu rulmentul din spate prin inelul său de reglare.
Pe arborele secundar pe rulmenți cu ace cu colivii din plastic sunt instalate angrenaje antrenate ale angrenajelor I, II, III și IV și două sincronizatoare. Rulmenți cu ace «brăţară» tip, care facilitează instalarea angrenajelor pe arbore. Instalarea angrenajelor pe rulmenții cu ace reduce pierderile prin frecare și crește eficiența cutiei de viteze. Roata dințată 6 a primei trepte este prinsă între șaiba de presiune și inelul de reținere al butucului sincronizator al treptelor de viteză I, II și marșarier, angrenajul 8 al celei de-a doua trepte se află între al doilea inel de reținere al aceluiași butuc sincronizator și inelele de împingere 10 ale arborelui secundar. Semi inelele sunt fixate pe arbore cu o bilă și un inel de reținere 9, pus pe semiinele. Montat similar pe arbore și angrenajele III și IV. Numai rulmentul cu ace al angrenajului 13 al celei de-a patra trepte este pus pe manșon și un inel de distanță este situat între rulment și picior, iar o șaibă de presiune 15 este amplasată între manșon și rulment cu bile.
Sincronizator
Sincronizatorul constă dintr-un hub 5 (orez. 60), legat rigid de arborele secundar prin intermediul unor caneluri, un ambreiaj de alunecare 2, două inele de blocare 1, trei crackere 4 cu zăvoare 3 și arcuri, precum și jante de viteze ale sincronizatoarelor. Ambreiaj glisant 7 (vezi fig. 59) Sincronizatorul vitezelor I la II are o coroană exterioară pentru cuplarea treptelor de marșarier.
Orez. 60. Detalii sincronizator:
1 - inel de blocare; 2 - ambreiajul glisant al sincronizatorului; 3 - bilă de reținere; 4 - cracker de reținere; 5 - butucul ambreiajului sincronizatorului.
Butucul sincronizatorului angrenajelor I și II este montat pe canelurile arborelui secundar și se fixează pe arbore din deplasare axială cu două inele de reținere. Există șase caneluri longitudinale în butuc, dintre care trei au mufe pentru arcurile de reținere. Crackers 4 sunt instalați în aceleași caneluri (vezi fig. 60) cu bile de reținere. Arcurile apasă elementele de reținere pe canelurile inelare ale cuplajului. Pe ambele părți ale butucului există inele de blocare I din bronz, cu jante de viteză, al căror pas este egal cu pasul dinților interni ai ambreiajului de alunecare și jantele de viteză ale angrenajelor I și II. Inelele de blocare au șase proeminențe care intră în canelurile butucului, în timp ce trei proeminențe scurte intră în canelurile în care sunt amplasate zăvorul, iar cele mai lungi și mai late intră în alte caneluri. Aceste proeminențe sunt instalate în caneluri cu un joc lateral egal cu jumătate din grosimea dintelui de cuplare (hub-uri), și limitați unghiul de rotație al inelului de blocare față de butuc. Astfel, butucul se rotește împreună cu inelele de blocare. Cu suprafața lor conică, inelele de blocare intră în contact în momentul în care angrenajul este cuplat cu curelele conice ale angrenajului din prima sau a doua treaptă. Pentru a sparge pelicula de ulei la punctul de contact și a crește forțele de frecare, pe suprafața conică a inelului sunt tăiate în special fire fine și caneluri longitudinale.
Ambreiajul de alunecare cu coroana sa interioară este așezat pe roata dințată exterioară a butucului și se poate deplasa de-a lungul butucului. Pentru a face acest lucru, o furcă de schimbare a vitezei intră în canelura inelară a ambreiajului. Capetele dinților de cuplare sunt teșite la același unghi cu dinții inelelor de blocare și ai jantelor sincronizatoare.
Unelte de viteză
Treapta intermediară 5 (orez. 61) treapta de marșarier pinten. O bucșă este presată în orificiul său, prin care trece axa 4. Este instalată în orificiile carcaselor ambreiajului și ale cutiei de viteze. Furca 6 pentru marșarier intră în canalul transmisiei.
Orez. 61. Treapta de marșarier intermediară:
1 - curent de selectare a vitezei; 2 - maneta tijei selectoare viteze; 3 - maneta de selectare a vitezei cu trei brate; 4 - axa treaptei de marșarier intermediare; 5 - marșarier intermediar; 6 - furca de includere a unui suport; 7 - comutator lumini marşarier; 8 - blocare furcă înapoi.
Diferenţial
Diferenţialul este cu doi sateliţi. Cutia lui este 36 (vezi fig. 59) se rotește în doi rulmenți conici 35, a căror preîncărcare este reglată prin selectarea grosimii inelului 4. Roata dințată condusă 34 a angrenajului principal este atașată la flanșa cutiei diferenţialului, iar angrenajul din plastic 40 a vitezometrului 42. este presat pe cutia de diferențial.Angrenajul 34 este în cuplare constantă cu transmisia arborelui secundar al angrenajului principal de antrenare.
Sateliții 37 și angrenajele laterale 39 au suprafețe de sprijin sferice. Utilizarea unei sfere solide în cutia de diferențial, cuplată cu angrenaje și sateliți, a făcut posibilă eliminarea șaibelor de susținere a angrenajelor laterale.
Sateliții sunt amplasați pe puntea 43, care este ținută în orificiile cutiei de diferențial prin inele de reținere 44. Se realizează caneluri pe coloanele de aterizare ale osiei pentru a reține lubrifiantul. Orificiile angrenajelor semiaxiale au caneluri interne, în care intră tijele canelate ale carcaselor balamalelor interne ale roților din față.