Ze względu na niewielką liczbę biegów skrzynia biegów jest kompaktowa i prosta w konstrukcji. Wybrane przełożenia zapewniają intensywne przyspieszenie, wysoką prędkość średnią oraz ekonomiczną pracę silnika. Zębatki walcowe o stałym zazębieniu oraz synchronizatory na wszystkich biegach do przodu zapewniają cichą pracę i trwałość przekładni.
W zależności od konfiguracji pojazdu można zainstalować cztero- lub pięciobiegową skrzynię biegów w połączeniu z głównym biegiem, którego przełożenie może mieć kilka wartości: 3,94 dla VAZ-2108; 4.13 - dla VAZ-21081; 3,7 lub 3,94 dla VAZ-21083 lub VAZ-2109 i jego modyfikacji. W samochodach VAZ-21081 zainstalowana jest czterobiegowa skrzynia biegów, aw innych modelach i ich modyfikacjach można zainstalować obie skrzynie biegów.
Czterobiegowa skrzynia biegów składa się z głównej 23 (Ryż. 59) i drugorzędne 33 wały z zębatkami i synchronizatorami, oś z pośrednim biegiem wstecznym, mechanizmem różnicowym i napędem zmiany biegów. Wały i koła zębate skrzyni biegów i przekładni głównej oraz mechanizmu różnicowego znajdują się w aluminiowej skrzyni korbowej 1.
Ryż. 59. Montaż skrzyni biegów:
1 - skrzynia korbowa; 2 - zaślepka otworów wlewowych i kontrolnych; 3 - korek spustowy; 4 - pierścień regulacyjny; 5 - napęd na lewe przednie koło; 6 - napędzane koło zębate 1. biegu wału pomocniczego; 7 - sprzęgło synchronizatora biegów I, II i biegu wstecznego; 8 - napędzane koło zębate drugiego koła zębatego wału pomocniczego; 9 - pierścień ustalający; 10 - trwały półpierścień; 11 - napędzane koło zębate trzeciego biegu wału pomocniczego; 12 - piasta sprzęgła synchronizatora biegów III i IV; 13 - napędzane koło zębate czwartego biegu wału pomocniczego; 14 - łożysko igiełkowe koła zębatego wału pomocniczego; 15 - podkładka oporowa czwartego biegu; 16 - łożysko kulkowe wału pomocniczego; 17 - tylna osłona skrzyni biegów; 18 - «wał wejściowy łożyska peruki; 19 - odpowietrznik; 20 - pierścień blokujący synchronizatora biegów III i IV; 21 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów III i IV; 22 - krakers ustalający; 23 - wał wejściowy; 24 - kulka ustalająca; 25 - widełki sprzęgła ślizgowego synchronizatora biegów III i IV; 26 - łożysko walcowe wału wejściowego; 27 - dźwignia zwalniania widełek sprzęgła; 28 - tuleja widełek zwalniających sprzęgło; 29 - obudowa sprzęgła; 30 - widelec zwalniający sprzęgło; 31 - łożysko widełek zwalniających sprzęgło; 32 - łożysko wałeczkowe wału pomocniczego; 33 - wał pomocniczy; 34 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 35 stożkowe łożysko rolkowe mechanizmu różnicowego; 36 - skrzynka różnicowa; 37 - satelita; 38 - boczne koło zębate pierścienia ustalającego; 39 - koło zębate boczne; 40 - koło napędowe prędkościomierza; 41 - napęd prawego przedniego koła; 42 - napęd prędkościomierza; 43 - oś satelitów. 44 - pierścień ustalający osi satelitów; 45 - osłona ochronna zawiasu napędu zmiany biegów.
Obudowa skrzyni biegów
Obudowa skrzyni biegów jest połączona za pomocą kołków z obudową sprzęgła 29 podczas montażu skrzyni biegów i razem tworzą jedną całość. Z drugiej strony tylna pokrywa 17 jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów, w którą wciskany jest odpowietrznik 19, który komunikuje wnękę skrzyni korbowej z atmosferą. Zapobiega to wzrostowi ciśnienia w skrzyni korbowej i wyciekowi oleju przez uszczelki. W skrzyni korbowej znajdują się gniazda do łożysk wału głównego i wtórnego, a także do ustalaczy drążków zmiany biegów. Zatrzaski zamykane są wspólną osłoną 8 (patrz ryc. 62), a blokada biegu wstecznego - korkiem 12. Do napełniania skrzyni biegów olejem służy otwór zamykany korkiem 2 (patrz ryc. 59), a do spuszczania oleju otwór zamyka się korkiem 3. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu wlewowego.
Wał wejściowy
Wał wejściowy 23 obraca się w dwóch łożyskach. Łożysko walcowe 26 jest zamontowane w gnieździe obudowy sprzęgła, kulka - w gnieździe obudowy skrzyni biegów. Przedni koniec wału na wylocie ze skrzyni korbowej jest uszczelniony uszczelką olejową, która jest zamknięta kołnierzem tulei prowadzącej sprzęgła łożyska zwalniającego sprzęgło. Kołnierz ten jest przymocowany do obudowy sprzęgła za pomocą trzech śrub. Na tulei znajduje się sprzęgło łożyskowe 31 do rozłączania sprzęgła. Tylne łożysko 18 jest zamocowane na wale za pomocą nakrętki, a od przesunięcia osiowego w gnieździe skrzyni korbowej jest utrzymywane przez pierścień regulacyjny, który jest dociskany przez pokrywę 17 do obudowy skrzyni biegów. Nakrętka jest mocowana przez uszczelnienie jej obręczy w rowku wału.
Wał główny wykonany jest w postaci bloku napędowych kół zębatych I, II, III, IV oraz biegu wstecznego. Tarcza sprzęgła znajduje się na wielowypustowym końcu wału.
Wał wyjściowy
Wał wyjściowy 33 jest wykonany jako jeden element z przekładnią główną. Przedni koniec wału spoczywa na łożysku walcowym 32, tylny koniec na łożysku kulkowym 16. Przednie łożysko znajduje się w obudowie obudowy sprzęgła, w którą wciskany jest gumowy korek w celu uszczelnienia. Tylne łożysko jest montowane na wale za pomocą nakrętki, która jest mocowana w taki sam sposób, jak na wale wejściowym. Od przesunięcia osiowego wał pomocniczy jest utrzymywany razem z łożyskiem tylnym za pomocą pierścienia regulacyjnego.
Na wale wtórnym na łożyskach igiełkowych z koszykami z tworzywa sztucznego zamocowane są napędzane koła zębate I, II, III i IV oraz dwa synchronizatory. Łożyska igiełkowe «bransoletka» typu, który ułatwia montaż kół zębatych na wale. Montaż kół zębatych na łożyskach igiełkowych zmniejsza straty tarcia i zwiększa wydajność skrzyni biegów. Koło zębate 6 pierwszego biegu jest zaciśnięte między podkładką oporową a pierścieniem ustalającym piasty synchronizatora I, II biegu i biegu wstecznego, koło zębate 8 drugiego biegu znajduje się między drugim pierścieniem ustalającym tej samej piasty synchronizatora a półpierścienie oporowe 10 wałka pomocniczego. Półpierścienie są mocowane na wale za pomocą kuli i pierścienia ustalającego 9, zakładanego na półpierścienie. Podobnie zamontowane na wale oraz zębatki III i IV. Tylko łożysko igiełkowe koła zębatego 13 czwartego biegu jest osadzone na tulei, a między łożyskiem a stopką znajduje się pierścień dystansowy, a między tuleją a łożyskiem kulkowym znajduje się podkładka oporowa 15.
Synchronizator
Synchronizator składa się z piasty 5 (Ryż. 60), sztywno połączone z wałem wtórnym za pomocą wielowypustów, sprzęgło ślizgowe 2, dwa pierścienie blokujące 1, trzy krakersy 4 z zatrzaskami 3 i sprężynami oraz wieńce zębate synchronizatorów. Sprzęgło ślizgowe 7 (patrz ryc. 59) Synchronizator biegów od I do II posiada zewnętrzną koronkę do włączania biegu wstecznego.
Ryż. 60. Szczegóły synchronizatora:
1 - pierścień blokujący; 2 - sprzęgło przesuwne synchronizatora; 3 - kulka ustalająca; 4 - krakers ustalający; 5 - piasta sprzęgła synchronizatora.
Piasta synchronizatora biegów I i II jest zamontowana na wypustach wału pomocniczego i jest zamocowana na wale od przemieszczenia osiowego za pomocą dwóch pierścieni ustalających. W piaście znajduje się sześć podłużnych rowków, z których trzy mają gniazda na sprężyny ustalające. Krakersy 4 są instalowane w tych samych rowkach (patrz ryc. 60) z kulkami mocującymi. Sprężyny dociskają elementy ustalające do pierścieniowych rowków sprzęgła. Po obu stronach piasty znajdują się brązowe pierścienie blokujące I z wieńcami zębatymi, których skok jest równy podziałce zębów wewnętrznych sprzęgła ślizgowego i wieńców kół zębatych I i II biegu. Pierścienie blokujące mają sześć występów, które wchodzą w rowki piasty, trzy krótkie występy wchodzą w rowki, w których znajdują się zatrzaski, a dłuższe i szersze wchodzą w inne rowki. Te występy są instalowane w rowkach z prześwitem bocznym równym połowie grubości zęba sprzęgła (piasty), oraz ograniczyć kąt obrotu pierścienia blokującego względem piasty. W ten sposób piasta obraca się razem z pierścieniami blokującymi. Pierścienie blokujące swoją stożkową powierzchnią stykają się w momencie zazębienia koła zębatego z pasami stożkowymi koła zębatego 1. lub 2. biegu. Aby przerwać film olejowy w miejscu styku i zwiększyć siły tarcia, na stożkowej powierzchni pierścienia nacina się zwłaszcza drobne gwinty i podłużne rowki.
Sprzęgło ślizgowe z wewnętrzną koroną jest osadzone na zewnętrznym wieńcu zębatym piasty i może poruszać się wzdłuż piasty. W tym celu widełki zmiany biegów wchodzą w pierścieniowy rowek sprzęgła. Końce zębów sprzęgła są ścięte pod takim samym kątem jak zęby pierścieni blokujących i wieńców synchronizatorów.
Bieg jałowy
Bieg pośredni 5 (Ryż. 61) bodziec biegu wstecznego. Tuleja jest wciskana w jej otwór, przez który przechodzi oś 4. Jest ona montowana w otworach obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Widełki 6 biegu wstecznego wchodzą w rowek przekładni.
Ryż. 61. Pośredni bieg wsteczny:
1 - prąd wyboru biegu; 2 - dźwignia drążka zmiany biegów; 3 - trójramienna dźwignia zmiany biegów; 4 - oś pośredniego biegu wstecznego; 5 - pośredni bieg wsteczny; 6 - widelec włączenia podłoża; 7 - włącznik świateł cofania; 8 - blokada wideł do tyłu.
Mechanizm różnicowy
Różnica jest dwusatelitarna. Jego pudełko to 36 (patrz ryc. 59) obraca się w dwóch łożyskach stożkowych 35, których napięcie wstępne jest regulowane poprzez wybór grubości pierścienia 4. Napędzane koło zębate 34 głównego koła zębatego jest przymocowane do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego, a plastikowe koło zębate 40 napędu prędkościomierza 42 jest dociskany do mechanizmu różnicowego.Koło zębate 34 jest stale sprzężone z przekładnią głównego wału napędowego.
Satelity 37 i boczne koła zębate 39 mają sferyczne powierzchnie nośne. Zastosowanie pełnej kuli w skrzyni różnicowej w połączeniu z zębatkami i satelitami pozwoliło na wyeliminowanie podkładek oporowych kół bocznych.
Satelity znajdują się na osi 43, która jest utrzymywana w otworach skrzynki mechanizmu różnicowego za pomocą pierścieni ustalających 44. Na czopach do lądowania osi wykonane są rowki w celu zatrzymania smaru. Otwory półosiowych kół zębatych mają wewnętrzne wypusty, w które wchodzą wielowypustowe trzpienie obudów wewnętrznych zawiasów napędów przednich kół.