Устройство на скоростната кутия (ВАЗ-2109)

Скоростната кутия преобразува въртящия момент, предаван от двигателя, по големина и посока. Това е необходимо за осигуряване на оптимална скорост и проходимост на автомобила, както и за най-икономичната работа на двигателя и автомобила, който се движи на заден ход. Освен това скоростната кутия изключва двигателя от трансмисията, когато автомобилът е спрял и когато се движи по инерция с работещ двигател.

Поради малкия брой предавки, скоростната кутия е компактна и проста по дизайн. Подбраните предавателни числа осигуряват интензивно ускорение, висока средна скорост и икономична работа на двигателя. Спирални предавки с постоянно зацепване и синхронизатори на всички предни предавки осигуряват тиха работа на скоростната кутия и нейната издръжливост.

В зависимост от конфигурацията на автомобила може да се монтира четири- или петстепенна скоростна кутия, комбинирана с основната предавка, чието предавателно отношение може да има няколко стойности: 3,94 за VAZ-2108; 4.13 — за ВАЗ-21081; 3.7 или 3.94 за VAZ-21083 или VAZ-2109 и неговите модификации. Автомобилите VAZ-21081 са оборудвани с четиристепенна скоростна кутия, докато други модели и техните модификации могат да бъдат оборудвани с всеки тип скоростна кутия.

Четиристепенната скоростна кутия се състои от първичен 23 (фиг. 59) и вторичен 33 валове със зъбни колела и синхронизатори, мост с междинна задна предавка, диференциал и задвижване за превключване на предавките. Валовете и зъбните колела на скоростната кутия и крайното задвижване, както и диференциала, са разположени в алуминиев корпус 1.

Корпус на скоростната кутия

Корпусът на скоростната кутия е свързан с шпилки към корпуса на съединителя 29 по време на монтажа на скоростната кутия и заедно образуват едно цяло. От друга страна, задният капак 17 е прикрепен към корпуса на скоростната кутия, в който е притиснат вентилаторът 19, свързващ кухината на картера с атмосферата. Това предотвратява увеличаването на налягането в картера и изтичането на масло през уплътненията. Картерът съдържа гнезда за лагерите на първичния и вторичния вал, както и за фиксаторите на пръта за превключване на скоростите. Скобите са затворени от общ капак 8 (виж фиг. 62), и заключването на задния ход се затваря от тапа 12. Има отвор за пълнене на скоростната кутия с масло, който се затваря от тапа 2 (виж фиг. 59), и за източване на маслото има отвор, затворен с пробка 3. Нивото на маслото трябва да достига до долния ръб на отвора за пълнене.

(Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта: VAZBOOK)

Първичен вал

Първичен вал 23 се върти в два лагера. Цилиндричният ролков лагер 26 е монтиран в гнездото на корпуса на съединителя, а сачменият лагер е монтиран в гнездото на корпуса на скоростната кутия. Предният край на вала на изхода от картера е уплътнен с уплътнение, което е затворено от фланеца на направляващата втулка на съединителя на лагера за освобождаване на съединителя. Този фланец е прикрепен към корпуса на съединителя с три болта. Втулката на лагера 31 за освобождаване на съединителя е разположена върху втулката. Задният лагер 18 е фиксиран върху вала с гайка и се държи от аксиално изместване в гнездото на корпуса чрез монтажен пръстен, който се притиска от капака 17 към корпуса на скоростната кутия. Гайката се фиксира чрез натискане на колана й в жлеба на вала.

Първичният вал е направен под формата на блок от задвижващи зъбни колела на I, II, III, IV предавки и заден ход. Задвижваният диск на съединителя е разположен на шлицовия край на вала.

Вторичен вал

Вторичният вал 33 е направен като едно цяло със задвижващото зъбно колело на главното предаване. Предният край на вала лежи върху цилиндричен ролков лагер 32, а задният край лежи върху сачмен лагер 16. Предният лагер е разположен в гнездото на корпуса на съединителя, в което е притисната гумена тапа за уплътняване. Задният лагер е закрепен към вала с гайка, която е фиксирана по същия начин, както на първичния вал. Вторичният вал се държи заедно със задния лагер чрез неговия монтажен пръстен, за да се предотврати аксиално изместване.

На вторичния вал са монтирани задвижвани зъбни колела на 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавки и два синхронизатора върху иглени лагери с пластмасови сепаратори. Иглени лагери тип "гривна", което улеснява монтажа на зъбни колела на вала. Монтирането на зъбни колела върху иглени лагери намалява загубите от триене и повишава ефективността на скоростната кутия. Зъбно колело 6 на първата предавка е захваната между упорната шайба и задържащия пръстен на главината на синхронизатора на първа, втора предавка и задна предавка, зъбно колело 8 на втора предавка е захваната между втория задържащ пръстен на същата главина на синхронизатора и упорните полупръстени 10 на вторичния вал. Половините пръстени са фиксирани върху вала с топка и задържащ пръстен 9, поставен върху половин пръстени. Зъбните колела на третата и четвъртата предавка са монтирани по подобен начин на вала. Само игленият лагер на пиньона 13 на четвъртата предавка е поставен върху втулката, а между лагера и крака има дистанционен пръстен, а между втулката и сачмения лагер има упорна шайба 15.

Синхронизатор

Синхронизаторът се състои от главина 5 (фиг. 60), твърдо свързана към вторичния вал чрез шлици, плъзгащ съединител 2, два блокиращи пръстена 1, три бисквити 4 с брави 3 и пружини, както и зъбни джанти на синхронизатора. Плъзгащ съединител 7 (виж фиг. 59) синхронизаторът на първа и втора предавка има външен пръстен за включване на задна предавка.



Главината на синхронизатора за първа и втора предавка е монтирана върху шлиците на вторичния вал и е фиксирана върху вала от аксиално изместване чрез два задържащи пръстена. Главината има шест надлъжни канала, три от които имат гнезда за фиксиращите пружини. Крекерите 4 са монтирани в същите жлебове (виж фиг. 60) със заключващи топчета. Пружините притискат скобите към пръстеновидните жлебове на съединителя. От двете страни на главината има бронзови блокиращи пръстени I със зъбни джанти, чиято стъпка е равна на стъпката на вътрешните зъби на плъзгащия се съединител и зъбните джанти на зъбните колела на първата и втората предавка. Заключващите пръстени имат шест издатини, които се вписват в жлебовете на главината, като три къси издатини пасват в жлебовете, където са разположени ключалките, а по-дългите и по-широките се вписват в други жлебове. Тези издатини са монтирани в жлебове със странична хлабина, равна на половината от дебелината на зъба на съединителя (главината) и ограничават ъгъла на въртене на заключващия пръстен спрямо главината. По този начин главината се върти заедно със заключващите пръстени. Със своята конична повърхност блокиращите пръстени влизат в контакт с коничните ремъци на първа или втора предавка в момента на зацепване на предавката. За да се разруши масленият филм в точката на контакт и да се увеличат силите на триене, върху коничната повърхност на пръстена се изрязват особено фини нишки и надлъжни канали.

Плъзгащият съединител е монтиран с вътрешния си пръстен върху външния зъбен пръстен на главината и може да се движи по дължината на главината. За да направите това, вилицата за превключване на предавките влиза в пръстеновидния жлеб на съединителя. Краищата на зъбите на съединителя са скосени под същия ъгъл като зъбите на заключващите пръстени и джантите на синхронизатора.

Междинна предавка

Междинното зъбно колело 5 (фиг. 61) на заден ход е с прави зъби. В отвора му е натисната втулка, през която минава ос 4. Тя е монтирана в отворите на корпуса на съединителя и скоростната кутия. Вилицата 6 за включване на задната предавка влиза в жлеба на предавката.

Диференциал

Диференциала е двусателитен. Кутията му е 36 (виж фиг. 59) се върти в два конусовидни лагера 35, предварителното натоварване в които се регулира чрез избор на дебелината на пръстена 4. Задвижваното зъбно колело 34 на главното предаване е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия, а пластмасовото зъбно колело 40 на задвижването на скоростомера 42 е притиснато към диференциалната кутия.

Сателитите 37 и зъбните колела на осите 39 имат сферични опорни повърхности. Използването на твърда сфера в диференциалната кутия, съчетана със зъбни колела и сателити, направи възможно премахването на опорните шайби на зъбните колела на моста.

Сателитите са разположени на оста 43, която се държи в отворите на кутията на диференциала чрез задържащи пръстени 44. Жлебовете за задържане на грес са направени на гредите за кацане на оста. Отворите в зъбните колела на осите имат вътрешни шлици, в които влизат шлицовите опашки на вътрешните шарнирни корпуси на задвижващите предни колела.