Figyelem. A javítási munkák elvégzése előtt ellenőrizze és cserélje ki az alapjárati fordulatszám-szabályozót (IAC) olvassa el a motorvezérlő rendszer javítására vonatkozó óvintézkedéseket (cm. "Óvintézkedések a motorvezérlő rendszer javítása során").
Az IAC cseréjével kapcsolatos javítási munkák elvégzéséhez a következőkre lesz szüksége:
- multiméter (voltmérő és ohmmérő üzemmódban);
- huzalszegmensek.
Vizsgálat
1. Felkészítjük az autót a munkára (lásd az 1. és 2. pontot "Az autó felkészítése karbantartásra és javításra").
2. Elengedjük az IAC kábelköteg reteszcsatlakozóit.
Válassza le a csatlakozót az alapjárati fordulatszám-szabályozóról.
3. Csatlakozás «negatív» voltmérő szonda, hogy «tömeg» motor.
4. A gyújtás bekapcsolásával mérje meg voltmérővel a feszültséget a kábelköteg-csatlakozók A és D kapcsain (a csatlakozóra nyomtatva vannak a tűk jelölései).
Jegyzet. A feszültségnek legalább 12 V-nak kell lennie. Ha a feszültség nem kapja meg a csatlakozót, vagy az kisebb, mint 12 V, akkor az akkumulátor lemerült, a tápáramkör hibás vagy a számítógép hibás.
Figyelem. A feszültségmérés befejezése után kapcsolja ki a gyújtást.
Visszavonás
1. Egy Phillips csavarhúzóval csavarja ki az alapjárati fordulatszám-szabályozót a fojtószelepházhoz rögzítő két csavart.
2. Távolítsa el az alapjárati fordulatszám-szabályozót.
3. Ohmmérővel megmérjük az ellenállást az IAC tekercsek kapcsai között.
Jegyzet. Az A-B és CD kivezetések közötti elektromos ellenállásnak körülbelül 53 ohmnak kell lennie. Az A-C és BD kivezetések közötti ellenállásnak nagynak kell lennie (törekedj a végtelenre). A hibás alapjárati fordulatszám szabályzót ki kell cserélni.
Telepítés
Figyelem. Mielőtt új alapjárati fordulatszám-szabályozót szerelne be egy autóba, győződjön meg arról, hogy a szeleptű legfeljebb 23 mm-re nyúlik ki.
1. Mélységmérővel ellátott tolómérővel megmérjük az új szelep tűjének kiemelkedését.
2. Ha a szelep kiemelkedése 23 mm-nél nagyobb, akkor a szelepet a következőképpen süllyesztjük a testbe:
A) huzal csatlakoztassa az akkumulátor pozitív pólusát az alapjárati fordulatszám-szabályozó D kivezetéséhez (IAC) (a vezeték csatlakozását a kimenethez szigetelni kell);
b) miközben a vezeték csupasz végét az akkumulátor negatív pólusához csatlakoztatja, röviden érintse meg a kábelköteg-csatlakozó C kapcsát. Mivel a szelep nagyon lassan mozog, ismétlődő érintéseket végzünk, reprodukálva a kapcsolóüzemű tápegység működését.
3. Külső ellenőrzés ellenőrizze a tömítőgyűrű állapotát. Cserélje ki a sérült gyűrűt.
4. Az összes eltávolított alkatrészt az eltávolítás fordított sorrendjében szereljük fel az autóra.