1. Készítse elő az autót a munkára (lásd "Az autó felkészítése karbantartásra és javításra").
2. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a vezérműszelep meghajtó hézagát (lásd "A szelep időzítési meghajtó hézagainak beállítása").
3. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre, és kapcsolja ki a gyújtást.
4. Távolítsa el az ECU és a motorvezérlő rendszer áramköreinek biztosítékait (lásd "Motorvezérlő rendszer relék és biztosítékok").
5. Csavarja ki a gyújtógyertyákat (lásd "Gyújtógyertyák - ellenőrzés és csere").
6. Szerelje be a kompressziómérőt az egyik motorhenger gyújtógyertya furatába.
7. Az asszisztens egészen a padlóig nyomja a gázpedált (hogy teljesen kinyissa a fojtószelepet) és 5-10 másodpercre bekapcsolja az önindítót.
Megjegyzés: A méréseket teljesen feltöltött akkumulátorral kell elvégezni, különben a mérések hibásak lesznek.
8. Jegyezze fel vagy írja le a kompressziómérő leolvasásait, és állítsa vissza a készüléket.
9. Hasonlóképpen mérjük meg a nyomást a fennmaradó három hengerben.
Üzemképes motorban a hengerekben a kompressziónak legalább 1,0 MPa-nak (10 bar) kell lennie, és a hengerek közötti nyomáskülönbség nem lehet több 0,1 MPa-nál (1,0 bar).
10. Ha a kompresszió kisebb, akkor orvosi fecskendővel vagy olajozóval öntsön körülbelül 10 cm³ motorolajat a motorhengerek gyújtógyertya furataiba alacsony nyomás mellett.
11. Ismételje meg a kompressziós tesztet. Ha a kompresszió megnőtt, akkor előfordulhat, hogy a gyűrűk elakadtak vagy a dugattyúcsoport elhasználódott (lásd "Dugattyúgyűrűk és hajtórúd csapágyak - csere"). Ellenkező esetben a szelepek nem zárnak szorosan, vagy a hengerfejtömítés hibás.
Javaslat: Megpróbálhatja kiküszöbölni a szelepek beragadását speciális készítményekkel, amelyeket az üzemanyagtartályba vagy közvetlenül a motor hengereibe öntenek (lásd az "Útmutatót" az előkészítéshez). A szelepek tömítettsége 0,2-0,3 MPa nyomású sűrített levegővel ellenőrizhető (2-3 kgf/cm³), a gyújtógyertya furatain keresztül szállítjuk. Levegőt kell bevezetni, ha a vezérműtengely olyan helyzetben van, hogy a vizsgált henger mindkét szelepe zárva van. Ha a kipufogószelep hibás, a levegő a kipufogórendszeren keresztül távozik, ha pedig a szívószelep hibás, akkor a levegő a fojtószelepházon keresztül távozik. Ha a dugattyúcsoport hibás, levegő távozik az olajbetöltő nyakon keresztül. A tágulási tartályban lévő hűtőfolyadékon keresztül kilépő légbuborékok hibás hengerfejtömítést jeleznek.