1. Felkészítjük az autót a munkára (cm. "Az autó felkészítése karbantartásra és javításra").
2. Ellenőrizzük és szükség esetén beállítjuk a vezérműszelep meghajtásának hézagait (cm. "A GRM szelepek meghajtásának holtjátékának beállítása").
3. Felmelegítjük a motort üzemi hőmérsékletre, és lekapcsoljuk a gyújtást.
4. Kivesszük a számítógép és a motorvezérlő rendszer áramköreinek biztosítékait (cm. "A motorvezérlő rendszer relék és biztosítékai").
5. Csavarja ki a gyújtógyertyákat (cm. "Gyújtógyertyák - ellenőrzés és csere").
6. Szereljük be a kompressziómérőt az egyik motorhenger gyújtógyertya furatába.
7. Az asszisztens megnyomja a pedált "gáz" egészen a padlóig (hogy teljesen nyissa ki a gázkart) és 5-10 másodpercre bekapcsolja az önindítót.
Megjegyzés: A méréseket teljesen feltöltött akkumulátorral kell elvégezni, különben a mérések hibásak lesznek.
8. Ne feledje, vagy írja le a kompressziós mérőműszer értékeit, és állítsa vissza a készüléket.
9. Hasonlóképpen mérjük meg a nyomást a fennmaradó három hengerben.
Üzemelhető motor esetén a hengerek kompressziójának legalább 1,0 MPa-nak kell lennie (10 bar), és a hengerek közötti nyomáskülönbség nem több, mint 0,1 MPa (1,0 bar).
10. Ha a kompresszió kisebb, öntsön kb. 10 cm³ motorolajat a motorhengerek gyújtógyertya furataiba alacsony nyomással egy orvosi fecskendővel vagy olajozóval.
11. Ismételje meg a kompressziós tesztet. Ha a tömörítés megnőtt, akkor lehetséges "lefeküdni" gyűrűk vagy kopott dugattyúcsoport (cm. "Dugattyúgyűrűk és hajtórúd csapágyak - csere"). Ellenkező esetben a szelepek nem zárnak szorosan, vagy a hengerfejtömítés hibás.
Javaslat: Megpróbálhatja kiküszöbölni a szelepek előfordulását speciális készítményekkel, amelyeket az üzemanyagtartályba vagy közvetlenül a motor hengereibe öntenek (cm. "utasítás" a felkészüléshez). A szelepek tömítettsége 0,2-0,3 MPa nyomású sűrített levegővel ellenőrizhető (2-3 kgf/cm³), gyújtógyertya furatokon keresztül szállítjuk. A vezérműtengely ilyen helyzetében levegőt kell bevezetni, ha a vizsgált henger mindkét szelepe zárva van. Ha a kipufogószelep hibás, akkor a levegő a kipufogórendszeren keresztül távozik, ha pedig a szívószelep hibás, a fojtószelep-szerelvényen keresztül. Ha a dugattyúcsoport hibás, levegő távozik az olajbetöltő nyakon keresztül. A tágulási tartályban lévő hűtőfolyadékon keresztül légbuborékok felszabadulása a hengerfejtömítés hibás működését jelzi.