1. Pripravte auto na prácu (pozri "Príprava auta na údržbu a opravu").
2. Skontrolujte a v prípade potreby upravte vôle pohonu rozvodového ventilu (pozri "Nastavenie vôle pohonu časovania ventilov").
3. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a vypnite zapaľovanie.
4. Odstráňte poistky ECU a obvodov riadiaceho systému motora (pozri "Relé a poistky systému riadenia motora").
5. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky (pozri "Zapaľovacie sviečky - kontrola a výmena").
Originál je zverejnený na internetovom zdroji: www.VAZbook.ru
6. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky jedného z valcov motora.
7. Asistent stlačí plynový pedál až na podlahu (na úplné otvorenie škrtiacej klapky) a zapne štartér na 5-10 s.
Poznámka: Merania sa musia vykonávať s plne nabitou batériou, inak budú namerané hodnoty nesprávne.
8. Zapamätajte si alebo zapíšte hodnoty merača kompresie a resetujte zariadenie.
9. Podobne zmeriame kompresiu v troch zostávajúcich valcoch.
V prevádzkyschopnom motore by kompresia vo valcoch mala byť aspoň 1,0 MPa (10 bar) a rozdiel v kompresii medzi valcami by nemal byť väčší ako 0,1 MPa (1,0 bar).
10. Ak je kompresia nižšia, pomocou lekárskej striekačky alebo olejničky nalejte asi 10 cm³ motorového oleja do otvorov pre zapaľovacie sviečky vo valcoch motora s nízkou kompresiou.
11. Zopakujte skúšku kompresie. Ak sa kompresia zvýšila, možno sú krúžky zaseknuté alebo skupina piestov je opotrebovaná (pozri "Piestne krúžky a ojničné ložiská - výmena"). V opačnom prípade sa ventily tesne nezatvárajú alebo je chybné tesnenie hlavy valcov.
Odporúčanie: Zasekávanie ventilov sa môžete pokúsiť eliminovať pomocou špeciálnych prípravkov nalievaných do palivovej nádrže alebo priamo do valcov motora (prípravu nájdete v "Návode"). Tesnosť ventilov je možné kontrolovať stlačeným vzduchom pod tlakom 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf/cm³), dodávané cez otvory zapaľovacích sviečok. Vzduch sa musí privádzať, keď je vačkový hriadeľ v polohe, keď sú oba ventily testovaného valca zatvorené. Ak je výfukový ventil chybný, vzduch uniká cez výfukový systém a ak je chybný sací ventil, vzduch uniká cez teleso škrtiacej klapky. Ak je skupina piestov chybná, cez plniace hrdlo oleja uniká vzduch. Vzduchové bubliny unikajúce cez chladiacu kvapalinu v expanznej nádržke signalizujú chybné tesnenie hlavy valcov.