1. Pregătim mașina pentru lucru (cm. "Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparație").
2. Verificăm și, dacă este necesar, ajustăm jocul de antrenare al supapei de sincronizare (cm. "Reglarea jocurilor de antrenare a supapelor GRM").
3. Încălzim motorul la temperatura de funcționare și oprim contactul.
4. Scoatem sigurantele calculatorului si circuitele sistemului de management al motorului (cm. "Relee și siguranțe ale sistemului de management al motorului").
5. Scoateți bujiile (cm. "Bujii - verificare și înlocuire").
6. Instalăm manometrul de compresie în orificiul bujiei unuia dintre cilindrii motorului.
7. Asistentul apasă pedala "gaz" tot drumul până la podea (pentru a deschide complet accelerația) și pornește demarorul timp de 5-10 s.
Notă: Măsurătorile trebuie efectuate cu o baterie complet încărcată, altfel citirile vor fi incorecte.
8. Amintiți-vă sau notați citirile manometrului de compresie și resetați dispozitivul.
9. În mod similar, măsurăm compresia în cei trei cilindri rămași.
Pentru un motor care funcționează, compresia în cilindri trebuie să fie de cel puțin 1,0 MPa (10 bari), iar diferența de compresie între cilindri nu este mai mare de 0,1 MPa (1,0 bar).
10. Dacă compresia este mai mică, turnați aproximativ 10 cm³ de ulei de motor în orificiile bujiilor cilindrilor motorului cu compresie scăzută cu o seringă sau un ulei medical.
11. Repetați testul de compresie. Dacă compresia a crescut, atunci este posibil "culcă" inele sau grup de piston uzat (cm. "Inele de piston și lagăre de biele - înlocuire"). În caz contrar, supapele nu se închid etanș sau garnitura chiulasei este defectă.
Recomandare: Puteți încerca să eliminați apariția supapelor cu preparate speciale turnate în rezervorul de combustibil sau direct în cilindrii motorului (cm. "instrucție" la drog). Etanșeitatea supapelor poate fi verificată cu aer comprimat la o presiune de 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf/cm³), alimentat prin orificiile bujiilor. Este necesar să se furnizeze aer într-o astfel de poziție a arborelui cu came atunci când ambele supape ale cilindrului testat sunt închise. Dacă supapa de evacuare este defectă, atunci aerul va ieși prin sistemul de evacuare, iar dacă supapa de admisie este defectă, prin ansamblul clapetei de accelerație. Dacă grupul de piston este defect, aerul va ieși prin gâtul de umplere cu ulei. Eliberarea bulelor de aer prin lichidul de răcire din rezervorul de expansiune indică o defecțiune a garniturii chiulasei.