Az önindító ellenőrzése az állványon (VAZ-21213)

Tartalomjegyzék: Működés ellenőrzése ↓ Teljes fékpróba ↓ Üresjárati teszt ↓ A vontatási relé ellenőrzése ↓ Indító relé ↓

Ha kétségek merülnek fel az önindító hatékonyságával kapcsolatban, ellenőrizni kell az állványon.

Az elektromos bekötési rajz az önindító állványon történő teszteléséhez az ábrán látható. 7-15. Az áramforráshoz, az ampermérőhöz és az önindító vontatási relé érintkezőcsavarjához csatlakozó vezetékek keresztmetszete legalább 16 mm² legyen.

Rajz. 7-15. Csatlakozási rajz az önindító állványon történő teszteléséhez:
1 - voltmérő, legalább 15 V skálahatárral; 2 - indító; 3 - reosztát 800 A; 4 - ampermérő 1000 A-es sönttel; 5 - kapcsoló; 6 - akkumulátor/

Az indító hőmérséklete a tesztelés során (25±5)°C legyen, és a kefék jól köszörüljenek a kommutátorhoz.

Működés ellenőrzése

Az 5. kapcsoló zárásával (7-15. ábra), 12 V-os áramforrás feszültség mellett, háromszor kapcsolja be az önindítót különböző fékezési feltételek mellett. Például 2-es féknyomatéknál; 6 és 10 Nm (0,2; 0,6 és 1 kgf·m). Az egyes indítók aktiválásának időtartama nem lehet több 5 másodpercnél, és az aktiválások közötti intervallumok nem lehetnek kevesebbek 5 másodpercnél.

Ha az önindító nem forgatja az állvány fogaskerekét, vagy működését rendellenes zaj kíséri, akkor szerelje szét az önindítót és ellenőrizze alkatrészeit.

Teljes fékpróba

Fékezze le az állvány gyűrűs fogaskerekét, kapcsolja be az önindítót, és mérje meg az áramerősséget, a feszültséget és a fékezőnyomatékot, amelyek nem lehetnek nagyobbak 550 A-nál, 7,5 V-nál és 13,7 Nm-nél (1,4 kgf·m). Az önindító aktiválásának időtartama nem haladhatja meg az 5 másodpercet.

Ha a fékezőnyomaték kisebb, és az áramerősség nagyobb, mint a megadott értékek, akkor ennek oka lehet az állórész és az armatúra tekercsében fellépő rövidzárlat vagy a tekercsek testzárlata.

Ha a fékezőnyomaték és az áramfelvétel kisebb, mint a fent megadott értékek, akkor a kommutátor oxidációja és szennyeződése, a kefék erős kopása vagy a rugók rugalmasságának csökkenése, a kefék a kefetartókban lógó kefék, az állórész tekercskapcsainak kilazulása, a vontatási érintkező relé csavarjainak oxidációja vagy égése lehet.

Teljes fékezéskor az indítóhorgonynak nem szabad elfordulnia; ha ez megtörténik, a szabadonfutó tengelykapcsoló hibás.

A hibaelhárításhoz szerelje szét az indítót, és cserélje ki vagy javítsa meg a sérült alkatrészeket.

Üresjárati teszt

Kapcsolja ki az állvány fogaskerekes fogaskerekét az indító fogaskerekű kapcsolóból. Kapcsolja be az önindítót, és mérje meg az általa fogyasztott áramot és az indítóarmatúra forgási sebességét, amely nem lehet több, mint 60 A, illetve (5000±1000) min⁻¹, 11,5-12 V feszültség mellett az indítókapcsokon.

Ha az armatúra tengelyének áramerőssége és forgási sebessége eltér a megadott értékektől, akkor az okok ugyanazok lehetnek, mint az előző tesztben.

A vontatási relé ellenőrzése

Szerelje be a határológyűrű közé 21 (rajz. 7-13) és egy 12,8 mm vastag tömítést fogaskerékkel, és kapcsolja be a relét. A relé kapcsolási feszültsége, amikor a fogaskerék a tömítésen fekszik, legfeljebb 9 V lehet (20±5)°C környezeti hőmérsékleten. Ha a feszültség magasabb, ez a relé vagy a meghajtó hibáját jelzi.