Tartalomjegyzék: Működés ellenőrzése ↓ Teljes fékpróba ↓ Üresjárati teszt ↓ A vontatási relé ellenőrzése ↓
Ha kétségek merülnek fel az önindító hatékonyságával kapcsolatban, ellenőrizni kell az állványon. Az állványnak rendelkeznie kell egy aljzattal az önindító felszereléséhez az armatúra tengelyének elülső végének hüvelyével. Az önindító állványon történő tesztelésének elektromos bekötési rajza a 135. ábrán látható. Az áramforráshoz, az ampermérőhöz és az önindító vontatási relé érintkezőcsavarjához csatlakozó vezetékek keresztmetszetének legalább 16 mm²-nek kell lennie. A tesztelés során a hőmérsékletnek (25±5)°C-nak kell lennie, és a keféknek jól kell köszörülniük a kommutátorhoz.
135. ábra Csatlakozási rajz az önindító próbapadon történő teszteléséhez: 1 - voltmérő, legalább 15 V skálahatárral; 2 - indító; 3 - reosztát 800 A; 4 - ampermérő 1000 A-es sönttel; 5 - kapcsoló; 6 - akkumulátor
Működés ellenőrzése
Ha az áramforrás feszültsége 12 V, az 5. kapcsoló zárása (lásd a 135. ábrát), három indítóműködtetést hajtanak végre különböző fékezési feltételek mellett. Például fékezési nyomatékokhoz: 0,20-0,24; 0,55-0,66 és 0,90-1,08 kgf·m. Az egyes indítók aktiválásának időtartama nem lehet több 5 másodpercnél, és az aktiválások közötti intervallumok nem lehetnek kevesebbek 5 másodpercnél.
Ha az önindító nem forgatja az állvány fogaskerekét, vagy működését rendellenes zaj kíséri, akkor szerelje szét az önindítót és ellenőrizze alkatrészeit.
Teljes fékpróba
Az állvány fogazott fogaskerekét lefékezzük, az önindítót bekapcsoljuk és megmérjük az áramerősséget, a feszültséget és a fékezőnyomatékot, amely nem lehet nagyobb 500 A-nál, legfeljebb 7 V, illetve 1,4 kgf·m-nél. Az önindító aktiválásának időtartama nem haladhatja meg az 5 másodpercet.
Ha a fékezőnyomaték kisebb, és az áramerősség nagyobb, mint a megadott értékek, akkor ennek oka lehet az állórész vagy az armatúra tekercsének rövidzárlata, vagy a tekercsek rövidzárlata a házhoz.
Ha a fékezőnyomaték és az áramfelvétel kisebb, mint a fent megadott értékek, ennek oka lehet a kommutátor oxidációja és szennyeződése, a kefék erős kopása vagy a rugók rugalmasságának csökkenése, a kefék belógása a kefetartókban, az állórész tekercs kapcsainak kilazulása, a vontatási érintkező relé csavarjainak oxidációja vagy égése.
Amikor a sebességfokozat teljesen le van fékezve, az indítóarmatúrának nem szabad elfordulnia. Ha ez megtörténik, a szabadonfutó tengelykapcsoló hibás. A hibák kiküszöbölése érdekében szerelje szét az önindítót, és cserélje ki a sérült alkatrészeket.
Üresjárati teszt
Az állvány fogazott gyűrűje le van választva az indító fogaskerekéről. Bekapcsolják az önindítót, és megmérik a fogyasztott áramot és a horgony forgási frekvenciáját, amelyek nem haladhatják meg a 60 A-t, illetve az 5000±500 ford./perc értéket, az indítókapcsokon 11,5-12 V feszültséggel.
(A forrás a weboldalon található VAZBOOK.RU)
Ha a horgony áramerőssége és forgási frekvenciája eltér a megadott értékektől, akkor az okok ugyanazok lehetnek, mint az előző tesztben.
A vontatási relé ellenőrzése
A határológyűrű közé 1 (lásd a 133. ábrát) és egy 12,8 mm vastag tömítést fogaskerékkel, és kapcsolja be a relét. A relé kapcsolási feszültsége, amikor a fogaskerék a tömítésen fekszik, legfeljebb 9 V lehet (20±5)°C környezeti hőmérsékleten. Ha a feszültség magasabb, ez a relé vagy a meghajtó hibáját jelzi.