Cuprins: Verificarea funcționalității ↓ Test de frânare complet ↓ Test inactiv ↓ Verificarea releului de tracțiune ↓ Releu de pornire ↓
Dacă există îndoieli cu privire la eficiența demarorului, este necesar să îl verificați pe suport.
Schema de conectare electrică pentru testarea demarorului pe suport este prezentată în Fig. 7-15. Firele de conectare la sursa de alimentare, ampermetrul și șurubul de contact ale releului de tracțiune demaror trebuie să aibă o secțiune transversală de cel puțin 16 mm².
Figura 7-15. Schema de conectare pentru testarea demarorului pe stand:
1 - voltmetru cu o limită de scară de cel puțin 15 V; 2 - starter; 3 - reostat 800 A; 4 - ampermetru cu șunt de 1000 A; 5 - comutator; 6 - baterie/
Temperatura demarorului în timpul testării ar trebui să fie (25±5)°C, iar periile trebuie să fie bine împletite de comutator.
Verificarea funcționalității
Prin închiderea comutatorului 5 (Fig. 7-15), cu tensiunea sursei de curent la 12 V, porniți demarorul de trei ori cu diferite condiții de frânare. De exemplu, la cupluri de frânare de 2; 6 și 10 Nm (0,2; 0,6 și 1 kgf·m). Durata fiecărei activări a pornitorului nu trebuie să fie mai mare de 5 s, iar intervalele dintre activări nu trebuie să fie mai mici de 5 s.
Dacă demarorul nu rotește inelul suportului sau funcționarea acestuia este însoțită de un zgomot anormal, atunci dezasamblați demarorul și verificați piesele acestuia.
Test de frânare complet
Frânați inelul suportului, porniți demarorul și măsurați curentul, tensiunea și cuplul de frânare, care nu trebuie să depășească 550 A, nu mai mult de 7,5 V și, respectiv, nu mai puțin de 13,7 Nm (1,4 kgf·m). Durata de activare a starterului nu trebuie să depășească 5 s.
Dacă cuplul de frânare este mai mic și curentul este mai mare decât valorile specificate, atunci motivul pentru aceasta poate fi un scurtcircuit între tururi în înfășurarea statorului și a armăturii sau un scurtcircuit al înfășurărilor la masă.
Dacă cuplul de frânare și consumul de curent sunt mai mici decât valorile specificate mai sus, cauza poate fi oxidarea și contaminarea comutatorului, uzura severă a periilor sau scăderea elasticității arcurilor acestora, perii agățate în suporturile periei, slăbirea bornelor înfășurării statorului, oxidarea sau arderea șuruburilor de contact ale releului de tracțiune.
La frânarea completă, ancora demarorului nu trebuie să se rotească; dacă se întâmplă acest lucru, ambreiajul roții libere este defect.
Pentru a depana, dezasamblați demarorul și înlocuiți sau reparați piesele deteriorate.
Test inactiv
Decuplați roata dințată a suportului de la angrenajul cu roata de pornire. Porniți demarorul și măsurați curentul pe care îl consumă și viteza de rotație a armăturii demarorului, care nu trebuie să depășească 60 A și, respectiv, (5000±1000) min⁻¹, la o tensiune de 11,5-12 V la bornele demarorului.
Dacă puterea curentului și viteza de rotație a arborelui armăturii diferă de valorile specificate, atunci motivele pot fi aceleași ca în testul anterior.
Verificarea releului de tracțiune
Instalați între inelul de limitare 21 (figura 7-13) și o garnitură de 12,8 mm grosime cu un angrenaj și porniți releul. Tensiunea de comutare a releului atunci când angrenajul se sprijină pe garnitură nu trebuie să fie mai mare de 9 V la o temperatură ambientală de (20±5)°C. Dacă tensiunea este mai mare, aceasta indică un releu sau o unitate defectă.
Releu de pornire
Tensiunea de pornire a releului nu trebuie să fie mai mare de 8 V la o temperatură de (23±5)°C. Dacă tensiunea este mai mare, aceasta indică un releu sau o unitate defectă.