Съдържание: Проверка на функционалността ↓ Пълен спирачен тест ↓ Тест на празен ход ↓ Проверка на тяговото реле ↓ Стартерно реле ↓
Ако има някакви съмнения относно ефективността на стартера, е необходимо да го проверите на стойката.
Схемата за електрическо свързване за тестване на стартера на стенда е показана на фиг. 7-15. Свързващите проводници към източника на захранване, амперметъра и контактния болт на тяговото реле на стартера трябва да имат напречно сечение най-малко 16 mm².
Фиг. 7-15. Схема на свързване за тестване на стартера на стенд:
1 - волтметър с граница на скалата най-малко 15 V; 2 - стартер; 3 - реостат 800 A; 4 - амперметър с шунт 1000 A; 5 - превключвател; 6 - батерия/
Температурата на стартера по време на изпитването трябва да бъде (25±5)°C, а четките трябва да са добре шлифовани към комутатора.
Проверка на функционалността
Чрез затваряне на превключвател 5 (фиг. 7-15), с напрежение на източника на ток 12 V, включете стартера три пъти с различни условия на спиране. Например при спирачен момент от 2; 6 и 10 Nm (0,2; 0,6 и 1 kgf·m). Продължителността на всяко задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s, а интервалите между задействания трябва да бъдат не по-малки от 5 s.
Ако стартерът не върти зъбния венец на стойката или работата му е придружена от необичаен шум, разглобете стартера и проверете частите му.
Пълен спирачен тест
Спрете зъбния венец на стойката, включете стартера и измерете тока, напрежението и спирачния момент, които трябва да бъдат съответно не повече от 550 A, не повече от 7,5 V и не по-малко от 13,7 N·m (1,4 kgf·m). Продължителността на задействане на стартера не трябва да надвишава 5 s.
Ако спирачният момент е по-нисък и токът е по-висок от посочените стойности, тогава причината за това може да е късо съединение между завивки в намотката на статора и котвата или късо съединение на намотките към земята.
Ако спирачният момент и консумацията на ток са по-ниски от посочените по-горе стойности, причината може да е окисляване и замърсяване на комутатора, силно износване на четките или намаляване на еластичността на техните пружини, четки, висящи в четкодържателите, разхлабване на клемите на намотката на статора, окисляване или изгаряне на контактните болтове на тяговото реле.
При пълно спиране котвата на стартера не трябва да се върти; ако това се случи, съединителят на свободния ход е повреден.
За да отстраните проблема, разглобете стартера и сменете или поправете повредените части.
Тест на празен ход
Освободете пръстеновидното зъбно колело на стойката от захващане със стартовото зъбно колело. Включете стартера и измерете тока, който консумира, и скоростта на въртене на арматурата на стартера, която не трябва да бъде повече от 60 A и (5000±1000) min⁻¹, съответно, при напрежение 11,5-12 V на клемите на стартера.
Ако силата на тока и скоростта на въртене на вала на арматурата се различават от посочените стойности, тогава причините могат да бъдат същите като при предишния тест.
Проверка на тяговото реле
Инсталирайте между ограничителния пръстен 21 (фиг. 7-13) и уплътнение с дебелина 12,8 мм със зъбно колело и включете релето. Напрежението на превключване на релето, когато зъбното колело лежи върху уплътнението, трябва да бъде не повече от 9 V при температура на околната среда (20±5)°C. Ако напрежението е по-високо, това показва дефектно реле или задвижване.
Текстът е публикуван на портала (vazbook)
Стартерно реле
Напрежението на включване на релето трябва да бъде не повече от 8 V при температура (23±5)°C. Ако напрежението е по-високо, това показва дефектно реле или задвижване.