Spis treści: Sprawdzanie funkcjonalności ↓ Pełny test hamowania ↓ Test bezczynności ↓ Sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego ↓ Przekaźnik rozrusznika ↓
Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do sprawności rozrusznika, należy koniecznie sprawdzić go na stanowisku badawczym.
Schemat połączeń elektrycznych umożliwiający sprawdzenie rozrusznika na stanowisku pokazano na rysunek 7-15. Przewody łączące ze źródłem zasilania, amperomierzem i bolcem stykowym przekaźnika trakcyjnego rozrusznika muszą mieć przekrój co najmniej 16 mm².
Rysunek 7-15. Schemat podłączenia do testowania rozrusznika na stanowisku:
1 - woltomierz z zakresem pomiarowym co najmniej 15 V; 2 - rozrusznik; 3 - reostat 800 A; 4 - amperomierz z bocznikiem 1000 A; 5 - przełącznik; 6 - bateria/
Temperatura rozrusznika podczas testu powinna wynosić (25±5)°C, a szczotki powinny być dobrze oszlifowane do komutatora.
Sprawdzanie funkcjonalności
Zamykając przełącznik 5 (rysunek 7-15), przy napięciu źródła prądu wynoszącym 12 V, włącz rozrusznik trzy razy przy różnych warunkach hamowania. Na przykład przy momentach hamowania wynoszących 2; 6 i 10 Nm (0,2; 0,6 i 1 kgf·m). Czas trwania każdej aktywacji rozrusznika nie powinien być dłuższy niż 5 sekund, a odstępy między aktywacjami nie powinny być krótsze niż 5 sekund.
Jeżeli rozrusznik nie obraca wieńcem zębatym stojaka lub jego pracy towarzyszy nietypowy hałas, należy rozmontować rozrusznik i sprawdzić jego części.
Pełny test hamowania
Zahamuj wieniec zębaty stojaka, włącz rozrusznik i zmierz natężenie prądu, napięcie i moment hamowania, które nie powinny być większe niż 550 A, większe niż 7,5 V i mniejsze niż 13,7 N·m (1,4 kgf·m). Czas aktywacji rozrusznika nie powinien przekraczać 5 s.
Jeżeli moment hamowania jest niższy, a prąd jest wyższy od podanych wartości, przyczyną może być zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu stojana i wirnika lub zwarcie uzwojeń do masy.
Jeżeli moment hamowania i pobór prądu są mniejsze od podanych wyżej wartości, przyczyną może być utlenianie i zanieczyszczenie komutatora, poważne zużycie szczotek lub zmniejszenie sprężystości ich sprężyn, zawieszanie się szczotek w uchwytach szczotek, poluzowanie zacisków uzwojenia stojana, utlenienie lub spalenie śrub stykowych przekaźnika trakcyjnego.
Podczas pełnego hamowania, kotwica rozrusznika nie powinna się obracać; jeżeli tak się stanie, sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone.
Aby rozwiązać problem, należy rozmontować rozrusznik i wymienić lub naprawić uszkodzone części.
Test bezczynności
Odłącz pierścień zębaty stojaka od koła zębatego rozrusznika. Włącz rozrusznik i zmierz pobierany przez niego prąd oraz prędkość obrotową wirnika rozrusznika, która nie powinna przekraczać odpowiednio 60 A i (5000±1000) min⁻¹ przy napięciu 11,5-12 V na zaciskach rozrusznika.
Jeżeli natężenie prądu i prędkość obrotowa wału wirnika różnią się od podanych wartości, to przyczyny mogą być takie same jak w poprzednim teście.
[Oryginał jest dostępny w zasobie online: VAZBOOK.RU]
Sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego
Zamontuj pomiędzy pierścieniem ograniczającym 21 (rysunek 7-13) i uszczelkę o grubości 12,8 mm z kołem zębatym i włączyć przekaźnik. Napięcie przełączania przekaźnika w momencie, gdy koło zębate opiera się o uszczelkę, nie powinno przekraczać 9 V przy temperaturze otoczenia wynoszącej (20±5)°C. Jeżeli napięcie jest wyższe, oznacza to uszkodzenie przekaźnika lub napędu.
Przekaźnik rozrusznika
Napięcie załączenia przekaźnika nie powinno przekraczać 8 V przy temperaturze (23±5)°C. Jeżeli napięcie jest wyższe, oznacza to uszkodzenie przekaźnika lub napędu.