Budowa (układ) samochodów (VAZ-2109)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

VAZ-2108, VAZ-2109 i modyfikacje oparte na nich to samochody osobowe głównie z napędem na przednie koła. Ich budowa charakteryzuje się przednim i poprzecznym umiejscowieniem zespołu napędowego (zespół silnika ze skrzynią biegów, przekładnią główną i mechanizmem różnicowym) Z niego moment obrotowy przekazywany jest na koła przednie za pomocą wałów o różnej długości, na końcach których zamontowano przeguby homokinetyczne. Przednie koła napędowe zapewniają wysoką stabilność pojazdu i zapobiegają poślizgom bocznym. Zbieżność kierunku działania siły trakcyjnej na przednie koła napędowe z kierunkiem ruchu samych kół zapewnia pojazdowi dobrą sterowność, zwrotność i zdolność do jazdy w terenie, szczególnie na śliskich i oblodzonych drogach.



Układ z napędem na przednie koła, w porównaniu z napędem na tylne koła, pozwala na pełniejsze wykorzystanie długości samochodu i zmniejszenie jego masy, dzięki czemu wnętrze i siedzenia kierowcy i pasażerów są wygodniejsze. Użyteczna objętość samochodu wzrasta bez zwiększania jego wymiarów. Wynika to z faktu, że nie ma żadnych pośrednich łączy transmisyjnych (przekładnia kardana, oś tylna) i dlatego nie ma potrzeby stosowania obudowy skrzyni biegów, która zajmuje dużo miejsca w przestrzeni na nogi w samochodach z napędem na tylne koła, ani dużego tunelu na podłodze dla wału napędowego. W pojazdach z napędem na przednie koła w małym tunelu podłogowym znajduje się tylko układ wydechowy i napęd hamulca postojowego.

Tył samochodu jest również bardzo kompaktowy. Zbiornik paliwa 20 znajduje się pod tylnym siedzeniem, a koło zapasowe 14 we wnęce podłogi bagażnika. Dzięki temu zyskaliśmy znaczną ilość miejsca na bagaż.

Klinowy kształt nadwozia pozwala na uzyskanie lepszych właściwości aerodynamicznych, tj. zmniejsza opór powietrza, gdy samochód jest w ruchu. Umożliwiają to wygładzone zewnętrzne powierzchnie nadwozia, duże nachylenie przednich i tylnych szyb, a także płynne przejście zewnętrznej powierzchni przednich zderzaków w powierzchnię kształtującą nadwozia.

Niski opór aerodynamiczny, nowy, oszczędniejszy silnik i montaż nowych opon o zmniejszonym oporze toczenia zaowocowały niskim zużyciem paliwa. Zmniejszenie zużycia paliwa jest ściśle powiązane ze zmniejszeniem masy pojazdu, ponieważ Każdy kilogram masy własnej samochodu kosztuje około 20 g paliwa na 100 km podróży. Układ przedniego napędu samochodu przyczynił się do zmniejszenia masy (brak ciężkiej tylnej osi, przekładni kardana), oraz racjonalnej konstrukcji układu napędowego, szerokiego zastosowania lekkich tworzyw sztucznych i nowych materiałów konstrukcyjnych.


Zderzaki, różnego rodzaju osłony, elementy ogrzewania, elementy wykończenia wnętrza i bagażnika wykonane są z tworzywa sztucznego. Waga części plastikowych sięga 80 kg. Chłodnica i wiele części skrzyni biegów również wykonano ze stopów aluminium, co dodatkowo pozwoliło na zmniejszenie masy jednostki napędowej i całego samochodu.

Silnik

Samochód wyposażono w nowy silnik, specjalnie zaprojektowany do montażu poprzecznego, dzięki czemu jego długość została maksymalnie skrócona. Dobór optymalnego procesu spalania, faz rozrządu, kształtu komory spalania i kanałów gazowych – wszystko to pozwoliło na zwiększenie stopnia sprężania w silniku do 9,9. W połączeniu z nowym gaźnikiem i bezstykowym układem zapłonowym pozwoliło to na poprawę oszczędności paliwa silnika.

Układ chłodzenia silnika jest zamkniętym układem cieczowym z wymuszonym obiegiem cieczy. Pompa chłodziwa ma oryginalną konstrukcję, znajduje się w przedniej części bloku cylindrów i jest napędzana paskiem napędowym wałka rozrządu. Chłodnica jest aluminiowa z plastikowymi zbiornikami.

Układ smarowania silnika posiada oryginalną pompę olejową z przekładnią wewnętrzną. Pompa znajduje się na przednim końcu wału korbowego i nie posiada żadnego dodatkowego napędu. Filtr oleju jest zunifikowany z tym stosowanym w samochodzie VAZ-2105.

Układ paliwowy wyposażony jest w dokładny filtr paliwa. Aby ustabilizować ciśnienie na wlocie gaźnika, zastosowano przewód powrotny paliwa, który odprowadza nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika. Zastosowano nowy gaźnik, który pozwala na ekonomiczną produkcję mieszanki w różnych trybach pracy silnika.

Układ zapłonu silnika jest elektroniczny bezkontaktowy. Bezkontaktowy czujnik w czujniku rozdzielacza zapłonu opiera się na efekcie Halla, korekta zapłonu jest mechaniczna dzięki regulatorom odśrodkowym i podciśnieniowym. Przełącznik tranzystorowy wysokiego napięcia Elektroniczny układ zapłonowy zwiększa stabilność pracy silnika przy niskich prędkościach obrotowych i poprawia jego sprawność.

Przenoszenie

Skrzynia biegów tego samochodu jest prosta, kompaktowa i niezawodna. Jest on połączony w jedną całość, składającą się ze sprzęgła i skrzyni biegów z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym. Kompaktowa budowa tej jednostki pozwoliła na umieszczenie jednostki napędowej w poprzek pojazdu i napędzanie kół przednich bezpośrednio ze skrzyni biegów, co pozwoliło na najbardziej efektywne wykorzystanie mocy silnika i zmniejszenie zużycia paliwa. Skrzynia biegów zachowała wysoką niezawodność i wydajność poprzednich modeli, jednocześnie zmniejszając całkowitą masę i poziom hałasu.

Skrzynia biegów jest zaprojektowana jako układ dwuwałowy. Wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Większość skrzyń biegów jest produkowana w wersji pięciobiegowej, ale przewiduje się również produkcję skrzyń czterobiegowych. Zastosowanie oleju silnikowego o niskiej lepkości w skrzyni biegów zmniejsza straty podczas przenoszenia momentu obrotowego i ułatwia uruchomienie samochodu zimą.

Jednotarczowe sprzęgło suche z membranową sprężyną dociskową i zwiększoną odpornością na zużycie okładzin ciernych. Sprzęgło jest napędzane linką, co ułatwia obsługę. W napędzie nie ma żadnych przerw, a łożysko sprzęgła jest stale dociskane do sprężyny talerzowej z siłą 5-7 kgf.

Zawieszenie koła

W samochodach zastosowano całkowicie nowe zawieszenie 27 kół przednich typu "wahająca się świeca", zwane także zawieszeniem "McPherson" na cześć jego wynalazcy. Sprężyna w takim zawieszeniu znajduje się faktycznie nad osią urządzenia obrotowego i jest mniej obciążona niż w zawieszeniu dwuwahaczowym. W zawieszeniu jest tylko jedno ramię - dolne. Zawieszenie jest kompaktowe, lekkie, ma duży skok kół i jest bardziej elastyczne.

Wahacz przedniego zawieszenia ma wartość ujemną, ponieważ punkt przecięcia osi obrotu koła z powierzchnią drogi znajduje się na zewnątrz pojazdu. Pomaga to zwiększyć stabilność pojazdu podczas hamowania, gdy koła lewe i prawe mają różną przyczepność do nawierzchni drogi, a także zmniejsza wpływ sił trakcji na układ kierowniczy.

Zawieszenie przedniego koła jest dobrze zestrojone z tylnym zawieszeniem 19 składającym się z dwóch wzdłużnie wahliwych dźwigni połączonych ze sobą za pomocą poprzeczki pełniącej funkcję stabilizatora. Elementem elastycznym w zawieszeniu tylnym, podobnie jak w przednim, są sprężyny śrubowe.

Sterowniczy

Poprzeczne ułożenie jednostki napędowej i zawieszenie kół przednich typu MacPherson dobrze komponują się z układem kierowniczym 25 z mechanizmem zębatkowym. Nie wymaga dźwigni pośrednich, jest kompaktowy i prosty w konstrukcji. Drążki kierownicze zamocowane są do środkowej części mechanizmu kierowniczego, co pozwoliło na uproszczenie konstrukcji układu kierowniczego, gdyż zastosowano tylko dwa przeguby kulowe. Ten typ układu kierowniczego powoduje wywieranie niewielkiej siły na kierownicę (9-12 kgf).

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy składa się ze skutecznych przednich hamulców tarczowych i tylnych hamulców bębnowych. Napęd hamulcowy ze wspomaganiem podciśnieniowym, dwuobwodowy, z diagonalnym podziałem obwodów. Jeden obwód obsługuje mechanizmy hamulcowe lewego przedniego i prawego tylnego koła, drugi - prawego przedniego i lewego tylnego koła. Taki podział obwodów jest najprostszy i spełnia wymagania dotyczące skuteczności hamowania w przypadku awarii jednego z obwodów, gdy pojazd utrzymuje prostoliniowy kierunek jazdy i nie traci więcej niż 50% skuteczności hamowania.

Ciało

Nadwozie jest typu hatchback, trzydrzwiowe, dwubryłowe. Łączy w sobie wszechstronność nadwozia pasażersko-towarowego z dynamiczną linią samochodów sportowych. Przedział bagażowy jest oddzielony od przedziału pasażerskiego składaną plastikową półką zamontowaną za tylnym siedzeniem. Nadwozie można łatwo przekształcić w wersję cargo-pasażer, składając do przodu poduszkę i oparcie tylnego siedzenia. Duże drzwi boczne umożliwiają pasażerom łatwe wsiadanie i wysiadanie, natomiast tylne drzwi umożliwiają łatwy załadunek i rozładunek bagażu.

Przednie fotele anatomiczne z zagłówkami znacznie zwiększają komfort. Są one, podobnie jak tylne siedzenia, wykonane z pianki poliuretanowej i obite materiałem dzianinowym. Bezstopniowy mechanizm regulacji pozwala na płynną regulację kąta nachylenia oparcia przednich foteli. Ponadto przednie siedzenia można przesuwać do przodu i do tyłu, aby zapewnić optymalną pozycję i wygodę pasażerom siedzącym na tylnych siedzeniach.

W wyniku rozwoju schematu zasilania ramy nadwozia osiągnięto wysoką wytrzymałość nadwozia oraz "miękkie" pochłanianie energii uderzenia w razie wypadku. Dzięki temu w przypadku czołowego zderzenia ze stojącą przeszkodą przy prędkości około 50 km/h przednia szyba pozostaje w otworze, drzwi otwierają się swobodnie, a przesunięcie kierownicy do wnętrza kabiny nie przekracza 90 mm. Konstrukcja nadwozia gwarantuje zachowanie przestrzeni pasażerskiej w razie uderzeń z przodu, z tyłu, z boku, a także w przypadku przewrócenia się pojazdu na dach.

Wysoka odporność nadwozia na korozję uzyskana została przede wszystkim dzięki zastosowaniu ocynkowanej stali na wszystkich elementach narażonych na korozję, poprzeczkach podłogi, elementach progowych itp. Przewidziano uszczelnienie spoin za pomocą specjalnej masy uszczelniającej. Dodatkowo, zwiększoną odporność na korozję uzyskano poprzez zastosowanie podkładu kataforetycznego, specjalnej obróbki zamkniętych wnęk oraz nałożenie ochronnej powłoki epoksydowej podczas końcowej obróbki nadwozia.

Sprzęt elektryczny

Wyposażenie elektryczne jest niemal w całości oryginalne. Elektronika i specjalizowane układy scalone są szeroko stosowane w urządzeniach i podzespołach (regulator napięcia, przełącznik układu zapłonowego, przekaźniki sygnałowe). Pojazdy wyposażone są w akumulator o niskich wymaganiach konserwacyjnych lub bezobsługowy, kompaktowy rozrusznik z kolektorem końcowym, elektroniczny bezstykowy układ zapłonowy oraz system wbudowanych czujników z instrumentami monitorującymi działanie najważniejszych układów pojazdu.

[Oryginał można wyświetlić na portalu: www.VAZbook.ru]

Wprowadzono nowe urządzenie - ekonomizer, który umożliwia wybór najbardziej ekonomicznego trybu jazdy. Oprócz urządzeń sterujących samochody wyposażone są w specjalny system diagnostyczny. Złącze umożliwiające podłączenie urządzeń diagnostycznych stacji obsługi znajduje się pod maską. Jest połączony ze wszystkimi punktami sterowania systemem elektrycznym. System diagnostyczny pozwala na zbadanie stanu technicznego alternatora, regulatora napięcia, układu zapłonowego, akumulatora itp.

Elektryczna wycieraczka szyby przedniej posiada trzy tryby pracy – dwa stałe (ale z różnymi prędkościami pędzla) i jeden przerywany. Niektóre produkowane pojazdy są wyposażone w spryskiwacze reflektorów. Aby usprawnić działanie wycieraczek, zamontowano spryskiwacz do szyb.

Cechy samochodu VAZ-2109

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Samochód VAZ-2109 (rysunek 2) różni się od samochodu VAZ-2108 pięciodrzwiowym nadwoziem i niewielkimi zmianami w układzie zasilania silnika.

Silnik wyposażony jest w dolot zimnego powietrza, który pobiera powietrze bezpośrednio pod osłoną chłodnicy. Wykonany jest z polipropylenu i mocowany nad chłodnicą układu chłodzenia silnika. Wlot powietrza połączony jest z termostatem filtra powietrza za pomocą przewodu powietrznego wykonanego z polipropylenu.

Rama nadwozia ma inny kształt, z dwoma otworami na przednie i tylne drzwi. Przednie drzwi boczne i ich mechanizmy mają taką samą konstrukcję jak drzwi samochodu VAZ-2108. Jedyną różnicą jest rozmiar.

Tylne drzwi boczne mają podobną konstrukcję do przednich. ale różnią się nieznacznie konstrukcją zamków drzwiowych. Zamki nie są zamykane od zewnątrz na klucz i są wyposażone w dodatkowy zamek, który zapobiega otwarciu zamka od wewnątrz. Dźwignia tego zamka znajduje się na końcu drzwi, pod zamkiem zewnętrznym. Jeżeli przesuniesz dźwignię w dół przed zamknięciem drzwi, otwarcie drzwi od wewnątrz będzie niemożliwe. Drzwi można otworzyć tylko za pomocą zewnętrznej klamki.

Cechy samochodu VAZ-21081

Samochód ten wyposażony jest w silnik VAZ-21081 o zmniejszonej pojemności skokowej (1,1 l) i wyłącznie w czterobiegową skrzynię biegów. Nadwozie oraz wszystkie inne elementy i mechanizmy są takie same jak w samochodzie VAZ-2108.

Silnik (w porównaniu do modelu 2108) ma inny blok cylindrów, głowicę cylindrów, wał korbowy i wałek rozrządu. Z uwagi na zmniejszoną pojemność skokową silnika, zamontowano gaźnik o innych danych kalibracyjnych, a także nieznacznie zmodyfikowano układ wydechowy.

Cechy konstrukcyjne samochodów VAZ-21083 i VAZ-21093

Samochody te różnią się od samochodów VAZ-2108 i VAZ-2109 tym, że mają zamontowany mocniejszy silnik 21083 o pojemności roboczej 1,5 litra. Ponadto wykorzystują wyłącznie pięciobiegową skrzynię biegów. Niektóre pojazdy mogą być wyposażone w cyfrowy układ zapłonowy.

Silnik 21083 ma blok cylindrów o zwiększonej średnicy cylindrów (82 mm). Zwiększono również średnicę tłoka oraz średnice zaworów dolotowych i kanałów w głowicy cylindra. Gaźnik jest instalowany z różnymi danymi kalibracyjnymi.

Cechy konstrukcyjne samochodów VAZ-21099

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Samochód VAZ-21099 różni się od wszystkich opisanych powyżej aut nadwoziem typu sedan, składającym się z czterech drzwi. Jego treść jest trójtomowa, tj. podzielony przegrodami na trzy części: komorę silnika, przedział pasażerski oraz bagażnik o objętości 0,43 m³. Pod względem konstrukcji i układu VAZ-21099 jest całkowicie analogiczny do VAZ-21093 (z wyjątkiem tylnej części ciała). Posiada również silnik 21083 o pojemności 1,5 litra i pięciobiegową skrzynię biegów. Możliwy jest montaż tablicy rozdzielczej pokazanej na zdjęciu rysunek 5.